[汽車之家 專業(yè)評測]  電動車在國內(nèi)發(fā)展迅速，最近幾年市場上也涌現(xiàn)了不少新品，政府部門甚至還相應(yīng)地推出了很多扶持廠商以及利于消費者的政策，但可惜至今仍然沒有被大面積地普及開來。導(dǎo)致這種情況的出現(xiàn)原因固然會有很多，我認為電動車的續(xù)航里程遠沒有達到大多數(shù)人的預(yù)期是主要原因之一。其實，目前國內(nèi)市場已經(jīng)有不少續(xù)航里程超過300公里（官方數(shù)據(jù)）的純電動汽車，應(yīng)對日�！皟牲c一線”的代步工作已經(jīng)是綽綽有余，比如剛上市不久的傳祺GE3。

　　官方宣稱，傳祺GE3在綜合工況下的續(xù)航里程是310公里。若以平時上班單程是20公里來計算，基本上一周充一次電就可以了（以5個工作日來算）。按這樣來分析，它的續(xù)航里程確實是挺可觀的�，F(xiàn)在，我最關(guān)心的問題是，這個數(shù)據(jù)是否真實，還有它的綜合表現(xiàn)如何。事不宜遲，測試一下就知道答案了。

　　我這一次拿到的測試車是2017款 傳祺GE3 尊享版，官方指導(dǎo)價是24.58萬元。若以北京地區(qū)為參考，享受政策補貼后，該款車型的售價是17.32萬元（低配智享版是15.02萬元），跟部分合資小型SUV頂配、合資緊湊型SUV低配的售價相當。

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● 綜合工況的續(xù)航里程到底是多少？

　　既然測試的是一臺純電動車，那就先從大家最關(guān)心的續(xù)航里程開始說起。傳祺GE3采用的三元鋰電池電量是46kWh，能量密度超過120Wh/kg，而最大放電功率則達到140kW。在這組電池的幫助下，它在綜合工況下的最大續(xù)航里程是310公里，若以60km/h勻速行駛，最大續(xù)航里程甚至可以超過475公里。

　　不能否認，官方公布的這兩組續(xù)航里程數(shù)據(jù)看著都相當不錯，而與我們密切相關(guān)的固然是綜合工況下的最大續(xù)航里程了。至于那個475公里的續(xù)航里程，其實就是想告訴你，傳祺GE3最為經(jīng)濟的行駛速度，給你個參考而已，現(xiàn)實里面想達到這個續(xù)航里程基本不可能，因為根本沒有這樣的客觀條件讓你能夠以60km/h勻速行駛那么遠的距離。除非你跟廠家一樣，把車放在道路模擬實驗室內(nèi)測試吧。

　　在測試開始之前，我用快充的方式先將傳祺GE3的電量充滿，但小液晶屏顯示的續(xù)航里程是300公里，并非官方數(shù)據(jù)的310公里。針對這個問題，我特意咨詢過廠商，他們給出的答復(fù)是：測試車沒有采用最新的VCU軟件，到4S店刷入最新的VCU軟件，續(xù)航里程就會達到310公里。礙于時間有限，那我只能按照300公里的續(xù)航里程來進行能耗測試了。

　　另外，還有幾個測試的條件需要特別說明：1.測試全程，空調(diào)系統(tǒng)開啟制冷，溫度設(shè)定在25℃，三擋風量；2.全程使用ECO模式；3.音響系統(tǒng)全程開啟。

　　經(jīng)過8個多小時的能耗測試，它的續(xù)航里程已經(jīng)低于20公里，小液晶屏以及儀表盤均不再顯示續(xù)航里程。為了穩(wěn)妥起見，測試到此結(jié)束。此時，儀表盤顯示的小計行駛里程是240.6公里。那意味著，即使將剩余的一點兒電量都耗盡，它的最大續(xù)航里程也就260公里左右。

　　由此可見，實測的續(xù)航里程與充滿電時的300公里續(xù)航里程還有一定的差距，但我認為在合理的范圍內(nèi)，畢竟這是在平均時速29km/h、全程開啟空調(diào)制冷及音響系統(tǒng)、環(huán)境溫度在30-32℃之間測出來的成績。再者，在8個多小時的行駛過程中，也會有偶爾深踩加速踏板超車的時候，這些因素都肯定會對電動車的續(xù)航里程帶來一定的負面影響。