全新巴博斯 smart fortwo搭載了與普通版smart相同的0.9L直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但調(diào)校并不相同，算是該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出功率版。毫無疑問，這才是它與普通版smart的最大差別。據(jù)資料顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)，布局緊湊，進(jìn)氣歧管內(nèi)集成了水冷式中冷器，并且采用小尺寸的低慣量渦輪來減小渦輪遲滯的問題。此外，為了更精確地控制渦輪轉(zhuǎn)速，它采用了電控式旁通閥。

　　 雖然技術(shù)算不上先進(jìn)，但經(jīng)過巴博斯強(qiáng)化并重新調(diào)校后，這臺0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了109馬力（80kW）的最大輸出功率、170�！っ椎淖畲筝敵�扭矩，相對普通版smart（0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)車型）提高了19馬力、35�！っ�，應(yīng)對全新巴博斯 smart fortwo約1噸的整備質(zhì)量應(yīng)該是綽綽有余的。

　　與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是twinamic 6擋雙離合變速箱，上一代車型那臺讓人詬病的AMT變速箱終于被舍棄掉，對于那些一直對smart持著觀望態(tài)度的消費(fèi)者而言似乎是一個(gè)利好的消息。另外，該車還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，分成E（節(jié)能）以及S（運(yùn)動(dòng)）兩種模式。

　　它的驅(qū)動(dòng)方式是后置后驅(qū)，底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這些跟普通版smart沒有區(qū)別。輪圈的升級是重點(diǎn)之處，它采用了巴博斯的輕量化鋁合金輪圈，前輪的尺寸是16英寸，后輪是17英寸。而前、后輪對應(yīng)的輪胎規(guī)格分別是185/50 R16、205/40 R17，均采用優(yōu)科豪馬BluEarth-A輪胎。由此可見，它的輪圈輪胎配備都相對普通版smart有了明顯的提升。

　　簡單介紹完全新巴博斯 smart fortwo的硬件裝備，下面直接進(jìn)入0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)。經(jīng)過多次嘗試，它的最快時(shí)間是10秒，而且這是第一次測試跑出來的成績，此后每一次測試出來的時(shí)間都有不同程度的增加。

　　在客觀條件固定的前提下，要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時(shí)間并不困難，只需要憋著剎車，一腳油門到底，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm左右，然后馬上松開剎車便可。此時(shí)，它更像是被彈出去一樣，駕駛者的主觀加速感很強(qiáng)烈，但這種感受隨著變速箱升入2擋而突然平淡了許多，而且可以感覺到越往后動(dòng)力衰減越明顯。

　　這個(gè)加速成績比官方公布的9.5秒要慢了不少，與目前主流的小排量渦輪增壓合資緊湊型車比較接近，但我可以肯定這不算是一個(gè)優(yōu)秀的加速成績。當(dāng)然了，較之于普通版smart（0.9T：11.47秒；1.0L：15.57秒），它的0-100km/h加速確實(shí)快了許多。如果從這個(gè)角度來分析，它在動(dòng)力上的提升還是很明顯的，也可以對得起“BRABUS”的頭銜。

　　接下來是100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié)。在這個(gè)測試項(xiàng)目，它取得了37.84米的優(yōu)秀成績，表現(xiàn)比普通版smart（0.9T車型實(shí)測是40.46米）出色得多。 值得一提的是，它在全力制動(dòng)時(shí)，車身的姿態(tài)還挺穩(wěn)健的，瘦高的車身以及較高的坐姿并沒有對駕駛者的信心造成負(fù)面影響。

　　另外，即使經(jīng)歷連續(xù)十次全力制動(dòng)測試，它的剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，沒有對剎車成績造成明顯的影響，穩(wěn)定性毋庸置疑。由此可見，后輪的鼓式剎車系統(tǒng)對它來說真的是已經(jīng)足夠了，畢竟車輕嘛，剎車系統(tǒng)不需要承受太大的負(fù)載。

　　最后是油耗測試環(huán)節(jié)。沒想到這小家伙的“胃口”一點(diǎn)也不小，實(shí)測其百公里油耗是7升，比普通版smart（0.9T車型實(shí)測是5.4L/100km）高了一升多，而這樣的百公里油耗水平已經(jīng)接近于部分目前搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車了。不僅如此，它還比較挑吃，需要喝95號及以上的汽油才能滿足需求。