● 2.4L+9AT動力總成

　　2.4L+9AT這套動力總成我們已經(jīng)比較熟悉了，國內(nèi)的指南者頂配車型和自由光都用的是這套，把它放在自由俠上，動力自然不成問題。

　　相比最強(qiáng)的Trailhawk版本，我們的這臺試駕車主要是在四驅(qū)系統(tǒng)上有點(diǎn)區(qū)別，減少了低速四驅(qū)、陡坡緩解和巖石模式，應(yīng)對日常通行出現(xiàn)的濕滑路面和簡單的爛路沒問題，再強(qiáng)的越野需求還是選擇Trailhawk版本應(yīng)對會更輕松，這次由于只有2小時的試駕時間，我們把重點(diǎn)放在了公路駕駛部分。

● 靈活好開的城市精靈

　　自由俠開起來的感覺，其實(shí)和它的中文名字很像，靈活的轉(zhuǎn)向和扎實(shí)的底盤給我的第一感覺更像是個轎車一樣。搭載2.4L發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的這臺試駕車相比國內(nèi)兩驅(qū)版本的車型底盤反饋會更沉穩(wěn)一些。

　　從動力表現(xiàn)來看，2.4L發(fā)動機(jī)相比2.0L發(fā)動機(jī)動力儲備更好，加上靈敏的油門調(diào)校，起步和加速挺輕松的，但是和1.4T車型相比那種加速感還是有差距的。在美國城市道路和高速上巡航，超車加速很輕松，深踩油門動力就能有效的傳遞到車輪上，雖然沒有那種很猛的加速感，但應(yīng)對日常駕駛足夠了。

　　不過這個9AT變速箱的表現(xiàn)和國內(nèi)開過的同款動力總成指南者和自由光相比，不如那兩臺車順暢。國內(nèi)版本的9AT車型經(jīng)過工程師的針對性調(diào)校，在低速平順性上優(yōu)于這臺自由俠試駕車，2-3擋間切換會有比較明顯的頓挫，相比之下我還是喜歡國內(nèi)這臺9AT變速箱的調(diào)校。另外這臺自由俠在70英里/小時（112公里/小時）左右就可以掛上9擋了，和國內(nèi)同款動力總成的指南者一樣。

　　自由俠的轉(zhuǎn)向在同級小型SUV中算得上是比較有路感的了，指向比較準(zhǔn)確，加上良好的側(cè)向支撐，讓它在城市里穿梭變得很輕松。如果動力表現(xiàn)能再好一點(diǎn)，開著它會更有樂趣。

● 總結(jié)：

　　目前在售的汽油版自由俠幾個動力總成我都有接觸，這臺2.4L的車型相比來說是個均衡的選擇。如果能配上國內(nèi)9AT更為順暢的調(diào)校，我覺得這套動力就是最適合自由俠的了。開起來平順輕松，動力上也能夠滿足使用，還有套四驅(qū)能滿足濕滑路面和輕度爛路的需求，再加上一個足夠個性和吸引人的外觀，綜合表現(xiàn)比較令人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

● 相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

海外試駕

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

您怎么看

微型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<