[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  GT一詞來源于意大利，Gran Turismo的意思是偉大的旅行，本意是流行于歐洲的一種通過長途跋涉的旅行而進(jìn)行的成年儀式。之后車代替了腿，延續(xù)了GT概念，在他們看來旅行一定要有大馬力且坐著非常舒適的車才來得痛快，而GT車型就是為這種出行而生：動力充沛適合長途旅行。不過德國人重新解讀了一下GT，有跑車造型的掀背式轎車，也可以是GT，不需要太大馬力，德國平直的公路可以讓一家人非常舒服的旅行，只要它夠優(yōu)雅，夠?qū)嵱�。這次我來試駕一款德國的GT，寶馬6系Gran Turismo(以下簡稱6系GT)。

　　昨天我同事苑璐剛剛發(fā)布了一篇他在德國試駕寶馬5系旅行車的文章，看他的描述甚是喜歡。且不說5系旅行什么時候能夠引進(jìn)國內(nèi)，就是他試駕的柴油版，國內(nèi)也是基本上不可能出現(xiàn)的。我這次試駕的6系GT就不一樣了，您很快就能在路上看見。寶馬透露說，這款車年內(nèi)即將在國內(nèi)正式上市。驚不驚喜？意不意外？

● 優(yōu)雅的外觀造型設(shè)計(jì)

　　6系GT是5系GT的換代車型，跟上一代車型相比，車身尺寸變化不是很明顯，因?yàn)樗�還是基于7系標(biāo)軸的底盤結(jié)構(gòu)開發(fā)的，所以軸距也沒有任何變化。

　　我知道有些朋友不喜歡GT車型，而鐘愛旅行版，原因是車尾過于厚重了，不夠秀氣。當(dāng)然，造型這件事仁者見仁，我倒是很喜歡這種GT造型，因?yàn)榕苘嚮�的車頂，看起來比例剛剛好，而且兼顧�?shí)用性。

　　大燈是一款車的眼睛，6系GT其實(shí)整體設(shè)計(jì)基本上沒有太多攻擊性，但眼神還是挺兇狠的。全LED大燈功能也比較全，包括可變光線分配、自適應(yīng)彎道輔助、光程500米的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈。

　　我試駕的6系GT配備的是M運(yùn)動套裝，除此之外還有運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝和豪華設(shè)計(jì)套裝，一些細(xì)節(jié)裝飾會稍有區(qū)別。比如M運(yùn)動套裝車型的中網(wǎng)采用黑色格柵，而豪華設(shè)計(jì)套裝在這里采用鍍鉻設(shè)計(jì)元素。

　　我試駕的6系GT為M運(yùn)動套件版本，輪圈裝配的是19英寸M輪圈。如果對輪圈規(guī)格不滿意，最大可以選裝20英寸輪圈。輪胎配備倍耐力P ZERO，國內(nèi)引進(jìn)之后不知道是不是還是這個系列。藍(lán)色的制動卡鉗，也是M運(yùn)動套裝版本所獨(dú)有的。

● 車尾設(shè)計(jì)是這款車的靈魂

　　車尾有一個隱藏式擾流板，平時是隱藏起來的，在車速超過120km/h時，會自動升起，或者駕駛員也可以在車內(nèi)控制手動升起擾流板。在車速低于80km/h時會自動收回，保持優(yōu)雅的車尾形象。

● 重點(diǎn)說說后備廂

　　后備廂還有一點(diǎn)特別貼心，由于6系GT配備空氣懸架，所以在開啟后備廂的時候，后橋空氣懸架會自動降低，以便車主放置較重物品的時候更輕松。其實(shí)我看到6系GT的后備廂離地已經(jīng)很低了，這項(xiàng)功能讓人感覺更暖心。

　　后備廂容積比較大，官方數(shù)據(jù)顯示后備廂容積是610L，放倒后排座椅靠背后可以擴(kuò)展至1800L。后備廂蓋電動開啟，后備廂蓋和車內(nèi)都有按鍵，車鑰匙也能控制，很方便。另外還有感應(yīng)式后備廂，手里拿著東西不方便開后備廂門時，也可以用腳踢的方式開啟。

● 內(nèi)飾跟5系Li基本一致

　　6系GT內(nèi)飾跟國內(nèi)上市不久的5系Li車型完全一致，深色實(shí)木、真皮和鍍鉻材質(zhì)的搭配有較強(qiáng)的品質(zhì)感。內(nèi)飾的用料也比較考究，座椅及門板內(nèi)側(cè)采用Nappa真皮，并且真皮樣式有多種可選。

　　方向盤的樣式跟之前的M方向盤已經(jīng)不一樣了，手感方面跟之前的M方向盤差別不大，還是比較粗壯的手感。方向盤加熱功能在北方城市應(yīng)該比較實(shí)用，換擋撥片手感很好，前面是金屬質(zhì)感，后面有一層薄薄的橡膠墊。儀表盤全液晶顯示，在不同的駕駛模式下有不同的顏色和樣式。

