內(nèi)飾就更沒有太多的特點了，這一點倒是與寶馬M3以及梅賽德斯-AMG C 63的手法相近，除了前面已經(jīng)提到過的大面積碳纖維飾板的運用，其余部分就主要針對座椅以及一些細節(jié)的面料進行調(diào)整，關(guān)于最為關(guān)鍵的駕駛模式調(diào)節(jié)選項，四葉草版在普通版Giulia DNA三個駕駛模式的基礎(chǔ)上，增加了RACE模式，可以最大程度調(diào)節(jié)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的時間。

● 賽道見真章

　　聊了太多產(chǎn)品的特點，相信你已經(jīng)對這款車的動態(tài)表現(xiàn)有所期待。這次，阿爾法·羅密歐將Giulia四葉草版拿到了上海國際賽車場上，每人20分鐘的時間，我所需要做的就是在我力所能及范圍之內(nèi)，將這款車的駕駛感受，反饋給大家。

　　首先，遺憾的是，考慮到安全因素，這次試駕阿爾法·羅密歐官方禁止使用RACE模式駕駛，最多只能用“D”模式進行體驗，RACE模式僅限于試乘。所以，我們不能體驗到Giulia四葉草版的完整形態(tài)，待未來試駕車到來后，我們會為大家呈現(xiàn)更完整的體驗內(nèi)容。

　　510馬力的動力儲備在上賽絕對有發(fā)揮的余地，畢竟這是一條對于動力系統(tǒng)有著嚴苛考驗的賽道。打開“D”模式，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊處于工作狀態(tài)，介入時間會延后，但打滑時還是會完全限制動力的輸出。此時，發(fā)動機的動力響應(yīng)已經(jīng)非常積極，渦輪遲滯基本等于零，2500rpm左右600�！っ椎�扭矩就會一涌而出，由于油門踏板與剎車踏板都與Giulia腳感接近，輕盈的有些過分，因此需要一定時間的適應(yīng)才能夠準確把握，很容易會有控制不當?shù)那闆r出現(xiàn)。直線加速時，當你踩下油門踏板，時速破200km/h是件非常輕松的事情，耳邊還伴有非常高亢的排氣聲浪為你助陣，真的是一種享受，法拉利的技術(shù)團隊絕不會在這個環(huán)節(jié)有所紕漏。

　　這臺四葉草并非一臺容易上手的車型，每次出彎時，動力基本沒有拖沓，來的干凈利落，車輛懸架對于車身的支撐也堪稱完美，甚至為你的出彎已經(jīng)服務(wù)到四輪的每一個位置，此時優(yōu)秀的輪胎素質(zhì)成為保證出彎動作的最大基礎(chǔ)。然而就算是在D模式下，車尾也會出現(xiàn)明顯的滑動，那種感覺很輕盈，就像冰面上的舞者，泰然自若。隨后電子系統(tǒng)會開始介入，動力受到限制，保證你的出彎動作足夠平穩(wěn)。由于試駕車并未選裝LSD，因此它的這種駕駛感覺與M3和C 63都略有不同，C 63是屬于狂暴類型，每一次過彎更像是用暴力解決；M3則像是一種輔助機器，每一次過彎車輛都是為你增加自信，甚至可以彌補你的不足一樣。

　　采埃孚的8速自動變速箱的換擋速度自不用多說，我們都知道這臺變速箱在普通版車型上的表現(xiàn)還是會有些神經(jīng)質(zhì)、但在四葉草上，經(jīng)過進一步的調(diào)校，當你用激情的駕駛?cè)タ刂扑鼤r，它的表現(xiàn)簡直會讓你沉浸到欲罷不能，換擋動作沒有絲毫的遲疑，就像它已經(jīng)完全猜透了你的內(nèi)心一樣。每一次換擋基本都會撩到7000rpm，隨后伴隨著回火聲，干脆利落進入下一個擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立刻積極開始爬升。如果你打開手動模式，變速箱會完全聽從你的控制，進入紅線區(qū)也不會出現(xiàn)斷油情況，隨時等待你的下一步指令，給予駕駛員完全自由的空間。

　　所以，當我在賽道逐漸釋放這臺車潛力的過程中，我需要做的就是一步步的突破自我的心里防線。隨著溝通的深入，我逐漸發(fā)現(xiàn)這臺四葉草的每一個進階，都是對駕駛者技術(shù)的考驗，你會愈發(fā)的覺得它遠沒有寶馬M3那樣的親和力。隨著速度的提升，車尾的擺動變得愈發(fā)激烈，每一次入彎前的重剎，入彎心后的全油門時機，都需要你進行深思熟慮，盡管你此時已經(jīng)適應(yīng)了油門與剎車踏板的力度控制，你會發(fā)現(xiàn)四葉草仍舊不顧一切的遵循著你的每一步操作，去展現(xiàn)出它應(yīng)有的姿勢。所以，一旦你并沒有考慮清楚你下一步動作的時機，真的不要去輕易挑戰(zhàn)，否則迎接你的就是地地道道的失控。

　　當你沉浸在賽道的駕駛樂趣之后，電子感極強的轉(zhuǎn)向似乎會給你潑一盆冷水，這里我所指的并非四葉草操控不夠精準，恰恰相反，車頭的靈敏反應(yīng)以及靈活的尾部擺動都體現(xiàn)出的是它精準的操控表現(xiàn)，只不過這種表現(xiàn)是與輕盈的電子轉(zhuǎn)向適配，很不容易讓人適應(yīng)。轉(zhuǎn)向動作過于輕松，基本沒有什么阻尼感，這會令駕駛員很不容易把握每次過彎時方向盤的轉(zhuǎn)動角度與力度。最起碼對我而言，我不排擠電子轉(zhuǎn)向，只是我更希望四葉草的轉(zhuǎn)向手感，能夠更厚重，再細膩一些。

　　時間過得飛快，簡單的幾圈體驗之后，我將這臺四葉草交給了下一位朋友，下車后我的內(nèi)心產(chǎn)生了一種渴望與空虛。這種渴望并不是我想立刻擁有它，而是我希望能夠有更多的時間去征服和掌控它，去與這臺四葉草進行更深入的溝通；而空虛則是來源于我對于自己的能力產(chǎn)生質(zhì)疑，想要將這臺車掌控在手中，絕非易事，對于如今的自己我似乎還欠缺了一些關(guān)鍵因素，并非駕駛能力，而是如何讀懂這個意大利性情小伙的內(nèi)心語言�？傊�，心中還是留存有遺憾。

● 全文總結(jié)

　　最后，我們再聊會Giulia四葉草本身。我思考過購買這款車的人群會是誰，也許是追求極致個性，想要走與眾不同的性情中人；也可能是迷戀意大利熱情奔放，自由自在，喜歡追求無拘無束的年輕人；更有可能的是對于M3、C 63這些傳統(tǒng)德系性能車，已經(jīng)心生厭倦，想要換種活法的成年人�？傊�，與這臺車在一起，你的生活很可能不再循規(guī)蹈矩，它是一款能為你生活甚至駕駛增加樂趣與挑戰(zhàn)的性能車。如果你有興趣，那不妨試一下如何？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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