● 熟悉的2.0L+CVT動力組合

　　啟辰T70提供1.6L、2.0L與1.4T三種動力配備供消費者選擇，我們測試的這臺車搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，這臺代號MR20DE的發(fā)動機來自于日產(chǎn)，也就是我們在老逍客上看到的那臺機型，供油方式采用多點電噴（新逍客的MR20DD為燃油直噴，動力參數(shù)更高），輸出144馬力，峰值扭矩198牛·米。與發(fā)動機匹配的是那臺熟悉的XTRONIC CVT變速箱，帶有手動模式。

● 動力有限，駕駛感受平順。

　　如果用一個字來形容T70的動力表現(xiàn)，那就是一個字——順。動力輸出一氣呵成，只要油門踏板踩下，動力就像抹了油似的一通到底，但由于這臺2.0L發(fā)動機動力儲備有限，整車駕駛起來有些慵懶，行駛起來四平八穩(wěn)。油門踏板的腳感偏軟且行程太短，這一點不太討人喜歡，腳輕輕一墊基本就踩下去了，好在油門調(diào)校的沒那么靈敏，不會出現(xiàn)突兀感。

　　CVT變速箱的駕駛感受已經(jīng)是一個老生常談的話題，它與這臺2.0L發(fā)動機的經(jīng)典匹配簡直不能再默契，滿足平順、可靠兩個關(guān)鍵要素。變速箱帶有手動模式，但無論升擋還是降擋的反應都會慢一拍，所以這個功能我認為稍顯雞肋。另外，變速箱也沒有模擬換擋功能，加速時的感受會顯得傻愣愣的，我認為取消手動模式，加入模擬換擋功能，這臺變速箱的表現(xiàn)就更棒了，像啟辰D60那樣就好。

　　畢竟這臺2.0L發(fā)動機沒有什么傲人參數(shù)，CVT變速箱完全也是舒適性取向，所以我不會對這臺車的加速能力抱有太多期待。在我心中考核它的標準就是兩條：1.擁有不錯的低扭輸出，且動力隨叫隨到，這一點這臺車沒問題。車輛起步時的動作不拖沓，甚至感覺很輕盈，面對堵車走走停停的情況時，也可以跟的住車，不會因為跟車產(chǎn)生煩躁情緒。2.能夠滿足一般超車需求，這一點勉強OK。畢竟發(fā)動機動力不強，CVT變速箱也不會存在什么降擋動作，超車時只需將油門踏板深踩，用高轉(zhuǎn)速榨取動力輸出，來實現(xiàn)一些超車動作即可。以上兩點均滿足，我認為也就足夠了，所謂中段加速能力和高速表現(xiàn)，不必抱太大期望。

● 加速測試

　　關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，油門剎車踩到底，最大起步轉(zhuǎn)速可以達到2500rpm，松開剎車的一瞬間，輪胎會出現(xiàn)輕微打滑，之后開始加速。起步階段，車輛會給予你一瞬間的推背感，隨后整個加速過程很平穩(wěn)。最終，T70 2.0L+CVT的0-100km/h實測成績?yōu)?0.24秒，相較于目前市面上大部分搭載1.5T發(fā)動機的主流中國品牌緊湊型SUV競品，加速成績相差并不大。

● 油耗測試

　　油耗測試共行駛105.3公里，消耗燃油9.52升，行駛路況包括城市擁堵道路、環(huán)路以及短途的高速公路，最終我們將平均時速控制在30km/h，得到的綜合油耗為9.0L/100km，與表顯數(shù)字基本接近。不僅低于我們緊湊型SUV的油耗推薦值，甚至與競品相比，也占有一些優(yōu)勢。

　　畢竟搭載的是更注重舒適性取向的2.0L+CVT動力組合，因此新款啟辰T70在加速部分上的得分有些拖后腿，目前同級別競品車型基本在發(fā)動機上都選擇參數(shù)更高的1.5T或其余排量渦輪增壓發(fā)動機。不過，這套2.0L+CVT動力組合主打的本就是舒適與平順，所以在平順性上的得分會相比不少競爭對手更好。