[汽車(chē)之家 海外試駕]  在此次試駕之前，我曾和全新寶馬M5有過(guò)一面之緣：在剛過(guò)去的廣州車(chē)展上，它在國(guó)內(nèi)首次亮相，然而當(dāng)時(shí)我只是近距離地看了看，并沒(méi)有爭(zhēng)先恐后地上車(chē)體驗(yàn)，因?yàn)槲抑�道半個(gè)月后我將在葡萄牙開(kāi)到它，到時(shí)候有時(shí)間看個(gè)夠呢。現(xiàn)在，已經(jīng)到時(shí)候了。

● 外觀回顧：

　　相信不少朋友都已經(jīng)看過(guò)之前車(chē)展上全新M5的實(shí)拍文章，但是在聊它的動(dòng)態(tài)特性之前，我還是想邀請(qǐng)大家一起再仔細(xì)欣賞一下這位運(yùn)動(dòng)健將，它靜下來(lái)的樣子同樣很美。

　　寶馬全新M5是我們所期待的樣子，在普通5系的基礎(chǔ)上增加了很多細(xì)節(jié)上的修飾，最標(biāo)志性的當(dāng)然是三段式M前包圍了，這也是我認(rèn)為前臉最性感的地方。其他像LED大燈(帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向)、雷達(dá)、全景影像、ACC自適應(yīng)巡航功能應(yīng)有盡有，平常開(kāi)會(huì)帶來(lái)很多便利。

　　車(chē)身側(cè)面和普通標(biāo)軸5系差別不大，外后視鏡是帶角的造型，這是老款M5所沒(méi)有的，除了帥，高速行駛中還能更好地刺破氣流，降低風(fēng)阻。20英寸的輪圈尺寸在高性能房車(chē)?yán)锊凰闾貏e夸張，造型我個(gè)人并不是很喜歡，稍微有點(diǎn)兒普通。為了能獲得比較極致的賽道駕駛特性，這次所有的試駕車(chē)都是用了碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)，期待它一會(huì)兒在賽道上的表現(xiàn)。

　　開(kāi)這種車(chē)上路，更多情況下是以“背影”示人，所以一副孔武有力的車(chē)尾顯得尤為必要。擴(kuò)散器和雙邊共四出排氣，放在普通車(chē)上顯得浮夸，但在M5上，一切都剛剛好。另外，全新M5配備的碳纖維車(chē)頂有著獨(dú)特的造型和紋路，如果恰巧你又需要天窗，那只能做一道單選題了。

● 內(nèi)飾和乘坐空間：

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，乍一看車(chē)內(nèi)是很熟悉的感覺(jué)，但是當(dāng)你把目光的焦點(diǎn)鎖定在某些細(xì)節(jié)上，我敢保證你不會(huì)失望。

　　身為一位運(yùn)動(dòng)健將，全新寶馬M5沒(méi)忘了用碳纖維裝飾自己的內(nèi)在，想要豪華感也沒(méi)問(wèn)題啊，看看車(chē)頂類(lèi)似翻毛皮革的材質(zhì)吧，摸起來(lái)毛茸茸的，用料方面挑不出毛病。

　　一臺(tái)追求極致駕控樂(lè)趣的性能機(jī)器，我們是可以不在意它是不是有高高在上的配置的，但全新M5作為豪華高性能車(chē)，四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、全液晶儀表盤(pán)根本不在話下，在舒適和科技配置上絕對(duì)不含糊，就像上學(xué)時(shí)候既擅長(zhǎng)體育運(yùn)動(dòng)又成績(jī)名列前茅的同學(xué)一樣。

　　和駕駛相關(guān)的選項(xiàng)調(diào)整集中在擋桿左側(cè)，動(dòng)力響應(yīng)、懸架阻尼和方向輕重分別都有多種模式調(diào)節(jié)，如果嫌每次都調(diào)太麻煩，剛才也說(shuō)到了，方向盤(pán)兩側(cè)的紅色按鈕可以儲(chǔ)存兩組記憶，直接調(diào)取就行，對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直和記憶座椅一樣實(shí)用。

