[汽車之家 海外試駕]  當(dāng)你們還在對(duì)著奧迪RS 6 Avant垂涎三尺，抱怨它160多萬(wàn)的價(jià)格太貴的時(shí)候，這些都已經(jīng)成為了歷史，現(xiàn)在你們有一個(gè)新的機(jī)會(huì)來(lái)認(rèn)識(shí)一下RS家族中最年輕的旅行車-RS 4 Avant。相比采用7、8年前老平臺(tái)的RS 6 Avant來(lái)說(shuō)，RS 4 Avant采用了全新的MLB Evo平臺(tái)，輕巧靈活，更“要命”的是它還采用了與保時(shí)捷共同研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

★ 扮豬吃老虎是不可能了

　　你還天真的以為開(kāi)個(gè)大屁股旅行車出門(mén)上街扮豬吃老虎是件很過(guò)癮的事兒？如果你開(kāi)著一臺(tái)RS 4 Avant的話，那真是想多了，它擁有整套的RS運(yùn)動(dòng)套件，不管從哪個(gè)角度看過(guò)去都能輕易的看出來(lái)這貨絕對(duì)不是善茬兒。

　　在全新Q5上配備的主動(dòng)進(jìn)氣格柵在RS 4 Avant上也能看到，這項(xiàng)配置優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理方面的提升，帶來(lái)的好處是更低的風(fēng)阻系數(shù)與更短的暖機(jī)時(shí)間，冷啟動(dòng)后水溫達(dá)到工作溫度時(shí)間變短，讓車輛提前進(jìn)入狀態(tài)。

　　B9 RS 4 Avant采用了水冷式的中冷器結(jié)構(gòu)，在B8 RS 4 Avant包圍兩側(cè)的副水箱被取消，所以在車頭左側(cè)的進(jìn)氣口為了降低空氣阻力采用了封死處理，但在視覺(jué)效果上依然處理得十分出色，右側(cè)保留副水箱，車頭兩側(cè)梳理紊流的空氣導(dǎo)流槽同樣也會(huì)幫助降低輪拱部分的誘導(dǎo)阻力。

　　B9 RS 4 Avant全系提供LED大燈配置，試駕車還選裝了奧迪多光束自適應(yīng)LED大燈，兩種大燈結(jié)構(gòu)基本相似，后者可以在必要時(shí)持續(xù)打開(kāi)遠(yuǎn)光并主動(dòng)避開(kāi)前方或者對(duì)向來(lái)車，這項(xiàng)功能對(duì)于歐洲的用車環(huán)境來(lái)說(shuō)更為合適，但在國(guó)內(nèi)等大城市中使用率不高，如果不是常年跑夜路高速等，沒(méi)有必要選裝。

　　RS 4 Avant相比普通的A4 Avant輪距更寬，所以輪拱翼子板也相應(yīng)增寬了30mm，為了避免燈具等其他模塊化生產(chǎn)出來(lái)的部件造型改變（重新開(kāi)模需要浪費(fèi)不少成本），奧迪的這個(gè)做法十分討巧機(jī)智，在小寬體的前后都增加了一個(gè)黑色的類似進(jìn)氣口造型的小裝飾件，很好的融合了寬體與車體的銜接部分，看起來(lái)也沒(méi)有違和感。

　　車身長(zhǎng)寬高分別為4781×1866×1404mm，軸距為2826mm，相比上一代車型更長(zhǎng)（+62mm），更寬（+16mm），更低（-12mm），采用運(yùn)動(dòng)型懸架的RS 4 Avant在S 4的基礎(chǔ)上又降低了7mm。采用全新的平臺(tái)之后車重為1790kg，相比上一代車型降低了80kg，一副穿衣顯瘦、脫衣有肉的模樣。