　　兩個25mm鉆石鸚鵡螺高音單元，五個25mm高音單元，七個100mm中音單元和兩個217mm低音炮。另外音響系統(tǒng)還可以選裝16揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)。我們試駕活動時間不算長，所以沒有很多機(jī)會體驗(yàn)音響，不過從短暫的欣賞音質(zhì)不高的FM電臺音樂來看，音響效果還是很不錯的。

　　全家人一起出行，前排自己抬頭看到的是浩瀚星空，后排抬頭看到的只是車頂可不行，全景天窗在GT車型上是必須的。天窗的尺寸不算小，我坐在后排，天窗基本上已經(jīng)到我眼前的位置。只不過，全景天窗是選裝配置。

　　我拿到的車鑰匙是有液晶屏的智能鑰匙，這個不是標(biāo)配，在6系GT上是選配，科技感十足，如果未來國內(nèi)也提供，我相信車主多數(shù)都會選裝的吧。內(nèi)飾部分就不多介紹了，主要是5系Li我們已經(jīng)非常熟悉了，如果想了解更多，可以參考之前5系Li的試駕文章。

● 車內(nèi)乘坐空間

　　乘坐空間對于適合長途旅行的GT車型來說還是非常重要的，就像一輛旅行車必須要有超大的后備廂、一輛超跑必須要有強(qiáng)勁的心臟一樣，GT就是要坐得舒服。我的身高是173cm，空間表現(xiàn)比較滿意。

　　后排的頭部空間是我非常關(guān)注的，因?yàn)樵煨蜕螱T車型有個溜背的車頂，所以決定了后排乘客的頭部空間多少會受些影響。不過我在體驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，6系GT的后排車頂棚上有一個凹陷，專門為乘客留出頭部空間，所以后排乘客并不會覺得局促。不過后面中間座椅就不太行了，靠背和座墊都非常硬，腳下地板凸起也比較高，乘客并不是太舒服，所以這車更適合四人出行。

● GT就是要坐著舒服

　　6系GT的座椅采用Nappa真皮，并且Nappa真皮也可以有幾種不同版本和顏色可選，我試駕的這款車座椅相當(dāng)寬大舒適，座椅腰部支撐可以調(diào)節(jié)，而且腰部的包裹性也可以調(diào)整，不同身材的人都可以調(diào)整到非常舒適，這點(diǎn)非常不錯。另外前后排頭枕也非常舒服，前排是皮革包裹的，不是非常柔軟，但接觸感非常好。

　　后排座椅的包裹性稍有些一般，這款車雖然性能很不錯，但它不是性能車，所以車內(nèi)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)都更多是長途舒適性，座椅也是這樣。頭枕采用的是類似邁巴赫那種柔軟蓬松的靠墊式頭枕，舒適性非常好。后排座椅靠背角度可調(diào)，而且是電動調(diào)節(jié)。

　　空調(diào)采用四溫區(qū)控制，后排左右兩側(cè)都是獨(dú)立溫區(qū)。另外出風(fēng)口除了后排中間這里，在B柱內(nèi)側(cè)還有個側(cè)出風(fēng)口。

● 儲物空間

　　儲物空間比較常規(guī)，而且儲物格的尺寸都不算大，要求不是很高的話，隨手物品還是都有地方可以放的。中控臺下方的蓋板是推拉設(shè)計(jì)，蓋板很大，讓人對這個儲物格有很大的期待，然而打開之后發(fā)現(xiàn)儲物空間并不大，除了兩個杯架，就是一個手機(jī)托盤，這里是可以給手機(jī)無線充電的，旁邊也有一個USB接口，算是手機(jī)專用位置。

　　后排沒有太多儲物空間，主要就是中央扶手上的隱藏式杯架，以及門板內(nèi)側(cè)的杯架。不過門板的凹槽還是比較寬大的，放兩到三瓶常規(guī)規(guī)格的純凈水不成問題。

● 動力系統(tǒng)

　　6系GT提供兩套動力系統(tǒng)，分別是代號B48的2.0T發(fā)動機(jī)和代號B58的3.0T發(fā)動機(jī)，變速箱匹配的都是采埃孚8速自動變速箱。其中630i官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時間是6.3秒，而640i和640i xDrive 0-100km/h加速時間分別是5.4秒和5.3秒。

● 駕駛感受

　　我之前試駕過3.0T六缸的540Li，所以對動力表現(xiàn)和動力系統(tǒng)的匹配心里有數(shù)。如果攀比變速箱擋位數(shù)，8AT顯然沒有什么可以炫耀的了，然而在寶馬車型上的這臺8AT跟動力系統(tǒng)的匹配應(yīng)該還能算得上是標(biāo)桿，換擋時機(jī)、換擋時的平順度都還是可圈可點(diǎn)。

