[汽車之家 對比測試]  中國品牌的飛速發(fā)展大家有目共睹，現(xiàn)在消費(fèi)者選擇它們的理由不再僅是價(jià)格低廉，成熟的設(shè)計(jì)以及豐富的配置，還有越來越好的駕駛感受，都逐漸成為中國品牌新的標(biāo)簽。如果你對中國品牌的印象還僅停留在只能造小車的時(shí)代，那么看過今天這篇文章，一定會(huì)讓你對“中國品牌”這四個(gè)字有了新的認(rèn)識。

● 外觀對比

　　GS8推出的時(shí)候可以說相當(dāng)吸引眼球，上市之后也有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，前一陣推出的GS7則是在GS8的基礎(chǔ)上車身縮短7cm、減掉兩個(gè)座椅。VV7就更不用說了，出自長城汽車，它們有著豐富的SUV經(jīng)驗(yàn)，兩輛車都可以說是目前中國品牌中型SUV里的頂梁柱，并且對比的兩款車指導(dǎo)價(jià)都是16.98萬。

　　車身尺寸上VV7除了高度以外都領(lǐng)先于GS7，但是低趴的VV7擺在方方正正的GS7旁邊，看著好像小了一圈似的，這主要是視覺效果造成的。另外VV7的軸距相當(dāng)可觀，大幅超越GS7，即使和同級別的合資品牌車型相比也有著明顯的優(yōu)勢。

　　論造型的話，兩車都可以說是目前中國品牌車型里極具設(shè)計(jì)感的代表，但走的是完全不同的路線。GS7更陽剛更硬朗，像是一身肌肉的壯漢；VV7更流暢更動(dòng)感，像是時(shí)尚潮男。不能說誰好誰壞，只是大家的喜好不同，有人喜歡大叔，也有人喜歡小鮮肉。

　　VV7畢竟是來自長城，有著豐富的SUV經(jīng)驗(yàn)，所以在車門包裹這樣的細(xì)節(jié)上比GS7考慮的更加周到。VV7為了配合整車的造型，使用了尺寸更大的輪圈，并且還選擇了米其林Primacy系列輪胎，相當(dāng)良心。只不過2000元一條的售價(jià)是GS7的兩倍，后期更換時(shí)的成本也會(huì)更高，沒辦法，想要好看必須得付出點(diǎn)代價(jià)不是么。

　　兩車的車尾造型都和車頭有著很好的統(tǒng)一性，GS7橫平豎直的設(shè)計(jì)看著特別厚重，而VV7還是走緊湊飽滿路線。兩車整體的設(shè)計(jì)取向完全不同，GS7更穩(wěn)重，更適合30歲左右的家庭用戶，而VV7則會(huì)吸引更年輕的消費(fèi)者。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　兩車的內(nèi)飾造型延續(xù)了外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，GS7還是以穩(wěn)重為主，造型規(guī)規(guī)矩矩，沒有任何出格的地方，各個(gè)功能區(qū)劃分清晰，出現(xiàn)在最應(yīng)該出現(xiàn)的位置。而VV7則要灑脫很多，造型極簡，中控臺(tái)也采用了不對稱設(shè)計(jì)。單從設(shè)計(jì)感來看，還是VV7更勝一籌。

　　GS7的四輻方向盤尺寸比較大比較細(xì)，握感也偏硬，再加上整車方方正正的造型，確實(shí)很像在開一輛老派的美系SUV。而VV7的方向盤則是又小又粗，前邊還有全液晶儀表盤，感官上更像一輛歐系車。

　　配置方面兩車的整體表現(xiàn)差不多，各有優(yōu)勢。例如GS7比VV7多了前排座椅通風(fēng)、方向盤加熱、手機(jī)無線充電等功能；VV7是多了自適應(yīng)巡航、帶空氣凈化功能的空調(diào)等。從這方面也能看出兩車的取向不同，GS7多出來的更偏向于實(shí)用配置，而VV7則是在科技配置方面更勝一籌。

● 乘坐空間對比

　　GS7在乘坐方面依舊延續(xù)了實(shí)用的風(fēng)格，座椅又大又軟，基本沒有包裹，很有沙發(fā)的感覺。而VV7則是戰(zhàn)斗氣息濃郁，座椅包裹性十足�？臻g方面的表現(xiàn)和大家預(yù)想的一樣，VV7由于車身高度有限，頭部空間不如GS7。

