[汽車之家 海外試駕]  我相信這臺車將是今年國內(nèi)最熱門的新車之一，上市之后必定成搶手貨；其實不僅在中國，太平洋對面的美國也是這種情況，我們費盡了精力終于找到一臺肯給我們做試駕的全新雅閣，感謝此次為我們提供幫助的朋友！我猜測這是中文媒體中第一個全新雅閣的試駕。

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　　試駕時間不長，我盡量將我體驗到的都告訴你們，面對先期上市的全新凱美瑞，這臺全新雅閣是否值得你再等半年？

　　外觀年輕化的轉(zhuǎn)變非常明顯，畢竟85后90后將成為日后的主要購車群體，所以能打動年輕人的設計至關(guān)重要。

　　全新雅閣的車身尺寸在同級別里不算小，跟目前國內(nèi)在售的車型相比，它變得更寬更矮了，視覺效果自然更加動感。新車的軸距較九代雅閣長了55mm，達到了同級別中上游水平，在一定程度上保證了后排乘坐空間。

　　我個人非常喜歡全新雅閣的造型，跟目前國內(nèi)在售的九代雅閣相比，它變得更加年輕時尚，無疑會吸引更多年輕人關(guān)注。本次試駕的這臺低配雅閣在外觀方面跟高配車型略有差別，前臉部分，低配車沒有配備前霧燈，同時遠光燈也被換成了鹵素光源，車側(cè)的主要區(qū)別在于輪圈的樣式，顯然高配車型的輪圈更加漂亮，而車尾的差別主要體現(xiàn)在排氣的設計上，低配是隱藏式雙邊共兩出排氣。

　　坐進車里，說實話并沒有給我什么新鮮感，中控臺造型甚至比現(xiàn)款還要規(guī)矩，只是獨立了一塊7英寸的屏幕而已，非常規(guī)整保守的造型，完全不夠時尚，估計打動不了年輕人。

　　我們拿到的是最低配版本，你也知道，美國人買低配的居多。中控臺頂部為軟質(zhì)材料，當然也不是特軟的。在細節(jié)部分高低配是有差別的，比如這臺低配車中控臺底部兩側(cè)全都是硬的，即便是我沒開多久，腿靠在上面依舊不舒服；而高配車型駕駛員一側(cè)腿部則是軟質(zhì)材料。

　　低配車多功能方向盤沒有皮革包裹，塑料的。功能一個不少，四向調(diào)節(jié)，音響調(diào)節(jié)、行車電腦控制，特別厚道的是，美版雅閣全系標配本田主動安全系統(tǒng)，集成車道偏離輔助、主動剎車、自適應巡航等，真心希望這些主動安全配置也能在國產(chǎn)版本中標配，如果真能那樣，我為雅閣打Call。

　　低配車型的儀表盤左側(cè)為液晶儀表，右側(cè)為指針時速表。液晶儀表沒有特炫的設計和內(nèi)容，都是很基礎的內(nèi)容，行車電腦、主動安全功能設定以及虛擬轉(zhuǎn)速表等等。

　　7英寸液晶屏畫質(zhì)很好，界面設計也相當簡單，沒有復雜的邏輯和很多層級的頁面，本以為是觸摸的，實際并不是，各種功能都需要通過實體按鍵進行操作。不過說實話，這套系統(tǒng)的反應速度和操作的快捷程度，真比現(xiàn)在的觸控好很多，尤其回歸旋鈕調(diào)節(jié)音量，太方便了。

　　在美版車型上主副駕駛車窗都為一鍵升降，全系標配自動空調(diào)、無鑰匙啟動，沒有天窗、沒有皮座椅；而高配車型除了填充了上述配置之外，還增加了抬頭顯示功能，可以在前風擋上投影車速以及導航，并且還帶有前排的座椅通風和座椅加熱。

● 乘坐及儲物空間：

　　絨布座椅的舒適性非常好，以后排為例，比目前國內(nèi)在售的皮座椅雅閣要軟，而且座墊很長，達到51厘米，對于大腿的支撐很好。后排配置比較一般，低配沒有出風口，頭枕呢，也完全不能調(diào)整高低，這點相信國產(chǎn)之后會有改善，畢竟國內(nèi)的車主們對于后排的需求還是很大的。

　　乘坐空間上給大家做個展示，體驗者身高190cm，在前排頭部空間四指，如果是有天窗的車型會稍稍再小一點。后排腿部空間一拳兩指，頭部空間將近三指；本田車有個特點，內(nèi)部橫向?qū)挾榷急容^大，感覺上是很寬敞的，空間出色。

　　前排儲物空間非常實用，擋把前方儲物盒容積不小，內(nèi)部帶有USB接口，并且內(nèi)部是前傾的，急加速時物品也不會滑出，況且還帶有蓋子。此外，高配車型的儲物盒里還支持無線充電功能，在手機發(fā)展如此迅速的今天顯得非常實用。前排杯架帶有固定裝置，能適應多種規(guī)格的水瓶和水杯。中央扶手箱內(nèi)部也非常規(guī)整，儲物能力也是比較強的。整個前排的儲物使用起來都是很方便很順手的。

