● 日常駕駛的表現(xiàn)如何？

　　有了之前的0-100km/h測(cè)試數(shù)據(jù)作為參考，相信大家對(duì)它的動(dòng)力水平已經(jīng)有一定的了解。放心吧！0-100km/h加速能跑到這樣的成績(jī)，說(shuō)明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常代步使用已經(jīng)是綽綽有余了，須知道這個(gè)價(jià)位的家用緊湊型車(chē)比它加速慢的還有很多呢，更不用說(shuō)那些動(dòng)轍12秒開(kāi)外的緊湊型SUV了。

　　日常在市區(qū)里面駕駛，使用ECON模式、變速箱處于D擋的狀態(tài)，它的油門(mén)響應(yīng)會(huì)比較遲緩，通過(guò)油門(mén)踏板反饋回來(lái)的腳感也有點(diǎn)黏黏糊糊，給人的感覺(jué)是比較慵懶。在關(guān)閉ECON模式后，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度恢復(fù)正常，與發(fā)動(dòng)機(jī)及CVT變速箱的匹配擁有著不錯(cuò)的默契度，此時(shí)它的提速感還是比較從容、輕快的，即使是游走在擁堵的城市路況下也不會(huì)讓駕駛者感到費(fèi)勁。

　　在切入S擋以后，它會(huì)更加樂(lè)意去拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)油門(mén)也會(huì)相對(duì)輕快一些。此時(shí)，動(dòng)力輸出才算是進(jìn)入到最佳的狀態(tài)，通過(guò)深踩油門(mén)來(lái)獲得一點(diǎn)加速快感還是可以的，但別指望它可以給你迅猛的加速感受，以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量及動(dòng)力水平來(lái)看，顯然不太現(xiàn)實(shí)。

　　它的中后段提速能力比預(yù)想的要好不少，動(dòng)力儲(chǔ)備也比較充足，即使在D擋、速度超過(guò)80km/h的狀態(tài)下再往上提速到120km/h，仍然可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的動(dòng)力輸出，車(chē)速也能以較快的速度提起來(lái)。整個(gè)加速過(guò)程順暢而自然，渦輪增壓器的介入悄無(wú)聲息，動(dòng)力表現(xiàn)跟那些搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)對(duì)手相比一點(diǎn)不遜色。還認(rèn)為搭載小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型不擅長(zhǎng)于跑高速嗎？其實(shí)那個(gè)時(shí)代早就已經(jīng)成為歷史了。

　　不瞞你，我確實(shí)對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)比較滿意，但建議你真的別拿它跟220TURBO車(chē)型做對(duì)比，因?yàn)椴罹鄬?shí)在太明顯了，不管是低速行駛，還是中后段提速，思域220TURBO的動(dòng)力水平都能夠完勝。說(shuō)得直接點(diǎn)，如果你剛駕駛完思域180TURBO，然后再去駕駛220TURBO，那我可以肯定你絕對(duì)不會(huì)回頭再多看180TURBO一眼。另外，在低速行駛時(shí)，思域220TURBO的平順性也要更勝一籌，而180TURBO則會(huì)偶爾出現(xiàn)輕微闖動(dòng)的問(wèn)題。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的差距以外，其它與行駛相關(guān)的特性，思域180TURBO和220TURBO沒(méi)有太大的差異。即使有，平時(shí)正常駕駛根本察覺(jué)不出來(lái)。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備可變齒比，在調(diào)校上帶有一定的運(yùn)動(dòng)特性，對(duì)路感有一定的保留，轉(zhuǎn)向均勻線性，同時(shí)通過(guò)方向盤(pán)反饋回來(lái)的力度也比較適中。

　　底盤(pán)的整體感較強(qiáng)，也比較扎實(shí)，但稍微缺乏一點(diǎn)厚重感，行駛質(zhì)感略顯單薄。懸架的調(diào)校是舒適中帶點(diǎn)韌性，平時(shí)正常駕駛對(duì)于車(chē)身的支撐力度是足夠的，也可以很好地過(guò)濾掉路面上細(xì)小的顛簸，但并不適合于激烈駕駛，比如以較高的速度過(guò)彎，車(chē)身的側(cè)傾依舊會(huì)比較明顯；快速連續(xù)變線超車(chē)，車(chē)身也會(huì)有比較明顯的晃動(dòng)。我不否認(rèn)它的底盤(pán)有一定的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，但是如果你對(duì)駕駛樂(lè)趣有著較高的要求，后期改裝減振器還是很有必要的，畢竟原廠的調(diào)校仍然偏向于家用。

　　為了減小了運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的慣性來(lái)實(shí)現(xiàn)降低振動(dòng)，它搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鍛造的輕量化連桿和曲軸，但實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，我覺(jué)得還有不少的問(wèn)題需要改善，比如怠速時(shí)，依舊可以感受到方向盤(pán)和擋把有輕微的振動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)傳來(lái)低頻的噪音，同時(shí)方向盤(pán)和擋把也有輕微的振動(dòng)；提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，噪音就比較明顯，而且不太動(dòng)聽(tīng)。上述提及的地方，它的表現(xiàn)都沒(méi)有220TURBO車(chē)型好，而高速行駛時(shí)路噪偏大的問(wèn)題則很好地繼承了220TURBO車(chē)型的特點(diǎn)。