　　靜態(tài)的最后部分我來(lái)和大家聊聊這臺(tái)車(chē)的座椅和乘坐空間吧，不管激烈駕駛還是日常代步，這些都尤為重要。前排座椅包裹感非常棒，對(duì)于肩部、腰部和腿部?jī)蓚?cè)都有出色的支撐，腰部側(cè)翼夾緊程度還可以調(diào)節(jié)，并且真皮觸感細(xì)膩，軟硬適中，沒(méi)有后“股”之憂，能讓你完全專(zhuān)注于駕駛。關(guān)于乘坐空間，非常巧，上次普通長(zhǎng)軸5系就是我體驗(yàn)的，我184cm，由于我們開(kāi)的全新M5沒(méi)有天窗，所以頭部空間是更好的，一拳的后排腿部空間我也能輕松坐下，實(shí)用性沒(méi)打什么折扣。

● 駕駛體驗(yàn)：

　　4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，600馬力，750�！っ�，隨著按下紅色點(diǎn)火按鈕的一霎那，發(fā)動(dòng)機(jī)深沉有力的低吟就像一頭猛獸被喚醒那么讓人激動(dòng)又緊張。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)介紹：

　　和現(xiàn)款M5相比，4.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和雙渦輪增壓的工作形式?jīng)]有發(fā)生改變，但是進(jìn)行了全面升級(jí)：渦輪增壓器是新開(kāi)發(fā)的，最大噴油壓力提高到了350bar，潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，這一系列的功課做下來(lái)能讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)600馬力和750�！っ椎某瑥�(qiáng)動(dòng)力輸出。變速箱從雙離合變更為8AT，官方稱(chēng)它的換擋速度比上代M5的雙離合變速箱更快，并且通過(guò)擋桿上了Drivelogic按鍵可以調(diào)整三級(jí)換擋模式，從1級(jí)到3級(jí)越來(lái)越趨于錯(cuò)后升擋時(shí)機(jī)，并且換擋速度也是逐級(jí)提升。

◆ 賽道駕駛：

　　首先進(jìn)行的是賽道試駕，葡萄牙的埃斯托利爾賽道，是不是聽(tīng)上去有點(diǎn)熟悉，寶馬經(jīng)典的埃斯托藍(lán)就是由此得名。(由于這次試駕活動(dòng)沒(méi)有拍攝動(dòng)態(tài)照片的機(jī)會(huì)，所以文中所用動(dòng)態(tài)圖片均為寶馬官方提供，請(qǐng)諒解)

　　為了對(duì)比不同駕駛模式的差別，也是更好更安全地熟悉賽道，我們首先使用預(yù)設(shè)的M1模式來(lái)駕駛，即油門(mén)響應(yīng)Sport Plus、懸架Sport、轉(zhuǎn)向Comfort，擋位完全自動(dòng)，最重要的是驅(qū)動(dòng)形式是4WD，電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全開(kāi)啟，雖然也能允許一定程度上的打滑，但就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這把枷鎖足夠嚴(yán)厲，很難達(dá)到那個(gè)臨界點(diǎn)。

　　當(dāng)把駕駛模式調(diào)到M2后，情況就完全不一樣了，油門(mén)響應(yīng)、懸架和轉(zhuǎn)向自然都在最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)形式為4WD Sport，扭矩輸出更偏重后軸，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在必要時(shí)才會(huì)介入工作，給予駕駛者足夠的自由度，最明顯的感覺(jué)就是出彎時(shí)輕補(bǔ)一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)尾就會(huì)甩動(dòng)起來(lái)，完成一次小規(guī)模的漂移，賽道試駕中這種情況發(fā)生了好幾次，的確很好玩。另外，預(yù)設(shè)的M2模式必須使用撥片手動(dòng)換擋，參與感很強(qiáng)，彎前降擋動(dòng)作手起刀落，極為干脆。

　　限制最少的是純后驅(qū)模式，這也是大家認(rèn)為最為純粹的寶馬M5，由于這個(gè)模式下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入很晚，完全是為身經(jīng)百戰(zhàn)的老手準(zhǔn)備，所以出于安全考慮我們沒(méi)有被允許在這個(gè)模式下駕駛。

