[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年，韓系車在中國正經(jīng)歷著“凜冬已至”的境況，下半年借著車市整體回暖的大潮，北京現(xiàn)代開始著手投放新車，促進(jìn)銷量回升，全新北京現(xiàn)代ix35就是其中重要的一步棋。作為換代車型，新ix35猛然間從時(shí)尚轉(zhuǎn)型至沉穩(wěn)，讓人一時(shí)間難以領(lǐng)會他的用意。然而通過簡單的測試和試駕，我發(fā)現(xiàn)他骨子里還是那個居家又會照顧人的韓國“歐巴”，繼續(xù)發(fā)揮高配置、大空間等特長，他仍然是為家庭用戶而來。

● 駕駛感受很熟悉

　　相信關(guān)注ix35的朋友對它的外觀內(nèi)飾已經(jīng)不算陌生了，所以咱們今天先從它的動態(tài)表現(xiàn)開始介紹吧，同時(shí)還為您奉上它的性能測試。

　　首先，我們還是來了解一下全新ix35的動力總成，測試車采用了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配6AT變速箱，發(fā)動機(jī)動力參數(shù)與老款車型相同并且實(shí)際表現(xiàn)也十分相似，油門反應(yīng)快速、爆發(fā)不足，未來全新ix35有可能會推出1.4T發(fā)動機(jī)。下面，我們就來了解一下日常駕駛感受是怎么樣的。

　　開動起來以后，嗯，還是那個味兒，標(biāo)準(zhǔn)的韓系車風(fēng)格，就是這么的輕快，輕柔的方向盤力度讓你駕駛它時(shí)絲毫不覺得費(fèi)力，轉(zhuǎn)向力度控制的也比較均勻，中高速行駛時(shí)不需要過多的修正，是非常容易上手的狀態(tài)。

　　全新ix35與2.0L發(fā)動機(jī)匹配的是6AT變速箱，這個動力組合在老款車型上就已經(jīng)得到了多年的驗(yàn)證，雖然沒有新意，但是貴在動力匹配成熟，駕駛感受平順，變速箱對油門的深淺都能做出非常準(zhǔn)確的判斷。在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱表現(xiàn)的較為積極，轉(zhuǎn)速在1800rpm時(shí)就會升擋。

　　當(dāng)我們以80km/h的車速駕駛時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本能保持在1500rpm左右，而車速達(dá)到100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速會提升到2000rpm左右，整體轉(zhuǎn)速控制的較低，對燃油經(jīng)濟(jì)性有一定保證。

　　切換到運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有較為明顯的提升，深踩油門時(shí)變速箱會果斷的連降兩擋，降擋反應(yīng)較快，并且急加速時(shí)車輛沒有絲毫拖泥帶水的情況。

　　懸架的表現(xiàn)也同樣沒有超出我的預(yù)期，盡管懸架整體表現(xiàn)出了較為硬朗的一面，但是缺乏質(zhì)感仍然是ix35的一大弱點(diǎn)，尤其是在通過減速帶或者井蓋等路面接縫時(shí)，這種車身反饋的單薄感比較明顯，它雖然“整”但是不夠厚重。

　　拋開懸架質(zhì)感好壞的話題不談，在濾振性方面，全新ix35的表現(xiàn)還不錯，路面的細(xì)碎顛簸都能得到較好的處理，同時(shí)保留一些路感，在城市通勤時(shí)舒適度有一定保證。

　　NVH隔音表現(xiàn)方面，全新ix35給我的印象不算太好，不好的地方主要在發(fā)動機(jī)艙噪音和輪胎噪音這兩個方面，在車輛急加速時(shí)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，車內(nèi)噪音水平也有一個較為明顯的升高，在行車質(zhì)感方面勢必會有所減弱，同時(shí)輪胎的噪音也會隨著車速而有明顯變化，這也是韓系車型普遍存在的一點(diǎn)小缺點(diǎn)。

　　總的來看，全新ix35開起來的表現(xiàn)還是比較符合一臺家用為主的SUV車型的，尤其是它對女性駕駛者比較有親和力，輕柔的方向盤力度和靈敏的動力反應(yīng)讓ix35幾乎沒有什么上手難度，你會很容易摸清它的路數(shù)，在動力表現(xiàn)方面，發(fā)動機(jī)和變速箱對油門動作能及時(shí)的做出反應(yīng)，給人最明顯的感受是開著不累，這也是它最值得表揚(yáng)的地方。不足的方面在于，全新ix35在行駛質(zhì)感上依然沒有太大突破，隔音表現(xiàn)和厚重感是它急需提升的方向。