　　后備廂內(nèi)部規(guī)整，進深和寬度都不錯，兩側(cè)輪拱處也有很大的儲物空間，不論商用還是家用市場這都無疑是好事兒。后排座椅只能整體放倒，而且需要兩個步驟，先在后備廂內(nèi)拉動拉手，再去車內(nèi)放倒座椅，不能一鍵放倒。

　　在經(jīng)銷商跟銷售聊了有一會，全新雅閣在美國銷售以來，1.5T也是賣的最好的。根據(jù)美國官網(wǎng)發(fā)布的參數(shù)換算，最大功率192馬力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；1.5T車型搭配CVT無級變速箱。而2.0T車型則搭配10擋自動變速箱，應該是同級別當中擋位數(shù)量最多的車型了。

　　跟我們關(guān)系最大的是1.5T雅閣，短暫2個小時的試駕多數(shù)集中在城市道路。中低轉(zhuǎn)速與目前國內(nèi)在售的2.0L自然吸氣雅閣比較接近，油門踏板本身的阻尼比較小，仍舊是腳“搭上就走”的設定，比較輕松，正常駕駛時并不會感受到動力有參數(shù)所展現(xiàn)的那么強。

　　日常駕駛中發(fā)動機的動力輸出挺積極的，小排量發(fā)動機應對正常的快速超車反應很快，變速箱的轉(zhuǎn)速調(diào)整也非常及時，需要很快的長距離急加速時，加速初期是稍有遲鈍的。另外，即便不進行急加速，正常駕駛時車內(nèi)的噪音也偏大，不論外面的噪音還是發(fā)動機的噪音，車內(nèi)都是相對明顯的，沒有這個級別車該有的靜謐感。

　　就急加速感受而言，與目前2.0L自然吸氣的雅閣相比是明顯要強，渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力還是不錯的。放在國內(nèi)，日常行駛速度遠沒有美國快，駕駛風格也遠沒有美國駕駛員這么“高效（起步和加速都非�？斓娘L格）”，以這臺美版車型的調(diào)校來看，是完全滿足我們對于動力和爆發(fā)力的需求的。

　　由于時間有限，我們并沒有開上高速行駛的洲際公路，所以這臺小排量增壓發(fā)動機加速后程的動力是否也持久，目前我不得而知，但是從在美國的銷售情況來看，對于動力挑剔的美國人似乎也并沒有爆出什么怨言，而且全新一代雅閣在美國也取消了V6發(fā)動機，想讓美國人認增壓不是太容易，本田還是挺有信心的。

　　轉(zhuǎn)向和底盤就運動感和整體感而言依舊是日系同級別最好的，感受與上代差別不大，絕不是忽忽悠悠坐船的感覺，轉(zhuǎn)向的靈活性和方向盤的轉(zhuǎn)向手感都是比較偏向歐系的設定，無疑，那些需要一定駕駛樂趣的朋友會首選雅閣，而不會選擇天籟和凱美瑞。

● 2.0T車型短暫體驗

　　除了1.5T，我還短暫體驗了2.0T車型。第一感受是隔音好了很多，一方面是這臺高配的2.0T車型前排車窗為雙層玻璃，對于噪音的隔離能力更強，另一方面2.0T發(fā)動機在同樣出力的情況下本身的噪音就要小。

　　動力上低扭有很強改善，基本上全速段都有直接和持續(xù)的加速感。10擋變速箱的平順性以及換擋速度都很不錯，也不再像1.5T那樣會感受到急加速的遲滯，動力表現(xiàn)是很讓人滿意的。

● 總結(jié)：

　　簡單的體驗之后，外觀我給90分，方向明確，結(jié)果很好，很漂亮。內(nèi)飾我給70分，變化太小，不夠時尚，跟現(xiàn)款接近，僅僅是解決了現(xiàn)款屏幕不好用的問題。對于1.5T發(fā)動機的體驗不是很詳細，初步感受和印象不錯，日常駕駛動力響應以及爆發(fā)力沒問題。空間給90分，很好，很寬敞，希望國產(chǎn)車型對后排再重視一些。操控給90分，與天籟和凱美瑞相比雅閣操控感最好。

　　綜上所述，1.5T的全新雅閣還是基本上保持了現(xiàn)有的產(chǎn)品力，駕駛感受、乘坐、空間都沒有很明顯的變化，拋開外觀，還是那個熟悉的雅閣，噪音大的問題也沒有著重進行改善，從產(chǎn)品本身角度來看我認為所謂全新?lián)Q代其實并沒有給人非常耳目一新的感覺。當然，我們也非常期待國產(chǎn)的全新雅閣可以在產(chǎn)品上給我們更多新感受，如果能針對中國市場做些正面的特別調(diào)校是最好不過的。

　　不過由于排量降低了，我們有理由期望國產(chǎn)之后的售價會有所降低，希望看到售價之后會給我們驚喜。從試駕的美版車型表現(xiàn)來看，如果當前正打算買雅閣，買現(xiàn)款九代就很好了，目前優(yōu)惠極大，屬于性價比很高且能得高分的產(chǎn)品；如果確實追求一些動力，且買車需求不急切，那么1.5T的全新雅閣可以等等看。至于2.0T發(fā)動機的車型呢，目前并沒有消息說會引進中國。（文/圖 汽車之家 張可 李坤 視頻剪輯 趙晉）

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