動(dòng)力總成與43家族的車型一樣，3.0T V6雙渦輪增壓，367馬力（270千瓦）/5500rpm，峰值扭矩520牛·米/2000-4000rpm，代號為M276DELA30，水冷式中冷器，搭配9速手自一體變速箱，整套動(dòng)力總成都經(jīng)過AMG部門調(diào)校。

　　沒有“LC”起跑控制系統(tǒng)或者彈射起步模式，就靠生憋轉(zhuǎn)速，依然簡單粗暴，起步那一下爆發(fā)力相當(dāng)可觀，后橋空氣彈簧壓縮嚴(yán)重，從外面來看就像是一臺(tái)坐地炮；升入三擋還抬著頭，整個(gè)加速過程就像正在沖鋒的犀牛。

　　43家族搭配的這套動(dòng)力總成會(huì)配備給C 43、E 43以及這臺(tái)GLC 43上，動(dòng)力表現(xiàn)不用懷疑，5秒的0-100km/h加速成績對于一臺(tái)中型SUV來說已經(jīng)綽綽有余，同級別的對手包括奧迪SQ 5、寶馬X3 M40i以及保時(shí)捷的Macan S也都是這個(gè)水平。

　　變速箱依然經(jīng)過AMG之手，換擋速度以及邏輯都非常出色，實(shí)際開起來的表現(xiàn)比C 43舒適、平順，舒適模式下這臺(tái)變速箱的升擋很積極，1800rpm左右擋位就往上跳，充沛的扭矩使得它在加速時(shí)幾乎也不用降擋，就這么穩(wěn)穩(wěn)的將車推出去。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)GLC 43開始展現(xiàn)出自己AMG的一面，油門的響應(yīng)靈敏不少，變速箱的換擋時(shí)機(jī)也往后延遲到2500-3000rpm，時(shí)刻做好沖刺的準(zhǔn)備；此時(shí)你可以從車內(nèi)清楚聽到排氣管內(nèi)“隆隆”聲，這是六缸及以上發(fā)動(dòng)機(jī)才擁有的特征。

　　油耗測試環(huán)節(jié)，用ECO模式駕駛，未開啟空調(diào)，平均時(shí)速31km/h，符合我們油耗測試的標(biāo)準(zhǔn)，在這些條件下，GLC 43開出10.3升/百公里的油耗，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)；在經(jīng)濟(jì)模式下這臺(tái)GLC 43可以關(guān)閉部分氣缸，幾乎放棄了AMG的屬性，即化身成一臺(tái)普通的GLC，安靜的隱匿在車流中。