[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年的日內瓦車展上，三菱首發(fā)了一款全新的緊湊型SUV-Eclipse Cross。對于我們來說，這款車可以說沒有任何歷史，但是，對于這個名字很多三菱的粉絲可是非常熟悉的，它曾經(jīng)屬于北美市場的一款跑車，這款車也曾經(jīng)少量的進口到國內，而今天這個名字加上了后綴，賦予了這一款全新的緊湊型SUV。

　　這次我來到了日本，參加三菱的活動，除了東京車展之外，廠家還安排了相對比較短的時間體驗了這款即將進入國內的車型，雖然時間不長但還是可以和大家聊一聊的，那就讓我們在它正式國產之前先試一試，看看它的水平究竟如何。

　　外觀方面，Eclipse Cross可以說是該級別中少有的造型，差別主要來源于車身后半部分，如同掀背的造型很容易讓人們聯(lián)想到各級別中主打Coupe風格的SUV，比如：寶馬X6、奔馳GLC COUPE、寶馬X4等等吧！至少在外觀上它能夠讓人很容易的記住它。

　　車頭設計風格依舊是三菱家族式的特點，更多直線和棱角的應用，讓它看上去確實顯得比較陽剛。大燈的造型比較修長，高配車型采用了遠近光一體的LED大燈，霧燈和轉向燈則為普通的鹵素光源。

　　側面造型也同樣使用了很多的直線，視覺上看著就比較硬朗，另外車身尺寸方面和比較小一點的緊湊型SUV相差不大，看上去還是比較短小精干的類型。

　　輪圈的造型比較獨特，配色上使用了雙色搭配，遠看是個五輻輪圈，實際在兩個輻條中間，還有一個黑色的輻條。樣式上我覺得挺好看的，輪胎規(guī)格為225/55 R18，18英寸的輪圈對于這個級別的車型來說，也算是雙大腳了，配合車身的造型，看著挺運動的。

　　車尾的亮點相比車頭要多一些，掀背式的造型在同級別算是比較少有的，目前國內緊湊型SUV級別當中，馬自達CX-4應該算是比較具有該特點的一款車型，不過，從實際體驗來看，Eclipse Cross的后排頭部空間要比馬自達CX-4好一些。

　　后風擋傾斜角度變大，必然會導致后方視野有限，這點設計師也想到了，Eclipse Cross的后風擋下部還預留出了一塊獨立的玻璃，從車內后視鏡看，后方視野基本不受影響。

　　內飾造型就顯得比較簡約了一些，不過，中控臺的用料都是軟質材料，這點做得很不錯，未來進入國內能夠保持現(xiàn)有的水準，在同級別當中還是會挺有競爭力的。

　　另外，中控面板的位置層次感做得比較強，各個功能區(qū)域劃分得也很清晰，使用起來挺順手的。Eclipse Cross的多媒體系統(tǒng)是三菱目前最新的版本，本身屏幕除了支持觸屏之外，在換擋桿旁邊還有一塊獨立的觸摸板，有點像雷克薩斯的控制板。

　　由于時間原因沒能比較細致的體驗這塊，未來有機會或者說能夠提前體驗到國產的版本，這塊一定要好好體驗一下。觸摸屏的反應速度還不錯，滑動界面也沒有明顯的卡頓。

　　Eclipse Cross方向盤的尺寸和手感都還是不錯的，支持四方向調節(jié)，皮質包裹的表面材質也挺細膩。高配版本還配備了換擋撥片、自適應巡航、抬頭顯示、預碰撞預警和車道保持等。

　　儀表顯得就比較簡單了，它并沒有采用當下比較流行的全液晶儀表，樣式也依舊是目前歐藍德等車型的樣式，缺乏一些新穎的程度。從讀取方面看，黑底白字，易于讀取，信息顯示的也很清晰，這方面挑不出毛病。

　　座椅本身的舒適性還不錯，從我們之前車展體驗的空間來看，在同級別當中屬于是比較主流的。另外，高配版本的后排也配備了座椅加熱，但是沒有后排出風口，不知道未來國產的時候有沒有可能加上。

　　由于采用了掀背式的設計，后備廂的開口很大，空間也比較規(guī)整，后排座椅靠背除了支持按比例放倒，本身座椅也可以前后調節(jié)，增加了后備廂的靈活性。在后備廂隔板下面也有不小的空間，在儲物空間方面的能力還是可圈可點的。

　　接下來聊聊駕駛感受吧，動力方面，Eclipse Cross搭載了一臺型號為4B40的1.5T發(fā)動機，最大功率163馬力，最大扭矩250牛·米，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)還要高一些。與這臺小排量增壓發(fā)動機搭配的是一臺模擬8速的CVT變速箱。

　　這臺發(fā)動機的低扭表現(xiàn)也不錯，之前開過三菱的歐藍德2.0L，油門設定的比較靈敏，讓你初段有動力很富裕的感覺，而這次Eclipse Cross并沒有這種感覺，油門的初段設定適中，行程也挺線性的，動力輸出的并不突兀，當然這平順的加速感和CVT變速箱的配合也是分不開的。

　　既然是CVT變速箱，加速肯定是非常平順的，當深踩一些油門，發(fā)動機轉速會保持在4000rpm左右，動力表現(xiàn)還是挺好的，油門的反應速度適中，開著挺舒服。

　　三菱在底盤和操控方面，之前一直就有著不錯的表現(xiàn)，這點很好的繼承到了Eclipse Cross上，低速狀態(tài)下，方向盤力度比較輕盈，高速逐漸變沉。

　　廠家還安排我們在高環(huán)道路上體驗了一下，既然是特定環(huán)境，那車速還是可以適當?shù)姆砰_了一些，我最快開到了150km/h多一點，在這種狀態(tài)下，車身保持的很穩(wěn)健，底盤扎實，方向盤的力度合適，不會覺得過于靈敏，120km/h勻速行駛，駕馭起來也是挺輕松的。

　　噪音方面是Eclipse Cross比較明顯的不足，在120km/h的車速狀態(tài)下，風噪已經(jīng)是比較明顯了，隨著車速不斷的提升，在車身A柱的位置會有明顯的增加。

　　懸架對于路面顛簸的處理表現(xiàn)還算不錯，初段會覺得稍稍有點偏硬，在試駕的項目中，還特意安排了繞樁的環(huán)節(jié)，偏硬朗一點的懸架在連續(xù)穿樁的狀態(tài)下，對車身的支撐還是挺好的。另外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，感覺有些敏感，而且對車輪施加制動力時的聲音也能明顯聽到。

　　其實對于車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入我覺得并不存在好與壞，關鍵時刻能夠拉一把，保證車輛的安全才是最重要的，在這方面，Eclipse Cross做的挺好。

● 總結：

　　試駕時間有限，但對于Eclipse Cross的表現(xiàn)我覺得整體還是不錯的，外觀上有著自己比較明顯的特點，雖然內飾上有些地方還顯得不夠時尚，但是使用起來還是挺順手的，多少有點像一款偏向時尚設計的SUV，內在卻是一個比較務實的感覺。

　　動力方面，也迎合當下配備了小排量增壓發(fā)動機，這對于三菱來講應該算是一大進步了，操控和底盤的表現(xiàn)一直是它自身的優(yōu)勢，畢竟是首次全球媒體的試駕會，未來車型配置表現(xiàn)如何暫時還不清楚，如果能在安全配置上多一些全系標配，那還是會很有競爭力的。據(jù)了解，明年它很有可能會以國產的身份亮相北京車展，有興趣的朋友可以到時候關注一下。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）