　　在舒適模式和ECO模式下，變速箱升擋積極，駕駛比較輕松，除了要感受運(yùn)動模式，其它時間我都是沉浸在這種輕松的駕駛氛圍里，完全沒有把車速提快的沖動。

　　在運(yùn)動模式下，變速箱也并不是始終維持一種亢奮狀態(tài)，如果油門踏板力度始終穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)這時也依舊是穩(wěn)定平和的狀態(tài)，不過這時它對于你腳下的動作更敏感。

　　中高速行駛時的再加速也是相當(dāng)有爆發(fā)力的，而且一腳跺下去，變速箱響應(yīng)速度也是非常快的，最多時可以連降四擋，轉(zhuǎn)速迅速達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，而這樣的能力對于3.0T發(fā)動機(jī)來說實(shí)在是非常輕松。

　　說說噪音控制，因?yàn)檫@涉及到高速巡航時的舒適性。這臺6系GT我開的時間不長，以山路和郊區(qū)公路為主，不過在我試駕的這段時間，良好的靜音性給我留下不錯的印象，打開音響我坐在后排，基本上沒有太多噪音干擾，風(fēng)噪和胎噪控制都比較出色，發(fā)動機(jī)噪音更是很少聽到。

　　只有在切換至運(yùn)動模式時，駕駛風(fēng)格稍稍激烈，發(fā)動機(jī)拉到中高轉(zhuǎn)速區(qū)的時候，可以聽到低沉的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，然而并不吵鬧，如果你聽?wèi)T了那些四缸發(fā)動機(jī)的聲音，六缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音還相當(dāng)悅耳。高速巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不高，總之只要你駕駛穩(wěn)定，基本上不會有惱人的噪音來煩你。轉(zhuǎn)向偏向輕松，即便是在運(yùn)動模式下，駕駛者也不會感覺方向盤有任何不聽話的情況，回正的力度適中，轉(zhuǎn)向依舊非常精準(zhǔn)。車頭響應(yīng)速度比較快，山路行駛時開著比較輕松。

　　說完動力再看看底盤表現(xiàn)。首先聊聊舒適性，不同駕駛模式下車輛底盤的動態(tài)感受差別比較明顯。我試駕的路線上有一段村莊路，路面是大小不同的光滑鵝卵石鋪就，首先在舒適模式下（有標(biāo)準(zhǔn)和舒適+），乘客可以感覺到底盤基本上過濾掉所有細(xì)小的顛簸，通過的時候底盤非常平穩(wěn)，不會有沖擊感，舒適性非常好，乘客只能聽到從底盤傳來的低沉的聲音，而且感覺距離很遠(yuǎn)。

　　如果切換到運(yùn)動模式（有標(biāo)準(zhǔn)和自定義），乘客的感受就沒有那么好了，車輛會有明顯沖擊感，并且在通過時會感覺到懸架有輕微彈跳，路面顛簸傳遞到車內(nèi)的聲音也更清晰�？傊�舒適性跟舒適模式相比差別不小。

　　在運(yùn)動性方面，6系GT的表現(xiàn)就沒有舒適性那么好了，山路行駛時可以感受到懸架支撐會稍有不足，而在連續(xù)變線時也可以感受到車身的重心轉(zhuǎn)移速度不是很快，這時即便切換到運(yùn)動模式，動態(tài)表現(xiàn)并沒有太大提升。盡管前排包裹性還不錯，但還是可以感受到比較明顯的車身側(cè)傾。

　　在5系Li上我們也有類似的感受，一方面是這一代5系Li包括6系GT確實(shí)是往舒適性方面進(jìn)化了，底盤舒適性功力進(jìn)步明顯，而在運(yùn)動性方面逐漸顯露出短板；另一方面，這款6系GT是帶著全家或者朋友長途旅行的，讓所有家人都覺得舒適是最重要的，這也是這款車的設(shè)計(jì)初衷，至于運(yùn)動性，并不是它的最大訴求。

● 總結(jié)

　　我知道很多瓦罐迷（旅行車迷）應(yīng)該都在等5系旅行版進(jìn)入國內(nèi)，然而到目前為止這款車并沒有給出引進(jìn)的具體時間。6系GT則是已經(jīng)近在眼前了，然而跟5系旅行版一樣，它也是個小眾車型，因?yàn)橘徺I人少，所以只能以進(jìn)口車身份引入，因此價(jià)格就高。然而我們現(xiàn)在已經(jīng)可以看到越來越多的人愛上開車自駕旅行，旅行文化正在逐漸進(jìn)入國人生活，或許在這片土地上有一天也能誕生出獨(dú)特的汽車旅行文化，那時車輛只是工具，生活才是全部。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

相關(guān)鏈接