●1.9T+6AT的動(dòng)力組合

　　在動(dòng)力方面，柴油版車型所搭載的1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為350�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6MT和6AT變速箱。我們這次試駕的車型是6AT版本。

　　坐進(jìn)大通G10的駕駛艙，較高的坐姿以及更高的視野讓你在剛剛接觸它時(shí)需要短暫的適應(yīng)，當(dāng)你習(xí)慣這種坐姿后，駕駛信心也隨之而來(lái)。

　　這臺(tái)1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，當(dāng)然了這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特征之一。充沛的低扭表現(xiàn)讓這臺(tái)長(zhǎng)達(dá)到5168mm的大家伙在起步階段還是比較輕松的。油門初段響應(yīng)并不快，中后段表現(xiàn)的十分線性。

　　日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1600rpm上下，如果需要加速超車，當(dāng)你深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)攀升至2500rpm以上，此時(shí)能夠較為明顯的感受到提速感，整個(gè)加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力并不突兀，100km/h內(nèi)的加速表現(xiàn)都還算不錯(cuò)。

　　作為一款定位更偏商務(wù)風(fēng)格的MPV車型來(lái)說(shuō)，平時(shí)大多用作商務(wù)接待來(lái)使用，那么在車輛噪音控制方面就提出了更高要求。大通G10柴油版車型在日常怠速和行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的相對(duì)合理，只是在急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯涌入車內(nèi)，讓乘客感受到一定的嘈雜感。而當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，整車的風(fēng)噪聲會(huì)變得明顯，這點(diǎn)與汽油版車型相似。

　　剎車踏板初段存在一定的偏軟情況，中后段制動(dòng)力表現(xiàn)的不錯(cuò)，剎車踏板的回饋力度并不線性，需要一定時(shí)間的使用。

　　懸架調(diào)校的偏硬朗些，對(duì)于路面瑣碎振動(dòng)過(guò)濾的并不是很徹底，能夠在車內(nèi)明顯的感受到路面的振動(dòng)變化。但同時(shí)較為硬朗的懸架調(diào)校能夠保證車輛在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較小，支撐性更好。我認(rèn)為MPV車型調(diào)校的還是應(yīng)該偏軟一些，座椅填充也要更柔軟些，畢竟這類車型更多的是用作接待用車的，他們對(duì)于乘坐舒適性方面有著更高的訴求。

■全文總結(jié)：

　　柴油版車型推出后使得大通G10的產(chǎn)品線更加豐富，在外觀和內(nèi)飾上也屬于這個(gè)級(jí)別車型中比較時(shí)尚的一款。在配置方面我們?cè)囻{的這款車作為頂配車型，配置也完全能夠滿足日常需求，而像電動(dòng)側(cè)滑門、電動(dòng)尾門和感應(yīng)尾門等都是它豪華感的體現(xiàn)。不得不說(shuō)的是大通G10主要面對(duì)的客戶還是企事業(yè)作為商務(wù)接待亦或是租賃和專車市場(chǎng)。作為一款柴油版車型，它理論上燃油經(jīng)濟(jì)性方面比汽油版車型表現(xiàn)更好，對(duì)于租賃和專車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)一步降低成本支出。但不得不說(shuō)的是在發(fā)動(dòng)機(jī)靜音方面，還有進(jìn)一步提升的空間，尤其在是急加速方面，它的噪音表現(xiàn)確實(shí)有些明顯了。此外座椅和懸架都能夠在軟一些的話，相信乘坐感受會(huì)更好。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 協(xié)助：柳偉 王亮）

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