[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  燃料電池技術(shù)最早是在上世紀(jì)60年代應(yīng)用在太空船上用于提供電力和飲用水的。經(jīng)過50多年的發(fā)展，燃料電池的發(fā)電效率、輸出功率、壽命以及體積方面都有了非常大的進(jìn)步，并逐步轉(zhuǎn)向民用，各品牌的量產(chǎn)燃料電池車在近年相繼推出，零排放是其主要賣點(diǎn)。新技術(shù)通常會(huì)有一個(gè)市場適應(yīng)期，燃料電池汽車也不例外。目前燃料電池汽車面臨的困境主要有兩個(gè)，一是加氫站不足影響車輛使用便利性；二是消費(fèi)者對燃料電池汽車感到陌生，不了解其性能，更愿意選擇成熟可靠的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。加氫站建設(shè)的問題有待各國政府積極推進(jìn)，今天我們要來了解的是最新的燃料電池汽車在駕乘和使用便捷性上的表現(xiàn)。本文的主角是來自本田的最新燃料電池車——CLARITY。（由于保密原因，試駕場地不能拍照，本文所用圖片由本田中國提供。）

● 外觀：傳統(tǒng)中帶著一絲“不羈”

　　本田CLARITY的外觀造型并沒有采用太過顛覆性的設(shè)計(jì)，但L字形日間行車燈以及后輪拱頂部的直線條設(shè)計(jì)則些許透露著其與眾不同的內(nèi)涵。

　　輪胎采用的是普利司通綠歌伴EP160，規(guī)格為235/45 R18 94W。普利司通綠歌伴EP160注重的是低滾動(dòng)阻力，能讓本田CLARITY長續(xù)航里程的優(yōu)勢得以更好地發(fā)揮。

● 內(nèi)飾：透露著濃濃的本田家族氣息

　　作為一款燃料電池車，本田CLARITY的內(nèi)飾并沒有采用太多“出格”的設(shè)計(jì)。如果不告訴你這是一臺(tái)燃料電池車，光看內(nèi)飾你肯定覺得這只是一款普通本田汽車的乘員艙。

　　由于此次試駕的本田CLARITY為日本版車型，所以采用的是右舵布局。本田CLARITY采用了三幅式方向盤設(shè)計(jì)，方向盤造型與現(xiàn)款本田思域保持一致。

　　本田CLARITY搭載了8寸InterNavi多媒體系統(tǒng)，該系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)的物理按鍵，完全采用觸摸方式進(jìn)行控制，科技感十足。同樣的系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用于本田車型之上，對于本田老車主而言，上手沒難度。

　　本田CLARITY車內(nèi)有兩個(gè)70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐，最大儲(chǔ)氫量為141L。較小的一個(gè)儲(chǔ)氫量位于后排座椅下方，較大的一個(gè)儲(chǔ)氫罐位于后備廂內(nèi)。由于儲(chǔ)氫罐占據(jù)了后備廂較大的空間，所以該車的后備廂空間較小。

● 動(dòng)力與操控：輕快的提速表現(xiàn)，底盤調(diào)校偏舒適

　　本田CLARITY采用的是前置前驅(qū)的布局，燃料電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。據(jù)本田的工程師介紹，這樣的布局設(shè)計(jì)有利于實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，讓不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型共用相同的車身設(shè)計(jì)。本田CLARITY驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為130千瓦（176馬力），最大扭矩為300�！っ祝�整備質(zhì)量為1890公斤。電機(jī)低扭充沛的特性使得該車在靜止起步時(shí)有較為輕快的表現(xiàn)。

　　從上面的表格我們可以看到，本田CLARITY與豐田Mirai相比，在最大馬力以及續(xù)航里程上占有一定優(yōu)勢，但電機(jī)最大扭矩輸出有所不及。由于最大馬力較大，本田CLARITY有更好的高速巡航性能；最大扭矩較大的豐田Mirai在起步加速性能方面更強(qiáng)一些。我們也可以看到，本田CLARITY的燃料電池發(fā)電功率是小于電機(jī)最大功率的，中間的差值實(shí)際上是通過鋰電池組輸出電能來彌補(bǔ)的。假若鋰電池組沒電了，這將限制電機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