　　旅行版車尾的造型+車側(cè)的線條是令許多人無(wú)法抗拒的原因之一，另外LED尾燈組為全系標(biāo)配，轉(zhuǎn)向燈帶有流水式逐級(jí)點(diǎn)亮的效果，燈帶的走向與車身的造型呼應(yīng)，十分銳利，夜間行車具備良好的辨識(shí)度。

★ 選裝/內(nèi)飾解析

　　我們這臺(tái)RS 4 Avant選裝了20英寸的鋁合金輪圈，5輻刀鋒式的造型+大ET（數(shù)值越小，ET越大）的內(nèi)凹造型視覺(jué)效果非常出色，沒(méi)有再換輪圈的必要；輪胎為韓泰的Ventus S1 evo2，性價(jià)比挺高，應(yīng)付日常家用+跑高速等等需求沒(méi)問(wèn)題，作為奧迪OEM的配置在A4、TT甚至在TTS都出現(xiàn)過(guò)，但執(zhí)著的出現(xiàn)RS 4 Avant上就顯得略微有些尷尬了，至少米其林PS4S或者倍耐力P ZERO起才更合適。

　　RS 4 Avant有三種剎車配置，小6活塞黑色剎車卡鉗為標(biāo)配，往上可以單獨(dú)選裝紅色對(duì)向8活塞剎車卡鉗，也是普通版R8標(biāo)配的產(chǎn)品，再往還有上大6活塞剎車卡鉗+400mm碳陶瓷剎車盤(pán)，也稱Audi ceramic。

　　另外車身上許多細(xì)節(jié)是可以單獨(dú)選裝顏色或者材質(zhì)，比如前后包圍上的前鏟以及擴(kuò)散器可以選擇碳纖維裝飾套件，原廠為高亮銀色，價(jià)格4550歐元；后視鏡可以選裝高亮黑與碳纖維，原廠同樣為銀色，滿足客戶不同的裝飾需求。剩下還有一個(gè)RS運(yùn)動(dòng)組件，其中包括運(yùn)動(dòng)型后橋限滑差速器、增強(qiáng)型的可變懸架（DRC）以及解鎖最高限速到280km/h。

　　有眾多MLB Evo平臺(tái)的產(chǎn)物做參照，RS 4 Avant的內(nèi)飾我們?cè)缫蚜?xí)慣和熟悉，這點(diǎn)十分奧迪，中控臺(tái)多采用筆直的橫向線條來(lái)拓寬我們的視覺(jué)效果，相比B8一代的內(nèi)飾造型，這代的設(shè)計(jì)感與科技感都占據(jù)了上風(fēng)。

　　扁平化的方向盤(pán)設(shè)計(jì)不僅在視覺(jué)效果上更加突出運(yùn)動(dòng)感，還釋放了不少腿部空間，整圈都采用了打孔真皮包裹，握感極好，下方還帶有RS的標(biāo)識(shí)用來(lái)突顯身份；另外奧迪還提供全alcantara材質(zhì)選裝（方向盤(pán)+擋把），更加戰(zhàn)斗。

　　12.3英寸的液晶顯示屏一直被稱為目前最好的液晶顯示屏之一，奧迪稱其為“虛擬駕駛艙”并不為過(guò)，擁有3D全景地圖以及RS專用（轉(zhuǎn)速、時(shí)速集成在中間）顯示等多種模式；內(nèi)部帶有兩顆Nvidia Tegra T30處理器負(fù)責(zé)工作，以保證液晶畫(huà)面輸出的流暢性，你完全可以理解為你的車擁有一塊強(qiáng)大的獨(dú)立顯卡，想起我還在用集成顯卡的筆記本電腦工作，不禁淚流滿面，差點(diǎn)失去了寫(xiě)下去的勇氣。

