[汽車之家 海外試駕]  前不久我們來到位于美國東海岸的波特蘭，試駕了Jeep旗下的顏值代表——自由俠2.4L四驅版。如果說大切諾基更像是一頭猛獸的話，那么這臺自由俠就像個可愛的小精靈，陪你在城市里游走穿行。

● 更加呆萌的外觀

　　自由俠自從亮相以來一直是個性時尚SUV的代表，方正的造型配上七孔格柵+圓燈的組合硬朗之下還透著幾分可愛的氣質。這次在美國試駕的自由俠換了氙氣大燈，令整臺車的氣質更加呆萌。

　　這臺海外版本的自由俠應該是市場上能見到的第二強的自由俠了，還有一個和國內75周年紀念版一樣升高底盤擁有越野外觀套件的Trailhawk版本，那臺是自由俠的最強版本。我們試駕的這臺自由俠外觀和國內版本差別不大，換了大燈后看起來也更精致一些。據(jù)了解不少自由俠車主在購車后會自行更換氙氣大燈，如果海外配備的這個燈能盡快引入，能省去后期自行改裝的麻煩。其它部分和國內版的自由俠沒有太大差別，開在波特蘭的街頭，同樣有很高的回頭率。

● 精致內飾

　　自由俠的內飾獲得過沃德十佳內飾設計獎，雖然不如剛上市的時候新鮮感強，但在同級中這套內飾依舊屬于好看又耐看的類型，有著美系粗獷的那種美感。當然在細節(jié)部分，還有很多彩蛋可以挖掘，這也是體現(xiàn)它情懷的一部分。

　　相比國內的自由俠，更大的遮陽板使用起來很方便，能加在國內版的車型上就好了。還有點區(qū)別在多媒體上，這臺自由俠的界面UI設計更精致，預計未來還會搭載CarPlay和Android Auto功能，增加使用的便利度。

● 2.4L+9AT動力總成

　　2.4L+9AT這套動力總成我們已經(jīng)比較熟悉了，國內的指南者頂配車型和自由光都用的是這套，把它放在自由俠上，動力自然不成問題。

　　相比最強的Trailhawk版本，我們的這臺試駕車主要是在四驅系統(tǒng)上有點區(qū)別，減少了低速四驅、陡坡緩解和巖石模式，應對日常通行出現(xiàn)的濕滑路面和簡單的爛路沒問題，再強的越野需求還是選擇Trailhawk版本應對會更輕松，這次由于只有2小時的試駕時間，我們把重點放在了公路駕駛部分。

● 靈活好開的城市精靈

　　自由俠開起來的感覺，其實和它的中文名字很像，靈活的轉向和扎實的底盤給我的第一感覺更像是個轎車一樣。搭載2.4L發(fā)動機和四驅系統(tǒng)的這臺試駕車相比國內兩驅版本的車型底盤反饋會更沉穩(wěn)一些。

　　從動力表現(xiàn)來看，2.4L發(fā)動機相比2.0L發(fā)動機動力儲備更好，加上靈敏的油門調校，起步和加速挺輕松的，但是和1.4T車型相比那種加速感還是有差距的。在美國城市道路和高速上巡航，超車加速很輕松，深踩油門動力就能有效的傳遞到車輪上，雖然沒有那種很猛的加速感，但應對日常駕駛足夠了。

　　不過這個9AT變速箱的表現(xiàn)和國內開過的同款動力總成指南者和自由光相比，不如那兩臺車順暢。國內版本的9AT車型經(jīng)過工程師的針對性調校，在低速平順性上優(yōu)于這臺自由俠試駕車，2-3擋間切換會有比較明顯的頓挫，相比之下我還是喜歡國內這臺9AT變速箱的調校。另外這臺自由俠在70英里/小時（112公里/小時）左右就可以掛上9擋了，和國內同款動力總成的指南者一樣。

　　自由俠的轉向在同級小型SUV中算得上是比較有路感的了，指向比較準確，加上良好的側向支撐，讓它在城市里穿梭變得很輕松。如果動力表現(xiàn)能再好一點，開著它會更有樂趣。

● 總結：

　　目前在售的汽油版自由俠幾個動力總成我都有接觸，這臺2.4L的車型相比來說是個均衡的選擇。如果能配上國內9AT更為順暢的調校，我覺得這套動力就是最適合自由俠的了。開起來平順輕松，動力上也能夠滿足使用，還有套四驅能滿足濕滑路面和輕度爛路的需求，再加上一個足夠個性和吸引人的外觀，綜合表現(xiàn)比較令人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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