　　后排空間表現(xiàn)和前排大體一致，GS7還是勝在舒適性，不管是座椅還是腳下空間。VV7來到后排之后頭部空間進(jìn)一步壓縮，個(gè)子高的朋友基本就是頭頂車頂了。不過2950mm的軸距確實(shí)帶來了更大的腿部空間，這方面的表現(xiàn)優(yōu)于GS7。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間方面兩車表現(xiàn)都還不錯(cuò)，車內(nèi)儲(chǔ)物格的數(shù)量和位置都比較合理，手機(jī)、錢包、鑰匙什么的都有合適的地方放。GS7在實(shí)用性方面更好一點(diǎn)，例如空間巨大的扶手箱，還有副駕駛座椅下的小抽屜，這些對于家庭用戶來說都會(huì)更加便捷。

● 后備廂

　　我們找了30英寸和20英寸的旅行箱來檢驗(yàn)兩車的后備廂，結(jié)果大家也都看到了。GS7在寬度和深度方面有著非常明顯的優(yōu)勢，登機(jī)箱可以橫向擺放，剩下的空間還能放很多東西。而VV7則需要把后排座椅靠背調(diào)得直一點(diǎn)才能放進(jìn)30英寸的大箱子，不然后備廂蓋就關(guān)不上了。另外VV7后備廂的離地高度高于GS7，地板還是內(nèi)陷式設(shè)計(jì)，裝載大件物品時(shí)也沒有GS7方便。

● 加速、油耗表現(xiàn)及駕駛感受

　　雖然同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但GS7比VV7在最大功率方面少了33馬力，最大扭矩更是相差40�！っ�，另外VV7發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有缸內(nèi)直噴。而且傳動(dòng)部分，GS7比較“保守”，使用了由愛信提供的6速手自一體變速箱。VV7則匹配了長城與大陸集團(tuán)共同研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。需要說明的是，我們這輛VV7已經(jīng)在4S店升級了變速箱程序，也正好借這次機(jī)會(huì)檢驗(yàn)一下和之前相比是否有提升。

　　關(guān)閉ESC，GS7起步松開油門的一剎那前輪會(huì)撓得比較厲害，因此控制好轉(zhuǎn)速是加速快慢的關(guān)鍵。將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2800rpm左右時(shí)，所得出的成績最好，9.99秒的成績中規(guī)中矩。VV7在升級了變速箱程序后，現(xiàn)在轉(zhuǎn)速只能憋到2000rpm，不過起步后仍會(huì)有輕微撓胎，前段加速還是比較有力的，換擋過程略慢，每次換擋時(shí)，站在車外還能聽到排氣管輕微的“放炮”聲，最終成績8.68秒，比上次夏天測試快了半秒多。

　　GS7雖然在加速成績上落了下風(fēng)， 但日常駕駛中它反而給人感覺更輕松。開過VV7后，起步那一刻甚至?xí)�覺得有點(diǎn)竄，整體動(dòng)力輸出比較線性，中低速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)讓人滿意，油門相當(dāng)“跟腳”。升級變速箱程序后，VV7起步肉的問題相比之前有所改善。油門響應(yīng)速度相比之前有所提升，不過距離優(yōu)秀仍然有些距離。在低速時(shí)，依舊會(huì)感覺低扭不是那么出色，輕踩油門，動(dòng)力的輸出始終欠缺一些堅(jiān)決，給人感覺綿軟而遲緩。

　　GS7在中高速的動(dòng)力輸出很順暢，屬于循序漸進(jìn)的那種，你不會(huì)感覺這是一輛肉車，但也不要指望它給你帶來什么感官上的刺激。換車后，明顯能夠感覺VV7的動(dòng)力儲(chǔ)備更足，中后段加速更有底氣，在度過了尷尬的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，234馬力的功力終于得以釋放，即便是在100km/h之后再給油，仍然能夠帶來很不錯(cuò)的加速感受。