　　MMI Navigation plus包含一塊8.3英寸的中央顯示屏、手寫(xiě)觸摸板以及原廠的互聯(lián)服務(wù)，通過(guò)LTE高速網(wǎng)絡(luò)，可以在車內(nèi)查看天氣、路況甚至周圍吃喝玩樂(lè)等信息，明年進(jìn)入到國(guó)內(nèi)后相應(yīng)的服務(wù)也會(huì)進(jìn)行本土化調(diào)整，比如之前我在某進(jìn)口車型上就看到了大眾點(diǎn)評(píng)等服務(wù)內(nèi)容。

　　精致的內(nèi)飾體驗(yàn)是奧迪車型的優(yōu)勢(shì)之一，作為MLV Evo平臺(tái)的產(chǎn)物，跟Q7、A5等車型共享了大量的零件，這樣做的好處是統(tǒng)一開(kāi)模，降低成本同時(shí)確保每個(gè)零件都擁有相同的質(zhì)量。帶有三區(qū)空調(diào)車型副駕駛前面的出風(fēng)口不再作為裝飾件，出風(fēng)方式為向兩側(cè)擴(kuò)散的柔風(fēng)。

　　中央扶手箱內(nèi)部空間不大，研發(fā)當(dāng)初就是為了滿足用戶擱置智能手機(jī)的需求，內(nèi)部帶有USB以及AUX接口，如果是iPhone X等用戶還可以選裝無(wú)線充電功能（Audi phone box），具體價(jià)格目前還不清楚；RS運(yùn)動(dòng)座椅可以提供極為舒適的乘坐感以及貼身的包裹性，腰部支撐、側(cè)面護(hù)翼加緊等都可以在MMI進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，適合不同身材的用戶。得益于座椅良好的造型與舒適的填充物，駕駛RS 4 Avant在高速上長(zhǎng)途行駛也不會(huì)疲勞，這點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)德國(guó)高性能旅行車而言尤為重要。

　　空間方面作為標(biāo)準(zhǔn)軸距的中型車，縱向腿部空間談不上出色，滿足一般家庭的日常用車需求沒(méi)有問(wèn)題，坐滿5個(gè)人長(zhǎng)途旅行不現(xiàn)實(shí)，中間的座位由于地板下方的高凸起會(huì)變得尤為雞肋，偶爾短途出行或者小朋友相對(duì)合適。

　　后排座椅靠背可以通過(guò)4:6按比例放倒，為了方便運(yùn)載超規(guī)的行李，在歐洲多用于放滑雪板之類的物品，布局靈活。常規(guī)后備廂容積505升，跟同級(jí)別奔馳C旅行版（490升）差不多，通過(guò)后備廂兩側(cè)的扳手可實(shí)現(xiàn)一鍵放倒功能，放倒后最大可擴(kuò)展至1510升。后備廂的功能性方面也比較齊全，包括綁帶、網(wǎng)兜、滑動(dòng)式錨點(diǎn)、掛鉤等等一應(yīng)俱全，保證實(shí)用性。

　　RS 4 Avant搭載一臺(tái)2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合打造的產(chǎn)物，90°氣缸夾角，水冷式中冷器，渦輪位于V型缸體中間，距離排氣端更近，一定程度上降低了渦輪遲滯現(xiàn)象。還記得我們之前提到過(guò)B9代RS 4 Avant相比上一代車型降低了80kg的重量么？單單一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就貢獻(xiàn)了30kg，所以采用新發(fā)動(dòng)機(jī)之后，RS 4 Avant的車頭更輕，也會(huì)擁有更靈活的車頭響應(yīng)。

　　事實(shí)上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有B循環(huán)工作模式（B-Zyklus），也就是經(jīng)過(guò)調(diào)整的米勒循環(huán)，它會(huì)提前關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，降低進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)減少噴油，說(shuō)白了就是更加省油，官方表示油耗相比上一代4.2 V8車型降低了17%。

