● 駕駛體驗令人滿意

　　聊完了靜態(tài)體驗，我們來看看全新聆風開起來的感受，這臺車不管在動力還是電池容量上都有了比較明顯的進步，而且最新的e-Pedal電子踏板也讓我充滿了好奇。

　　先不說全新聆風動力上有多少提升，就蓄電池來說就有不小的長進，對于純電動汽車續(xù)航能力遠比加速性能要重要得多。在日本的JC08標準下，全新聆風可以達到400公里，這是一個很可觀的數(shù)字，這就意味著每天上下班來回50公里路程的話，一周充一次電就可以了，而且在外觀的時候也介紹過，充電時間可以接受。

　　動力相較于老款聆風提升了30千瓦和66牛·米，這樣的水平足夠應對城市通勤代步的需要。而我主要想分享的是e-Pedal電子踏板功能，實際的體驗告訴我，只用控制電門踏板來行駛一段比較長的距離是完全沒問題的，一旦松開電門，車輛會自動減速，根據(jù)車速的不同，減速度最大可以達到-0.2G，而當減速度超過-0.07G時，剎車燈會亮起，細節(jié)之處也考慮得很全面。還要補充一點，自動減速時，動能會回收給電池組充電。

　　如果不啟用e-Pedal功能，其實就和正常的電車沒有區(qū)別了，方向盤、電門以及剎車踏板的回饋力度都是非常小的，操作起來不費勁，但如果想獲得一些和車輛的溝通或者得到一些路感的話，那就有點兒強人所難了。

　　今天在場地內(nèi)的試駕，我們最快把車子開到了100km/h，由于路面的平整程度很好，所以對于細碎震動的隔絕其實不太好評判，但是在過彎時還是可以感覺到懸架行程比較長，但是由于重心較低，主觀的側(cè)傾感受不夸張�？偟膩碚f，不過于激烈駕駛的話，這臺車的行駛品質(zhì)讓你挑不出什么大毛病。

● 全文總結(jié)

　　對于聆風，我想大家并不是特別熟悉，有的朋友甚至沒聽說過，但是你要知道它在全球的累計銷量有28萬臺，是最受歡迎的純電動車。這次全新聆風的試駕讓我對它來到中國充滿了期待，雖然我沒能從日產(chǎn)方面得到確切的引入消息，但以目前國內(nèi)電動車發(fā)展的大趨勢來看，我覺得這是遲早的事兒。它變得更漂亮了，更有力量了，續(xù)航也更長了，我要告訴大家的是，我們今天試駕的車型在日本售價3,990,600日元，約合23.3萬元人民幣，或許我們應該給日產(chǎn)一些時間來考慮如何來適應中國的電動車政策，或者在國內(nèi)找到更加合適的電池供應商，讓中國的消費者能夠以盡量低的價格買到它。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清以及日產(chǎn)官方網(wǎng)站)

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