[汽車之家 海外試駕]  看到焦點圖和車名先別著急，看清楚，這當(dāng)然不是國內(nèi)已經(jīng)賣了半年的柯迪亞克（Kodiaq），它叫KAROQ，是斯柯達的全新緊湊型SUV，它的車身長度為4382mm，定位低于柯迪亞克。面孔差不多、名字有點像，這種情況在歐洲車上常有，比如雷諾的科雷傲（Koleos）和科雷嘉（Kadjar），再比如大眾自家的途銳（Touareg）和途觀（Tiguan）。大哥柯迪亞克的英文名是棕熊，那KAROQ自然就是“小熊”了，這次的斯柯達品牌文化之旅，我有幸來到美麗的意大利西西里，開開這頭“小熊”。

　　KAROQ定位于緊湊型SUV，跟大哥柯迪亞克的設(shè)計語言非常相近，線條棱角分明，是比較偏男性化的車型，當(dāng)然現(xiàn)在喜歡粗獷風(fēng)格車型的女孩也越來越多了，不知道KAROQ是不是對她們的路子。

　　18英寸雙五輻輪圈，造型還不錯，輪胎規(guī)格為215/50 R18。懸架方面，KAROQ配備前麥弗遜式獨立懸架，兩驅(qū)車型的后懸架為非獨立式，四驅(qū)車型上會配有多連桿式獨立懸架。

內(nèi)飾設(shè)計

　　內(nèi)飾乍一看跟柯迪亞克非常像，尤其是中控臺下半部分，包括擋把附近的設(shè)計，有濃濃的大眾味道，看起來缺少一些新意。

　　方向盤的造型設(shè)計以及功能都跟柯迪亞克上是一樣的，所以說設(shè)計KAROQ的外觀和內(nèi)飾，設(shè)計師的工作還是挺簡單的，很多細(xì)節(jié)都已經(jīng)規(guī)定好了，算是個半命題作文吧，實際需要費些腦筋的無非是怎么能和諧的整合在一起。

　　內(nèi)飾整體而言沒有太多新意，不管是設(shè)計上還是配置上，基本上沒帶來太多驚喜，跟斯柯達品牌旗下其它車型類似，沒有太多噱頭，挺實在的。

乘坐空間

　　體驗者身高177cm，空間表現(xiàn)對于一款緊湊型SUV來說還算不錯，前排頭部空間比較寬裕，后排腿部空間也還還可以。后排座椅舒適性較高，不過中間乘客腳下空間有些局促，地板中間的凸起比較高。

　　常規(guī)5人座的情況下后備廂標(biāo)稱是521L容積，而第二排座椅可以獨立向前翻折，后備廂擴展至1630L容積。后備廂地板比較平整，兩側(cè)有儲物格，邊上還有拉環(huán)可以掛東西。

　　儲物空間位置比較常規(guī)，不過都較為實用，比如前排的中央扶手箱，尺寸很大，中間的隔斷可以拿走形成一個大儲物格；放上隔斷，就可以放水瓶。后排的儲物空間主要就是門板內(nèi)側(cè)的儲物格。

動力系統(tǒng)

　　KAROQ在歐洲目前有四款發(fā)動機可選，汽油動力有1.0TSI三缸和1.5TSI四缸兩種，柴油機是1.6TDI四缸和2.0TDI四缸，其中2.0TDI是全系最強動力。然而，上述幾種動力在國產(chǎn)版上都不會出現(xiàn)，國產(chǎn)版會搭載1.2TSI和1.4TSI這兩臺我們熟悉的發(fā)動機。

　　至于變速箱，海外版車型有6擋手動和7速DSG雙離合這兩種，都是世面上比較主流的變速箱。國產(chǎn)版車型目前還未透露變速箱的信息，不過我猜跟海外版出入不大。需要說明的是，因為拍攝條件所限，下面的動態(tài)圖為官方攝影提供，所以車身顏色跟我試駕的車型有所不同。

駕駛感受

　　試駕的這臺KAROQ是一臺1.5TSI車型，配的是7速DSG變速箱。這臺發(fā)動機是高功率版，最大功率為150馬力（110KW），與國內(nèi)的1.4TSI發(fā)動機持平。

　　坐進KAROQ，良好的視野是對它的第一印象，轉(zhuǎn)動方向盤，試踩一下踏板，也都是我們熟悉的大眾風(fēng)格，上手無需適應(yīng)，即使是手動變速箱也不會讓你感到緊張。輕踩油門，1.5T發(fā)動機充沛的低扭隨之而來，1000多rpm足以順利起步，頗為線性的腳感也很讓人喜歡。

　　繼續(xù)加速，變速箱升擋非常順暢和及時，頓挫也是幾乎可以忽略。1.5T發(fā)動機渦輪介入不明顯，僅從短程駕駛體驗來說，我沒開出它和國內(nèi)的1.4T有什么不同。這臺發(fā)動機還帶有閉缸技術(shù)，但即使是四個四缸同時工作時也不算吵，所以轉(zhuǎn)換動作也很難察覺。

　　試著深踩油門，這臺變速箱也沒讓人失望，它經(jīng)常可以連降三擋，除了發(fā)動機轟鳴聲陡增，車身并沒有太大的動靜，很從容。S擋的換擋動作要更快，換擋轉(zhuǎn)速也會提高到3000rpm左右，配合換擋撥片，若你想開的運動一些，KAROQ還是能夠滿足的。

　　西西里的鄉(xiāng)村小路路面起伏非常頻繁，時不時還有一些碎石和小坑洼，KAROQ偏軟的懸架跑這種路再合適不過了，細(xì)碎的顛簸過濾得非常徹底，車廂內(nèi)也沒什么惱人的振動，這樣的調(diào)校會是國內(nèi)消費者喜歡的。但如果速度稍快，應(yīng)付大的路面起伏就有些吃力了，車身的支撐性有些不夠。 

 總結(jié)

　　這款車我在剛看見它、剛摸到它的時候就感覺似曾相識，一切都那么熟悉，熟悉的設(shè)計語言，熟悉的按鍵位置，熟悉的轉(zhuǎn)向、油門、剎車的調(diào)校，這款車我之前一定在哪兒開過。駕駛感受我比較欣賞，噪音和振動控制都超出我的預(yù)期，懸架稍有些偏軟，但舒適性可以保證，也算是個不錯的方案。不過因為這次試駕的是歐洲版，跟國內(nèi)引進的版本還是會有不小差別的，在國內(nèi)引進之后我們會盡快奉上國內(nèi)版本的試駕體驗。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

相關(guān)鏈接