[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  繼此前的艾瑞澤5e試駕之后，我們終于拿到了它的試駕車。其實(shí)在試駕活動(dòng)時(shí)，我也對(duì)于這款車官方宣稱的351公里續(xù)航里程產(chǎn)生過(guò)疑問(wèn)，如今拿到測(cè)試車我終于有機(jī)會(huì)驗(yàn)證它了，相信各位網(wǎng)友也一定很關(guān)注結(jié)果如何，畢竟對(duì)于一款電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力著實(shí)關(guān)鍵，下面我們即將揭曉結(jié)果。

加速測(cè)試

　　電動(dòng)車的加速十分直接，松開(kāi)剎車，將油門(mén)直接踩到底即可。由于沒(méi)有配備ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛起步時(shí)有輕微的撓胎打滑現(xiàn)象。0-60km/h加速時(shí)，車輛的推背感比較明顯，隨著速度攀升，體感減弱，最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.74秒，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帝豪EV300等車稍慢一些。

剎車測(cè)試

　　艾瑞澤5e匹配的佳通GitiComfort 228輪胎屬于比較便宜的家用車輪胎，主要突出靜音，在抓地力性能方面的表現(xiàn)較為一般，最終剎車成績(jī)?yōu)?2.17米，屬于合格范疇，與同樣匹配佳通輪胎的競(jìng)品帝豪EV300表現(xiàn)相近，但與匹配米其林輪胎的秦EV300有差距。

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噪音測(cè)試

　　電動(dòng)車的車輛怠速噪音基本就是環(huán)境噪音，而行駛中的噪音則主要來(lái)源于風(fēng)噪，并伴隨有部分電動(dòng)機(jī)的電流高頻噪音。尤其是隨著車輛速度加快，電流聲會(huì)明顯增大。從實(shí)測(cè)噪音值數(shù)據(jù)來(lái)看，除怠速噪音值外，其余三項(xiàng)噪音實(shí)測(cè)值都略高于我們的推薦數(shù)值，結(jié)合此前的駕駛感受來(lái)看，很可能是車輛對(duì)于風(fēng)噪的控制還有待加強(qiáng)。

續(xù)航能力實(shí)測(cè)

　　為了還原正常用車狀態(tài)，我們的續(xù)航里程測(cè)試將包括在城市擁堵道路、非擁堵道路、環(huán)路以及高速路等多種路況下行駛，車輛設(shè)置為ECO節(jié)能模式，能量回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)至“高”擋位，駕駛員為正常駕駛風(fēng)格，超車等動(dòng)作該有則有。室外環(huán)境溫度為26攝氏度，我們將手動(dòng)空調(diào)溫度調(diào)節(jié)至中央偏左兩個(gè)擋位位置。由于艾瑞澤5e儀表屏并不能顯示平均車速，按照我們30km/h平均車速標(biāo)準(zhǔn)，最后我們會(huì)用行駛時(shí)間與里程計(jì)算車速。

　　出發(fā)后過(guò)了兩小時(shí)的時(shí)間，我們?cè)诔鞘械缆肪C合路況行駛后，行駛里程小計(jì)為40.8公里，可以計(jì)算得平均時(shí)速為20.4km/h，此時(shí)電量還剩下88%。如果按照表顯355公里滿續(xù)航里程計(jì)算的話，12%用電量應(yīng)行駛42.6公里，與實(shí)際行駛的40.8公里存在小部分偏差，但屬于可接受范疇，基本行駛1公里，續(xù)航里程降低約1.04公里左右。

　　提速至120km/h行駛時(shí)，整車的耗電量明顯會(huì)有增加，這對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是一個(gè)常見(jiàn)的現(xiàn)象。實(shí)際行駛路程接近24.4公里，行駛時(shí)間15分鐘左右，但電量再下降14%，如果按照355公里滿續(xù)航里程計(jì)算，14%電量為49.7公里，偏差明顯增大，行駛1公里路程，續(xù)航里程降低近2.04公里。

　　最后剩余20%電量時(shí)，續(xù)航里程為83公里，根據(jù)前文續(xù)航里程顯示與實(shí)際行駛里程的關(guān)系進(jìn)行參照（非高速行駛情況表顯里程與實(shí)際續(xù)航里程比例為1:1.04，120km/h高速行駛情況比例為1:2.04），這83公里剩余續(xù)航里程，正常非高速路行駛情況，至少能保證實(shí)際行駛75-80公里，與此次測(cè)試實(shí)際行駛里程258.6公里累加后，可以看出艾瑞澤5e在開(kāi)啟空調(diào)情況下，滿電實(shí)際續(xù)航里程可以達(dá)到330公里左右（將續(xù)航里程誤差計(jì)算在內(nèi)）。

　　雖然相比官方宣稱的400公里續(xù)航（極限情況下）還存在一定差距，但與工信部綜合工況下351公里續(xù)航能力接近，這種表現(xiàn)在同級(jí)別電動(dòng)車中的屬于比較出色的行列。

全文總結(jié)：

　　如今，對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，出色的行駛品質(zhì)已經(jīng)是各個(gè)廠商都越做越好的東西了，這也主要是得益于目前各個(gè)中國(guó)品牌旗下的電動(dòng)車產(chǎn)品，大部分都有一款對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)燃油版車型作為根基。因此，下一階段的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將來(lái)源于誰(shuí)的電池技術(shù)更強(qiáng)、誰(shuí)的續(xù)航能力更棒，這也正是此次我試駕的這臺(tái)艾瑞澤5e所主打的產(chǎn)品特點(diǎn)，實(shí)測(cè)近330km的續(xù)航里程，這已經(jīng)是目前中國(guó)品牌電動(dòng)車產(chǎn)品中相對(duì)比較出色的了。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利帝豪EV以及比亞迪秦EV，艾瑞澤5e不是價(jià)格最低，但出色的續(xù)航能力確實(shí)可以提高用戶的出行范圍，使用起來(lái)也更方便，所以用錢(qián)換續(xù)航能力這件事，挺值得的。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助/張可）

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