冰雪賽道試駕：

　　首先體驗的是冰雪賽道。這個賽道其實是個湖，結(jié)成冰之后又反復(fù)下雪形成積雪，再經(jīng)過適當(dāng)?shù)囊?guī)劃就成了簡單的賽道�？梢钥隙ǖ氖恰奥坊�”是很平整的，“路肩”的厚度最高也不過20厘米，所以很安全。

　　CX-5的適時四驅(qū)系統(tǒng)主要還是用來提升公路操控性，以及一些難度不大的非鋪裝路面的通過性。有了四驅(qū)系統(tǒng)和雪地胎的基礎(chǔ)，再加上ESC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）的幫助，在這樣的冰雪路面，即使全油門起步也不用擔(dān)心打滑。

　　但凡懂點物理知識，也會知道在冰雪路面需要注意什么：不要急打方向、急剎車、大腳給油……這些都是比較基本的了，其實不難。在這個基礎(chǔ)上，對轉(zhuǎn)向不足和“剎車距離更長”這兩點有足夠的判斷，那么你也能在這條賽道上跑跑。

　　CX-5配備了馬自達(dá)前一陣大力宣傳的“黑科技”——GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系統(tǒng)，它的工作原理是，通過控制發(fā)動機(jī)的動力輸出，來調(diào)整車輛的重心，讓車輛的過彎性能更好。實際體驗后我也確實能感受得到這個GVC系統(tǒng)的介入，有了它，CX-5在入彎時轉(zhuǎn)向的感覺更直接，出彎時也更穩(wěn)定，而且，你的操作越激烈，這個系統(tǒng)的輔助作用就越明顯。

　　冰雪路面的附著力低，路感無限模糊，一旦遇上彎路，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度都會被放大，推頭和甩尾現(xiàn)象會很常見。入彎時，如果發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向不足，也就是我們常說的推頭時，正確的做法是：收油門，方向及時回正，等待車輛穩(wěn)下來開始受控時，再繼續(xù)轉(zhuǎn)向�！　�

　　而如果感覺到車尾有滑動，甚至甩尾失控時，也不必驚慌。這時候首先需要感知的是車輛的重心和運動軌跡，其次是收油，同時向車尾即將滑動的方向適當(dāng)打方向，也就是反打，讓車輛的重心有一個緩沖，車身很快就會順過來了。其實，四驅(qū)的CX-5加上有GVC的介入，想讓它發(fā)生甩尾并不是特別容易，低附著路面的行駛穩(wěn)定性還是很棒的。

常規(guī)道路試駕：

　　經(jīng)過前面的賽道體驗，再跑鋪裝路面，心態(tài)上會放松一些，也更有經(jīng)驗了。路面上的冰雪混合物或薄或厚，有時還會經(jīng)過一整片冰面，這臺CX-5一直很穩(wěn)，沒出現(xiàn)任何滑動，讓駕駛者的信心很足。至于動力感受，其實要說的不多，無非就是前面提到的動力線性、換擋聰明。

　　漠河地區(qū)由于寒冷，地面會有凍土現(xiàn)象，行駛在高速或者省道上，路面經(jīng)常會有大的起伏，這時車輛底盤和懸架的素質(zhì)就顯得更為重要。CX-5的懸架比我想象的要軟一些，不但細(xì)碎的顛簸過濾得不錯，大的起伏也能一下就吸收，而不錯的回彈速度保證了支撐力，屬于舒適操控兩不誤的設(shè)定。

總結(jié)：

　　由于寒冷，這次在漠河的試駕時間并不長，但在兩次不同路面的體驗還是可以看出，CX-5在冰雪環(huán)境的動態(tài)表現(xiàn)是高于預(yù)期的，轉(zhuǎn)向直接、動力順暢是一輛馬自達(dá)的基礎(chǔ)，這不意外；而GVC系統(tǒng)的加入對于駕駛者的輔助作用明顯，無論是在安全性還是操控體驗上都是一個很棒的幫助。這樣的表現(xiàn)給原本駕駛感就很好的CX-5增加了一些新的特質(zhì)，讓它的性格更為立體，在滿足一輛城市型SUV基本素質(zhì)的同時，也給了駕駛者更多的可能。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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