● 測試成績和外觀內(nèi)飾回顧

● 0-100km/h加速測試

　　全新ix35的0-100km/h加速時(shí)間為11.20秒，測試成績相較于同級別對手并不算理想，不過這個加速成績倒是也能接受，符合一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)應(yīng)有的水平。我們試駕的車型是一臺2.0L四驅(qū)車型，在測試過程中對比使用兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式，兩驅(qū)狀態(tài)的加速時(shí)間會稍快于四驅(qū)狀態(tài)，主要是因?yàn)閮沈?qū)狀態(tài)下的前輪抓地力就足以應(yīng)付2.0L發(fā)動機(jī)所爆發(fā)的力量，采用四驅(qū)狀態(tài)反而會有對加速表現(xiàn)有所影響。

　　在全力起步時(shí)，變速箱會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在1500rpm，所以1擋并沒有發(fā)生輪胎打滑現(xiàn)象，起步的姿態(tài)也比較從容，后輪懸架壓縮不算明顯。

● 100-0km/h剎車測試

　　全新ix35輪胎使用的是耐克森品牌，輪胎規(guī)格為225/55 R18試駕車所用的輪胎主打經(jīng)濟(jì)性，市場價(jià)格大約在500元左右，在100-0km/h剎車測試中表現(xiàn)一般。經(jīng)過多次測試，全新ix35剎車成績在43米左右，在連續(xù)制動測試后剎車出現(xiàn)了熱衰退現(xiàn)象。

　　總的來說全新ix35在動力系統(tǒng)較老款車型沒有太大變化，仍然是一臺以滿足家用需求的緊湊型SUV，從測試成績上看，你或許不會對它抱有太大期望，但是它實(shí)際開起來的動態(tài)表現(xiàn)，還是很容易給人好感的。

● 外觀內(nèi)飾回顧：

　　相比起老款ix35的外觀設(shè)計(jì)，全新ix35車身平直的線條更多時(shí)候表現(xiàn)出來的還是一股硬派SUV風(fēng)格，在視覺感受上有明顯的改變。

　　外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，我在這就不多贅述了，各位朋友簡單回顧一下即可，如果想詳細(xì)了解全新ix35靜態(tài)表現(xiàn)如的話，可以通過我之前寫過的文章來全面的了解它。

　　語音識別系統(tǒng)如今已經(jīng)不是什么新鮮配置了，現(xiàn)代ix35的語音識別系統(tǒng)在絕大多數(shù)情況下都能準(zhǔn)確的識別語音指令，但帶有口音時(shí)下達(dá)的語音指令，識別率比較一般。總的來說，有這項(xiàng)配置還是能很大程度減少行車時(shí)操作導(dǎo)航、撥打藍(lán)牙電話等不必要動作的，一方面能讓行車更安全，一方面也免去了不少繁瑣的操作流程。

　　Blue Link系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛的機(jī)油、保養(yǎng)等基礎(chǔ)信息以及監(jiān)控行駛信息等等，令車主也能更直接快速的了解自己愛車的情況，能防患于未然，這點(diǎn)還是值得肯定的。

● 全文總結(jié)：

　　換代車改頭換面不足為奇，但像全新ix35革新的如此徹底的著實(shí)不多，從中能夠看出韓國車企對中國消費(fèi)者口味的全新試探。不管全新ix35在你心目中是像宋仲基那么帥還是宋仲基的好基友李光洙長得不盡如人意，外在皮囊都不是他要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，這款車的本意仍然是希望用高配置、大空間、舒適感等實(shí)用標(biāo)簽吸引你的注意。

　　雖然全新ix35已經(jīng)改頭換面，但是它自始至終都抓住了舒適性這個主旋律，輕快地駕駛感受讓你在日常繁雜的工作和生活之余，可以得到一點(diǎn)放松的機(jī)會，再加上韓系車本身車型配置水平較高的先天優(yōu)勢，使它作為一臺家庭首選SUV還是比較稱職的，待上市后，新車售價(jià)方面要是能和中國品牌接近一些的話，那全新ix35未來必然不會混的太差。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭 馬亦驍）

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