● 3.0T V6+8AT

　　目前國內(nèi)上市銷售的新款Ghibli均為3.0T 350馬力版本，而性能更強(qiáng)的高功率版本會(huì)在晚些時(shí)候上市銷售。這次在摩納哥，我也有幸駕駛了350馬力和430馬力兩種調(diào)校的Ghibli，相比之下我更偏愛那款高功率版本的Ghibli，它有著更暴躁的性格和聲音。

● 性感聲優(yōu)

　　談?wù)撈?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">瑪莎拉蒂，首當(dāng)其沖的就是它迷人的聲音，可以說在這個(gè)價(jià)位的歐系對手中，沒有一臺(tái)四門房車的聲音有它這么性感渾厚。當(dāng)你還沒有看到它時(shí)，就能從它的聲音聽出來是一臺(tái)瑪莎拉蒂，不論是350馬力還是430馬力的高性能版本，它的聲音都可以點(diǎn)燃你的激情。

　　這不僅僅是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間給你帶來快感，在你剎車降擋時(shí)候還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，發(fā)出清脆的回火聲，提醒著兩邊的路人一臺(tái)瑪莎拉蒂來了。如果覺得還不過癮，可以切換到運(yùn)動(dòng)模式打開排氣閥門，聲音聽起來會(huì)更加渾厚。

　　伴隨著迷人聲浪，不知不覺我已經(jīng)駛出摩納哥這個(gè)2平方公里的小城，在這個(gè)2平方公里的國家內(nèi)開車，精力大多被道路兩旁的障礙物所分散，還好它是一臺(tái)適合每天代步的四門房車，油門和剎車調(diào)校的與普通轎車沒什么太大區(qū)別，低速蠕動(dòng)時(shí)也不會(huì)覺得難受。從機(jī)械液壓助力換成電子助力系統(tǒng)后手感更輕盈，或許你會(huì)說這樣會(huì)喪失駕控手感，至少在城市里我更喜歡這種設(shè)定。

　　離開摩納哥后一路向西，沿著高速前往美麗的蔚來海岸。這里依山傍海的高速公路絕對是駕駛者的圣地，通過收費(fèi)站可以享受Ghibli油門到底時(shí)，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT那種順滑的加速感。持續(xù)的推背感要不是有限速的影響，你會(huì)不舍得放開油門。相比之下430馬力高功率車型的勁頭更猛更痛快，尤其是在60km/h之后的表現(xiàn)，這也是兩款調(diào)校最明顯的區(qū)別。

　　打開ACC高速巡航狀態(tài)下的Ghibli安靜舒適，讓你可以將更多的精力放在旅途和風(fēng)景上。110km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到1800rpm，對燃油經(jīng)濟(jì)性有個(gè)比較好的控制。電動(dòng)助力方向盤在高速時(shí)比較沉穩(wěn)，但當(dāng)你超車并線的時(shí)候，它的精準(zhǔn)程度不亞于之前的機(jī)械助力方式。不過對我而言，安靜的開這臺(tái)駕駛者機(jī)器未免有些屈才，通過蔚藍(lán)海岸高速路的隧道時(shí)，我喜歡放下玻璃，左手輕撥三下?lián)Q擋撥片，在隧道里享受這美妙的音樂。

　　行程的最后，我駕駛著Ghibli進(jìn)入了法國南部的阿爾卑斯山區(qū)。輕巧的轉(zhuǎn)向讓Ghibli在這里游刃有余，面對多彎的山路可以快速做出反應(yīng)。堅(jiān)實(shí)的底盤表現(xiàn)也不會(huì)讓你覺得這是一臺(tái)車長近5米的中大型轎車，握著方向盤你可以從中體驗(yàn)到瑪莎拉蒂的那份運(yùn)動(dòng)基因。打開運(yùn)動(dòng)模式，切換到手動(dòng)換擋，通過碳纖維換擋撥片控制這臺(tái)Ghibli才是在山路中正確打開方式，在這里會(huì)找到你想要的駕駛樂趣。

● 總結(jié)：

　　這次的試駕地點(diǎn)很好的模擬了一臺(tái)Ghibli車主的生活，繁忙的城市生活，輕松的高速旅途加上緊張刺激的山路駕駛，讓我覺得Ghibli不論是從品牌還是產(chǎn)品本身，就是一臺(tái)為成功人士打造的座駕。它的整體思路都更偏向駕駛者，通過視覺、觸覺和聽覺營造了一個(gè)既舒適又兼具運(yùn)動(dòng)的氛圍。而且作為瑪莎拉蒂的入門車型，它有著這個(gè)來自意大利的豪華品牌所應(yīng)有的一切基因，純正的血統(tǒng)和品牌影響力也能給它的消費(fèi)者帶來心理滿足感。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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