動力上，這臺混合動力版開起來讓人印象最深的就是平順，整個加速過程基本都是這種感覺，它不會給你那種突如其來的沖動，而是比較溫和的將自己的動力釋放出來。122馬力的最大綜合功率驅(qū)動它1.4噸多的車身并不會感覺不夠，但是想要那種激情或者說更多一些的推背感，它同樣也給不了你。

　　豐田品牌的混動系統(tǒng)在動力切換的時候，一直都有著不錯的表現(xiàn)，這點C-HR可以說完全的繼承了下來。當(dāng)需要動力，完全可以適當(dāng)深踩一點油門，就可以聽見發(fā)動機啟動工作的聲音，而動力輸出上的變化并不會被察覺到。

　　自動擋車型配備的都是CVT變速箱，這也同樣都是為了追求更多的平順性。大家對于這套動力系統(tǒng)也是非常熟悉了，在包括未來也會推出的1.2T，這樣的動力組合在卡羅拉和雷凌上我們都已經(jīng)領(lǐng)教過了。

　　相比動力系統(tǒng)相同的卡羅拉和雷凌，我覺得C-HR開起來還要感覺再輕盈一點，從轉(zhuǎn)向的力度，到車身的靈活性都會讓人有這種感覺。

　　在加速過程中，CVT變速箱當(dāng)然也會有一些小缺點，較長時間保持較高的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的噪音也是不可忽視的，另外，每次發(fā)動機啟動即使是在車輛行駛中，我基本都可以通過聲音判斷出來，在隔絕發(fā)動機噪音方面，C-HR也還是有提升的空間。

　　我們在德國法蘭克福這邊有很多高速都是不限速的，即使讓它跑到180km/h的車速，車身也可以保持的很穩(wěn)定，不會感覺發(fā)飄。另外，轉(zhuǎn)向力度的把控還是挺好的，低速夠輕，停車起來非常的輕松，高速狀態(tài)下，同樣會變沉，中間位置有一點虛位，即使是在這種高速狀態(tài)下通過一些緩和的彎道，也不用過多的去修正方向。

　　在這邊不限速的路段上，我經(jīng)常讓C-HR跑到了170km/h左右，有時候也會加速到180km/h，這并不令人驚喜，因為它的極限就是180km/h，如果是在這邊，或許它的高速表現(xiàn)還并不能讓當(dāng)?shù)厝颂貏e滿意，但未來進入國內(nèi)，我對它日常駕駛的動力表現(xiàn)并不會有任何擔(dān)心。

　　隔音效果表現(xiàn)屬于一般的水平，相比同樣動力的卡羅拉和雷凌來說，我覺得還是C-HR的表現(xiàn)更好，120km/h以下的狀態(tài)，并沒有特別明顯的風(fēng)噪傳到車內(nèi)。之前駕駛卡羅拉和雷凌，在同樣狀態(tài)下，車門位置會有明顯的風(fēng)噪，而這次我特意關(guān)注了一下C-HR在這方面的表現(xiàn)，恩，確實比它們有提升。

　　至于操控，我覺得在小型SUV當(dāng)中屬于中上等水平，日常駕駛很容易上手，不會讓人有看到它外觀的那種太過個性的感覺，多少也能感受到一些操控的精準(zhǔn)度。

　　C-HR采用了前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸架，日常駕駛對于路面顛簸處理的很不錯，在追求舒適性的同時，高速狀態(tài)下對車車身的支撐也比較有效，并不會讓人感覺懸架支撐偏軟，也不會有那種通過減速帶時太緊繃的感覺，這方面很有歐洲車的感覺。

　　C-HR的確是一輛長得很個性的小型，而且這種個性，我覺得還是挺招人喜歡的，但是它的駕駛感受并沒有將這種個性進行到底，而是保持著豐田家族多年來的易于掌控、使用順手的特點，我覺得這樣挺好，既滿足人們對于當(dāng)下高顏值的需求，也能夠讓它開起來不那么，不用為了這個個性的外觀而遷就它在其它方面因為個性而產(chǎn)生的不足。未來進入國內(nèi)，我大膽預(yù)測一下，起售價應(yīng)該會在12萬左右，如果是我們今天試駕的這輛頂配，連自適應(yīng)巡航都給配上的版本，估計就得19萬上下了。

● 全文總結(jié)

　　基于豐田TNGA平臺打造的C-HR，在產(chǎn)品力上代表了豐田目前最先進的造車水平。它的外觀透露出滿滿的野心，不論是與國內(nèi)小型SUV霸主繽智/XR-V兩兄弟相比，還是與上市不久的勁客相比都毫不輸陣，從第一眼印象開始就讓你欲罷不能。作為一款偏跨界風(fēng)格的SUV，車內(nèi)空間也是消費者比較看重的部分，而C-HR的乘坐空間沒有過多受到車身造型的影響，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，未來與競爭對手正面交鋒時不會有所掣肘。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 苑璐）

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