　　M xDrive在每次點(diǎn)火時(shí)都是默認(rèn)在4WD模式，這套系統(tǒng)的主要部件是這套麥格納提供的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及主動(dòng)M差速器，硬件通過(guò)中央M駕駛動(dòng)態(tài)軟件來(lái)控制和協(xié)調(diào)各部件，為2WD模式奠定了基礎(chǔ)，根據(jù)不同的需求，分動(dòng)箱可以調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配，并且可以手動(dòng)變成后輪驅(qū)動(dòng)；而后輪之間的扭矩分配則是靠主動(dòng)M差速器來(lái)完成。

　　轉(zhuǎn)向手感非常棒，就像是兩只手直接在控制前輪的行進(jìn)軌跡，而且即便是在最沉的模式下，不會(huì)責(zé)怪自己平時(shí)鍛煉太少，肱二頭肌不夠發(fā)達(dá)。懸架在Sport Plus模式下保持高度緊繃，輾過(guò)賽道上散落的石子所產(chǎn)生的細(xì)微振動(dòng)，都能被身體如數(shù)感知，這給過(guò)彎時(shí)提供了更強(qiáng)有力側(cè)向支撐。

　　直線加速也是全新M5的拿手好戲，官方0-100km/h加速時(shí)間3.4秒，油門(mén)踩到底時(shí)，突如其來(lái)的推背感令人血脈賁張，這種感受并非看一眼冷冰冰的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就能得到。另外，碳陶剎車(chē)盤(pán)也沒(méi)有辜負(fù)我對(duì)它的期待，由于前邊已經(jīng)有幾組進(jìn)行過(guò)好幾圈的激烈駕駛，輪到我的時(shí)候完全沒(méi)有任何熱衰減的跡象，不用提前開(kāi)始制動(dòng)。

◆ 日常駕駛：

　　賽道駕駛固然有令人沉醉的速度與激情，但結(jié)束賽道駕駛之后，我們還是將全新M5開(kāi)上了開(kāi)放道路，因?yàn)榧幢阌绣X(qián)買(mǎi)了這臺(tái)車(chē)，也不能天天泡在賽道，日常的駕駛感受也是相當(dāng)重要的一環(huán)。

　　首先對(duì)于日常駕駛而言，全新M5的動(dòng)力是嚴(yán)重過(guò)剩的，不過(guò)別擔(dān)心，開(kāi)著它上路不會(huì)很累，因?yàn)樵谟烷T(mén)響應(yīng)最不靈敏的Comfort模式，無(wú)需時(shí)刻緊繃神經(jīng)擔(dān)心它野性難馴。另外，這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向可以調(diào)得比較輕，我想家中的女士也能輕松掌控。第三，平常開(kāi)，變速箱換擋邏輯一定要放在第一擋，也就是最傾向積極升擋的模式，除了能降低油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，耳根能清靜很多。最后是懸架，也可以達(dá)到較為舒適的狀態(tài)，我們駛過(guò)了一些歐洲典型的碎石板路，振動(dòng)隔絕的還不錯(cuò)，但我覺(jué)得和完全舒適取向的長(zhǎng)軸5系相比還是有些差距的。

● 全文總結(jié)：

　　雖然全新M5目前還未公布在國(guó)內(nèi)的售價(jià)，如果是普通家用車(chē)，我在結(jié)尾可能會(huì)讓大家期待一下價(jià)格，但全新M5在海外的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了16萬(wàn)歐元，所以它注定了是少部分人的玩物，然而這并不妨礙我將它介紹給大家，好的體驗(yàn)，當(dāng)然要分享。它不僅理所應(yīng)當(dāng)?shù)負(fù)碛袑汃RM極致的操控、動(dòng)力和聲浪，四驅(qū)的加入讓新手也能去賽道撒撒歡兒，另外在必要的時(shí)候，還能展現(xiàn)一部舒適的中大型豪華轎車(chē)的屬性，我得說(shuō)，全新寶馬M5文武雙全，令人向往。(文/圖 汽車(chē)之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官方攝影團(tuán)隊(duì))

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