● 充電會(huì)不會(huì)很麻煩？需要等很久嗎？

　　除了續(xù)航里程以外，電動(dòng)車的充電時(shí)間也是大家最關(guān)心的問題。官方宣稱，GE3配備了傳祺新一代快充技術(shù)，使用快充裝置（60kW輸出的充電樁）只需要30分鐘就可以將電池的電量從0充至80%；利用贈(zèng)送的6.6kW掛壁式充電樁也只需8小時(shí)就可以將電池的電量從0充至滿電。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，傳祺GE3的充電時(shí)間不會(huì)帶來太大的麻煩，每天下班開車回到家后，即使只是將車子接上6.6kW的掛壁式充電樁充電，休息一晚后第二天就可以正常開車去上班了。實(shí)際情況真的是這樣嗎？

　　在做完能耗測(cè)試之后，我特意找了一個(gè)公共快速充電樁為它充電。從手機(jī)App的顯示來看，此時(shí)它的剩余電量還不到10%。28分鐘過后，它的電量達(dá)到了50%，儀表盤顯示當(dāng)前續(xù)航里程是153公里；48分鐘后，它的電量達(dá)到了80%，儀表盤顯示當(dāng)前續(xù)航里程達(dá)到239公里，不過此時(shí)充電樁的輸出電流已經(jīng)從之前的120.10安降低到46.10安；1小時(shí)15分鐘后，車子充滿電，儀表盤顯示的續(xù)航里程回到300公里。這一次的充電量是40.09度。

　　順便幫大家算算這筆賬，看看電動(dòng)車的出行成本是不是真的比汽油車低。68.15元是這一次的充電費(fèi)用，電費(fèi)是44.10元，服務(wù)費(fèi)是24.05元（服務(wù)費(fèi)居然比電費(fèi)的一半還要多……）。如果以240公里為行駛里程，經(jīng)計(jì)算得出是0.28元/公里，成本并沒有預(yù)想中那么低，其實(shí)市面上銷售的部分混合動(dòng)力車型也不多是這個(gè)數(shù)了。當(dāng)然，如果你有固定的停車位，平時(shí)只用自己的充電樁充電，那完全可以免去公共充電樁的服務(wù)費(fèi)，這樣算起來就會(huì)相對(duì)省很多了。還有一個(gè)關(guān)于停車費(fèi)的問題，現(xiàn)在很多充電樁都安裝在收費(fèi)停車場(chǎng)里，如果你是為了充電而去停車，那就意味著你需要支付兩份費(fèi)用（充電的費(fèi)用和停車費(fèi)），此時(shí)停車費(fèi)算是因?yàn)殡妱?dòng)車而額外增加的成本；相反，如果是為了停車，順便充電，那停車費(fèi)就不算是因?yàn)殡妱?dòng)車而額外增加的成本了。

　　如果沒找到可用的公共快充裝置，使用公共慢充裝置也不會(huì)帶來太大的麻煩，實(shí)測(cè)在續(xù)航里程剩余68公里（電量在20-30%之間）開始充至滿電的狀態(tài)，也不過是5小時(shí)22分鐘而已，充電的速度能夠讓人滿意了。另外，如果使用贈(zèng)送的便攜充電轉(zhuǎn)換器，接上家用220伏電源（接了地線的電源才可使用）充電，從電量剩余量10%左右充至滿電狀態(tài)，需要14個(gè)小時(shí)左右。

● 除了電池技術(shù)，還有什么因素阻礙著電動(dòng)車的發(fā)展？

　　這個(gè)問題的答案其實(shí)大家都很清楚，那就是公共充電設(shè)施的配套還不夠完善，我相信大部分消費(fèi)者花了那么多的錢去買一臺(tái)電動(dòng)車可不只是為了簡(jiǎn)單地應(yīng)對(duì)“兩點(diǎn)一線”的代步工作，偶爾帶著家人去購(gòu)物或到公園游玩也是必不可少的。然而，以目前公共充電設(shè)施的數(shù)量及布局位置來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求，尤其是在經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)的城市，找公共充電設(shè)施絕對(duì)是一個(gè)難題。接下來分享一下我自己這幾天的電動(dòng)車使用經(jīng)歷。

　　在我拿到傳祺GE3測(cè)試車的第二天，當(dāng)時(shí)它還有130公里左右的續(xù)航里程，足夠我從家出發(fā)到廣州大學(xué)城工作（單程85公里左右）。在出發(fā)前，我已經(jīng)搜集了在廣州大學(xué)城的公共充電樁的分布位置，原本的打算是到了那邊先給車子充電，待別的工作完成后再取車回家，那就不用擔(dān)心電量了。實(shí)際上，它也確實(shí)把我順利地送到了目的地，不過剩余的續(xù)航里程只有35公里左右。最終的結(jié)果是，我基本上耗盡了這剩余的續(xù)航里程，并且在同事協(xié)助的前提下，才找到充電樁。為什么會(huì)這樣？因?yàn)楫?dāng)時(shí)廣州大學(xué)城里面的公共充電樁要么是被共享電動(dòng)車占用著（有一些是屬于它們自己的），要么是被汽油車占了車位，要么是充電樁壞了……現(xiàn)在回想起來，這個(gè)過程也真夠“觸目驚心”的……

　　除此以外，這幾天我還遇到了不少奇葩的事情，最讓我印象深刻的是：在做完能耗測(cè)試后，我找到了一個(gè)偌大、空位很多且充電樁數(shù)量不少的停車場(chǎng)，在等待充電的這段時(shí)間里，看到了不少汽油車占用了充電的停車位，好心提醒其中一位汽油車的車主，結(jié)果得到的一句回復(fù)是“關(guān)你屁事！”如果在停車位緊張的市中心，汽油車占用充電車位，我覺得還能說得過去，畢竟車位并不是充電樁公司買下來的，但眼前這個(gè)停車場(chǎng)顯然是不同嘛，眼前那么多的普通停車位，為何偏偏就要停在充電的停車位上呢？思前想后，才發(fā)現(xiàn)原來充這些充電停車位旁邊都種有小樹可以遮擋陽(yáng)光，估計(jì)那些車主是不想讓自己的愛車被陽(yáng)光曬壞了吧？

　　說這兩個(gè)事情，其實(shí)我是想告訴你們，那怕現(xiàn)在電動(dòng)車的續(xù)航里程能夠達(dá)到燃油車的水平，充電也足夠快，但是如果公共充電設(shè)施的配套還不夠完善，沒法消除消費(fèi)者心中的顧慮，也是難以向前發(fā)展的�，F(xiàn)在很多歐洲國(guó)家都公布了傳統(tǒng)燃油車的禁售時(shí)間表，以英國(guó)為例，他們將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車，以減輕空氣污染，到2050年行駛在英國(guó)道路上的汽車將全部實(shí)現(xiàn)零排放。而咱們中國(guó)的相關(guān)部分也正在研究傳統(tǒng)燃油車的停售時(shí)間。從中不難看出，電動(dòng)車會(huì)是汽車未來發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)�，F(xiàn)在，各大汽車廠商都在積極努力地研發(fā)更好的新能源產(chǎn)品，但相應(yīng)的公共配套設(shè)施建設(shè)卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上步伐，麻煩相關(guān)部門加把勁吧！