　　動(dòng)力方面GS7與VV7有著看得見的差距，但變速箱這部分，GS7的表現(xiàn)確實(shí)要更好。6AT與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是老搭檔了，日常駕駛時(shí)它的存在感很低，升擋平順且積極，盡管降擋時(shí)沒那么決絕，但對于一臺(tái)舒適定位的SUV來說也完全在可接受范圍內(nèi)。

　　原來VV7的變速箱就像是木桶上最短的那塊板。今年6月第一次測試VV7的時(shí)候，我提車回來行駛在北京擁堵的四環(huán)路上，變速箱給人感覺像在夢游，混亂的換擋邏輯以及慢一拍（都不是慢半拍，是慢一拍）的反應(yīng)，讓我產(chǎn)生過幾次想下車的念頭。這次在變速箱程序升級后，第一感覺是起步時(shí)結(jié)合的速度更快，之前拖泥帶水的感覺改善不少，跟目前市面上主流的雙離合變速箱差不多，但跟GS7的6AT相比還是要慢一點(diǎn)。日常駕駛中，換擋的速度不算快，但好在平順性還不錯(cuò)，如果讓我在換擋速度和平順性之間做選擇，我想我還是會(huì)站在平順性這邊。

　　低速跟車狀態(tài)下，油門“踩-抬-踩”的過程，是變速箱最容易暴露缺點(diǎn)的時(shí)候，GS7和VV7都沒能逃過。GS7是在低速跟車時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況；VV7除了偶有頓挫，還要加一條反應(yīng)慢，跟車的時(shí)候收油，這時(shí)前車提速了，當(dāng)你再踩油門的時(shí)候變速箱好像一時(shí)間忘了該掛幾擋，總會(huì)有那么零點(diǎn)幾秒動(dòng)力中斷。

　　油耗測試的結(jié)果并不意外，GS7贏了，不過VV7的成績著實(shí)讓我們有些意外。測試當(dāng)天氣溫十幾度，不開空調(diào)溫度剛剛好，兩車都使用ECO模式，VV7打開自動(dòng)啟停（GS7沒有），交替領(lǐng)先行駛，最終跑了104公里，平均時(shí)速30km/h。GS7的油耗為9.5L/100km，而VV7最終的成績是10L/100km，比我們上次測試低了2L多，這多少有些出乎我們的意料，取得這個(gè)成績，新的變速箱程序功不可沒，沒開空調(diào)也為節(jié)油做了不小貢獻(xiàn)。

● 底盤及剎車表現(xiàn)

　　底盤舒適性是中型SUV重要的評判標(biāo)準(zhǔn)之一，GS7作為一款比較傳統(tǒng)的中型SUV，懸架對于路面上的小顛簸隔絕得相當(dāng)徹底，在良好的路況下，駕駛它甚至有種在開傳統(tǒng)美系車的感覺，但假如行駛過一些連續(xù)坑洼，減振器的動(dòng)作會(huì)有些跟不上節(jié)奏，懸架的余振也稍顯瑣碎，整體舒適有余，高級感不足。

　　VV7以豪華自居，但也并非浪得虛名，至少在底盤這項(xiàng)上，它的厚重感正是GS7所欠缺的，經(jīng)過不平整路面時(shí)懸架回彈速度很快，坐在車?yán)飼?huì)感覺這一切動(dòng)作離你的身體很遠(yuǎn)，這種高級感是在同級中是少有的。

　　GS7這種SUV的使命就是把你舒舒服服地從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，想從方向盤獲得當(dāng)下的路感實(shí)在是不容易，中間位置不小的曠量讓你不必時(shí)刻處于緊繃狀態(tài)，哪怕有不經(jīng)意的小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛依舊不會(huì)猛地偏離航線；即便是女司機(jī)，也不會(huì)抱怨它的轉(zhuǎn)向太沉重。指向不夠精準(zhǔn)也不是問題，這就是一輛傳統(tǒng)中型SUV該有的樣子。

　　VV7的轉(zhuǎn)向相比GS7要更緊繃，回饋力度均勻且細(xì)膩，雖然它的車頭指向同樣有些模糊，但跟底盤一樣，它所營造的質(zhì)感要更高級。

　　剎車測試中，GS7取得了40.07米的成績，中規(guī)中矩，全力制動(dòng)時(shí)ABS也不會(huì)感覺彈腳。VV7在經(jīng)過幾次測試之后，剎車開始出現(xiàn)熱衰減，最后幾次的成績已經(jīng)超過了43米，最終成績41.9米，也在合格范圍內(nèi)。

