● 實地越野測試

　　之前的滑輪組測試中，XC60交出了一張令人信服的答卷，所以，我們又帶著它來到了汽車之家專業(yè)越野場地進行實地越野測試。以四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組測試時的表現(xiàn)以及氣動懸架所提供的優(yōu)秀離地間隙為前提，XC60的表現(xiàn)的實地越野表現(xiàn)還是很令人期待的。

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　　選擇OFFROAD模式，此時全新XC60的氣動懸架會將車身調(diào)至最高狀態(tài)，對于這個價位和級別的SUV來說，配備氣動懸架的車型可是鮮有看到，并且全新XC60的啟動懸架升降速度非�？�。

　　通過第一個項目U型槽時，氣動懸架相比彈簧懸架，懸架行程較短，在經(jīng)過駝峰的時候，右前和左后車輪將車輛高高頂起，車頭越過駝峰后觸底時，氣動懸架有足夠的支撐力確保車頭不會撞到地面。當車輪出現(xiàn)打滑的時候，電子輔助介入的非�？�，也有效的限制了動力的浪費，讓全新XC60很輕松的通過了這個項目。

　　走在各個項目間狹窄的聯(lián)絡(luò)道路時，道路兩側(cè)的樹杈和土包會觸發(fā)頻繁的觸發(fā)XC60車身各處的雷達警報，出現(xiàn)障礙物時，XC60車內(nèi)音響系統(tǒng)會令障礙物一側(cè)的喇叭發(fā)出“滴滴滴”的警報音，在車內(nèi)通過聲音便可大概判斷出哪一側(cè)有障礙物。除了雷達警報系統(tǒng)以外，XC60清晰度很高的全景影像也能為越野提供不少幫助，在中控屏幕上，你可以明確的看到車身周圍的情況，自帶上帝視角去越野，感受很不錯。

　　在爬這兩個不同坡度的測試中，非�？简炣囕v的動力輸出、驅(qū)動力分配還有這不同方面之間的配合，爬38度坡對于大多數(shù)四驅(qū)SUV來說，確實不是什么難事兒，而45度坡則完全不同。根據(jù)汽車之家測試標準，我們是將車輛停在坡底，緩慢給油駛上陡坡，而并不是靠沖力上去。在面對45度坡的時候，剛開始真覺得它可能就過不去了，當行駛到陡坡一半的時候，動力輸出并沒有衰減，反而隨著出色的四驅(qū)表現(xiàn)讓它最終完成了這個項目，此時對全新XC60的四驅(qū)能力我已經(jīng)有了更大的期待。

　　XC60這套四驅(qū)系統(tǒng)給人最直觀的感受就是電子輔助系統(tǒng)介入速度快，經(jīng)過坑洼路面或者形成交叉軸的時候，只要有失去抓地力的車輪，剛開始空轉(zhuǎn)就能明顯感覺到電子輔助系統(tǒng)開始進行干預，并且對空轉(zhuǎn)車輪的制動力也比較充足。經(jīng)過長達近兩個小時的蹂躪，XC60的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)過熱警報，這也表明了其四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性，總的來說，XC60的四驅(qū)能力遠遠超出了我們的預期。

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● 全文總結(jié)

　　經(jīng)過這幾天的體驗，我們試駕的這輛全新XC60 T5智雅豪華版在四驅(qū)能力上真是讓人非常滿意，夸張點說都有那么點吃驚了，完全超出了我們對于一款城市SUV的預期。不僅配備了目前該級別少有的空氣懸架，四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也算是數(shù)一數(shù)二了。當然，看過配置表會發(fā)現(xiàn)空氣懸架是作為這款車的選裝，但是我覺得這并不影響我們對它的認可，要知道，這個價位即使是選裝，也是其他品牌無法提供的選裝，所以它至少目前依舊還是領(lǐng)先的。在多說兩句，如果這套空氣懸架的選裝費用在1-2萬，我覺得選擇這款車型的朋友，值得考慮加上這項配置。

　　而日常駕駛，它所給我?guī)�來的是更多的舒適性，操控輕盈，座椅支撐也不錯，至于我們之前所擔心的沒有加長，我覺得在它身上并沒有讓人覺得空間局促，而且也就是這沒有加長的車身，讓它在實地越野的測試項目中也擁有了更好的通過性�？梢哉f全新XC60比上一代車型有著非常大且全面的提升，接下來就該期待它的售價了，根據(jù)廣州車展上公布的預售指導價，這款T5智雅豪華版售價預計在47萬左右，我覺得以它出色的四驅(qū)能力和優(yōu)雅舒適的駕駛感受來看，還是很有性價比的。同級別，奔馳GLC和奧迪Q5會不會感到壓力山大呢？（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 苑璐）

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