　　本次試駕會(huì)現(xiàn)場條件限制，未能進(jìn)行常規(guī)的0-100km/h加速測試，但根據(jù)一些外媒的評測我們可以了解到，該車的0-100km/h加速時(shí)間為9秒多，加速表現(xiàn)與目前搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的20萬級(jí)別中型汽油車相若。

　　在燃料電池工作時(shí)，需要利用電動(dòng)渦輪空氣壓縮機(jī)不斷地把空氣泵送至燃料電池內(nèi)部與氫氣進(jìn)行反應(yīng)。燃料電池對外輸出功率越大時(shí)，氫氣和空氣的使用量也要隨之增加。所以本田CLARITY在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙除了會(huì)傳來電機(jī)工作時(shí)的“滋滋”聲，還會(huì)有電動(dòng)渦輪空氣壓縮機(jī)工作的聲音，車輛全力加速時(shí)此聲音更為明顯。但無論如何，上述噪音水平相比起發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的轟鳴聲要低得多，所以本田CLARITY行駛時(shí)的安靜程度要比傳統(tǒng)燃油車更好。

　　為了進(jìn)一步提升車廂靜謐性，本田對車廂隔音性能進(jìn)行了很多優(yōu)化，能夠看得到的就是四個(gè)側(cè)窗玻璃都采用了聲學(xué)隔音玻璃，玻璃夾層中帶有聲學(xué)隔音膜，能夠最大程度隔絕來自車外的噪音。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙我們還能夠看到輪拱位置填充了吸隔音材料來減小動(dòng)力總成工作時(shí)的噪音向環(huán)境輻射出去。用指關(guān)節(jié)敲擊翼子板、車門等車身外覆蓋件會(huì)聽到沉實(shí)的聲音，說明外覆蓋件內(nèi)部采用了止振措施來降低高速行駛時(shí)的風(fēng)噪聲。

　　本田CLARITY的底盤調(diào)校偏舒適，濾振效果較好，能較好地過濾掉粗糙路面引起的細(xì)碎振動(dòng)，使得該車擁有不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。較重的車身（整備質(zhì)量1890kg）使得該車緊急變線或通過急彎時(shí)，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)不算靈活，畢竟這并非一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車型。

　　本田CLARITY能夠在約3分鐘的時(shí)間里加滿氫燃料，在燃料加注速度上與汽油車已相差無幾了，明顯優(yōu)于純電動(dòng)車（純電動(dòng)車采用快充模式一般需要1-2小時(shí)才能把車內(nèi)的動(dòng)力電池充滿）。加滿氫燃料的本田CLARITY能夠續(xù)航589公里（美國EPA循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)），續(xù)航里程同樣達(dá)到了一般汽油車的水平。

　　在使用過程中，本田CLARITY除了需要更換與傳統(tǒng)燃油車相同的易損件外，每20000公里需要更換燃料電池中的質(zhì)子交換膜，該部件的零件售價(jià)為10000日元（不到600元人民幣），價(jià)格在一般消費(fèi)者可以接受的范圍之內(nèi)。

● 全文總結(jié)：

　　本田CLARITY駕駛起來的感覺與純電動(dòng)車并沒有明顯差異，電機(jī)低扭較強(qiáng)的優(yōu)勢賦予該車日常駕駛時(shí)不錯(cuò)的起步提速性能。本田CLARITY的底盤調(diào)校偏舒適，底盤行駛質(zhì)感較佳，與其定位相契合。本田CLARITY只需約3分鐘就能完成氫燃料的加注，相比同屬新能源車范疇的純電動(dòng)汽車較長的充電時(shí)間，其在實(shí)用性上有明顯的優(yōu)勢。稍顯遺憾的是，在剛結(jié)束的2017 Honda媒體大會(huì)上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示，考慮到本田CLARITY的制造成本偏高以及目前中國加氫站數(shù)量較少，近期沒有引進(jìn)該車型的計(jì)劃�？上驳氖�，最近國內(nèi)的石油企業(yè)開始規(guī)劃對現(xiàn)有加油站進(jìn)行設(shè)施升級(jí)，增加加氫和充電的設(shè)施，這對優(yōu)化新能源車，尤其是燃料電池車的使用環(huán)境有莫大幫助。這對燃料電池車在中國的普及起到促進(jìn)作用�；蛟S不出幾年時(shí)間，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燃料電池車使用起來將和汽油車一樣方便，并成為中國新能源車市場的一支新力軍。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/本田中國）

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