　　RS 4 Avant搭載一臺(tái)來(lái)自ZF的第二代8AT，與全新卡宴一樣，并且擁有運(yùn)動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)換擋模式，在經(jīng)濟(jì)模式下松開(kāi)油門(mén)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入到空擋滑行模式，降低傳遞阻力，增加燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在馬拉加稍顯擁堵的路上行駛時(shí)，在舒適模式下RS 4 Avant很好的詮釋著一臺(tái)旅行車的概念，這種舒適性來(lái)源于超輕的轉(zhuǎn)向以及溫柔的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，給人一種想睡覺(jué)的致命誘惑；動(dòng)力輸出特別平滑，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有足夠充沛的扭矩，日常超車什么的變速箱幾乎都不用降擋，整車舒適性甚至比A4還要好一些。

　　換入運(yùn)動(dòng)模式之后，整個(gè)車都會(huì)性格大變，所有關(guān)于駕駛的部件都換轉(zhuǎn)變成較為激進(jìn)的狀態(tài)，后橋限滑差速器在出彎時(shí)會(huì)頻繁介入工作，你會(huì)明顯感覺(jué)到外側(cè)后輪在發(fā)力，車尾呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，誰(shuí)說(shuō)奧迪就應(yīng)該是一臺(tái)軌道車？

　　奧迪的RS產(chǎn)品從來(lái)不會(huì)缺少刺激你神經(jīng)的元素，600�！っ椎呐ぞ卦趦深w渦輪增壓的幫助下可以將加速力度保持很久，踩下地板油全力沖刺的時(shí)候，RS 4 Avant便會(huì)成為你手中泄欲的工具，腦袋會(huì)不由自主的向后靠來(lái)尋找頭枕，借機(jī)抵消掉部分加速度，官方公布的0-60英里的加速時(shí)間為4.1秒。8AT變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下的換擋速度緊逼自家雙離合，換擋之間排氣管還會(huì)發(fā)出婉如抽大嘴巴的“啪啪”聲音，當(dāng)然在車內(nèi)聽(tīng)起來(lái)并沒(méi)有我形容的那么清脆。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下激烈駕駛會(huì)瞬間激發(fā)出RS那份原始的粗暴，仔細(xì)感受，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的極限很高，并且所有裝備都在全力以赴幫你通過(guò)每個(gè)彎道，似乎駕駛員不會(huì)太高超的駕駛技巧就可以輕松把它開(kāi)得很快，這點(diǎn)RS與AMG或者M(jìn)不同，后者需要更加精密的操作，且更消耗體力。

『前后均為五連桿式獨(dú)立懸架』

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★ 結(jié)論

　　RS 4 Avant這個(gè)車真正擁有攻守兼?zhèn)涞哪芰�，舒適模式帶娃買(mǎi)菜，運(yùn)動(dòng)模式東方不敗，能拉快跑，出門(mén)約會(huì)都樣樣精通，至于價(jià)格，2018年在國(guó)內(nèi)上市之后大約會(huì)在100萬(wàn)元左右，比采用老平臺(tái)的RS 6 Avant便宜60多萬(wàn)，性能卻一點(diǎn)也不差，花更少的錢(qián)，你卻能體驗(yàn)到奧迪最新科技的成果，所以RS 4 Avant才是最正經(jīng)的尖兒貨。

　　最近你會(huì)感到奧迪在旅行車方面暗自發(fā)力，A6 Allroad、A4 Allroad、RS 6 Avant、A6 Avant到最新的RS 4 Avant，都在逐步開(kāi)拓國(guó)內(nèi)旅行車的市場(chǎng)，先下手為強(qiáng)的道理奧迪玩的最明白；這個(gè)級(jí)別中能跟RS 4 Avant對(duì)上號(hào)的國(guó)內(nèi)還沒(méi)有，等日后全新的RS 5進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，二位兄弟的聯(lián)手自然會(huì)給M3/M4、AMG C 63帶來(lái)不少壓力，到時(shí)候來(lái)一次多車對(duì)比應(yīng)該會(huì)非常精彩，到底誰(shuí)更厲害？這種開(kāi)放式的結(jié)局真是令人頭疼。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）