■ 第二排座椅加入前后滑動功能

　　風光580智聯(lián)型座椅采用皮革包裹，且同為2+3+2的7座布局，相比于在售車型它增加了第二排座椅的前后滑動功能，這讓它在乘坐空間的分配更加合理。

■ 動力調(diào)校以舒適/平順為主

　　在動力方面，風光580智聯(lián)型搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為220牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是CVT變速箱，與在售車型保持一致。

　　單從動力搭配來看，風光580追求駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性的目的非常明確，作為一臺家用車而言定位很準確。而實際駕駛時，這臺1.5T發(fā)動機和許多小排量渦輪增壓發(fā)動機一樣，存在一定的低扭不足現(xiàn)象，起步的時候需要多給一些油，才能獲得滿意的提速。

　　這臺CVT變速箱在平順性方面是它的拿手好戲，與發(fā)動機配合默契，變速箱能夠比較準確的判斷駕駛者的意圖，不會像其它自動擋變速箱那樣因為頻繁換擋帶來那些惱人的頓挫，開起來感覺很順滑。

　　如果實在覺得D擋的狀態(tài)有些沉悶，那么不妨試試它的S擋模式。通常CVT變速箱的S擋會讓發(fā)動機持續(xù)性的保持在一個較高的轉速上，以實現(xiàn)較高的動力響應，所以我們會發(fā)現(xiàn)此時車輛的轉速會保持在2500-3000rpm左右，油門的響應速度也相對的要迅速不少，給駕駛者還真會帶來那么點運動感的提升。

　　再加速能力并不是小排量發(fā)動機的強項，更何況還有CVT變速箱的存在，所以中高速狀態(tài)下超車，良好的預判就成了必須。提前深踩油門，待發(fā)動機轉速提升之后，動力才會隨之而來。倘若是采用傳統(tǒng)AT變速箱的話，通過機械降擋之后，提速的過程顯然會比搭載CVT更加干脆一些。

　　在懸架結構方面，風光580智聯(lián)型采用的是麥弗遜式前懸架，扭力梁式非獨立后懸架。這套懸架調(diào)校的相對偏軟，尤其是在以一個稍快的速度過彎時，車輛側傾有些明顯。不過在對于一些小顛簸的過濾時表現(xiàn)相對不錯，能夠過濾掉路面小的坑洼或沖擊。

◆ 編輯總結：

　　在當下這個競爭激烈的SUV市場中，不進步就等于在倒退。東風風光推出風光580智聯(lián)型也是為了進一步延長風光580的產(chǎn)品線。從廠家之前公布的數(shù)據(jù)來看，風光580自上市后銷量已經(jīng)達到了20萬臺，廠家趁熱打鐵的推出智聯(lián)型則是瞄準了那些對于產(chǎn)品有更高品質(zhì)追求且務實的消費者。風光580智聯(lián)型相比于在售的風光580在配置和內(nèi)飾方面有了很大的進步，造型更加動感，在做工以及細節(jié)用料方面的表現(xiàn)更好，檔次感營造的比較到位。其還增加了時下流行的語音/遠程控制等功能。駕駛感上相差不大，基本保持在同一水平。預計我們試駕的這款車型售價會在12萬元左右，回過頭來再看看它的表現(xiàn)，我覺得還是具備不錯性價比的。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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