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　　兩車的剎車腳感都不夠線性，GS7重1.8噸，VV7將近2噸，前段制動(dòng)力釋放不充分，使得日常行駛減速時(shí)讓人信心不足，尤其在跟車的時(shí)候更累，相對而言VV7要好些，GS7的剎車不踩下一半，制動(dòng)效果都不明顯。

● 噪音對比測試

　　噪音表現(xiàn)同樣關(guān)乎行駛質(zhì)感，這方面兩車的表現(xiàn)都不錯(cuò)，但主觀感受上VV7做的更加出色，厚重的底盤隔絕了大部分路面噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的聲音也要比GS7小。實(shí)際測試下來，VV7在80km/h及以下的表現(xiàn)均要更好一些，速度來到120km/h，雖然轉(zhuǎn)速壓得更低，不過由于VV7后視鏡造型的緣故，使得風(fēng)噪要略大于GS7，但實(shí)際體驗(yàn)二者差別不大。

● 總結(jié)

　　看完了全部內(nèi)容，我想您一定對中國品牌有了新的認(rèn)識，這兩款車都是中國品牌中型SUV里具有代表性的產(chǎn)品，但它們之間的風(fēng)格也不盡相同。GS7像是一個(gè)穩(wěn)重成熟的中年人，它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有VV7那么驚艷，動(dòng)力參數(shù)也不如VV7突出，但沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格，以及閑庭信步般的駕駛風(fēng)格正是它抓住人心的地方。VV7是那種看上去就能讓人眼前一亮的車，它的高級感在中國品牌車型中是數(shù)一數(shù)二的，雖然動(dòng)力匹配不算完美，但我想僅憑它靜態(tài)的表現(xiàn)，就足以籠絡(luò)很多人的心。如果您已經(jīng)過了愛出風(fēng)頭的年紀(jì)，只想追求一份實(shí)用和踏實(shí)，那么GS7更適合您；假如您還正值年輕，更看重顏值和豪華氛圍，VV7就是您的不二之選。

　　不過既然是對比，那肯定就要有輸有贏，從上面的AH-100得分總表來看，GS7是這次對比的贏家。固然VV7在動(dòng)力表現(xiàn)、底盤表現(xiàn)有著出色甚至可以說中國品牌車型頂尖的水準(zhǔn)，但無奈確實(shí)存在短板。例如后備廂空間，GS7常規(guī)狀態(tài)下容積是822L，可以拿到滿分1.5分，而VV7只有306L，得0.1分。另外VV7雖然升級了變速箱成績，但仍然達(dá)不到令人滿意的表現(xiàn)，這也拉低了它的分?jǐn)?shù)。

　　就像我們剛才說的，這兩款車都是好車，都是能夠代表中國品牌最高水平的車型，大家可以按照自身的需求來選擇。但是回到我們此次的對比，還是要恭喜GS7笑到了最后。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 侯云峰）

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車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GS7 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.98萬	16.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽乘用車	長城汽車
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時(shí)間	2017.08	2017.04
最大功率(kW)	148	172
最大扭矩(N·m)	320	360
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 201馬力 L4	2.0T 234馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4730*1910*1770	4765*1931*1655
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	205
官方0-100km/h加速(s)	-	9.8
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.64	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	38.71	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8
實(shí)測油耗(L/100km)	9.8	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	傳祺GS7 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪華型
長度(mm)	4730	4765
寬度(mm)	1910	1931
高度(mm)	1770	1655
軸距(mm)	2720	2950
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	190	180
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	66	65
后備廂容積(L)	-	306-1164
整備質(zhì)量(kg)	-	1985
發(fā)動(dòng)機(jī)	傳祺GS7 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	-	4C20A
排量(mL)	1991	1967
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	201	234
最大功率(kW)	148	172
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200	5500
最大扭矩(N·m)	320	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000	2200-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	DCVVT	雙VVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
變速箱	傳祺GS7 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪華型
擋位個(gè)數(shù)	6	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GS7 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	傳祺GS7 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/55 R20
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸

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