[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　習慣了每次以故事作為開頭引出要說的車型，套路不斷重復，雖然德國試駕的行程確實有不少有意思的小花邊，但這回我想換一種方式打開局面。相信不管你懂不懂車，你一定或多或少知道星座學問，不同的星座有著不同的性格特點、表達方式、行為舉止，而它，沃爾沃全新XC60，帶給我的感覺就是一個典型的巨蟹座型男，性格溫和又顧家。

　　XC60車頭造型采用了家族化的設計語言，尤其是這一代沃爾沃家族標志性的“雷神之錘“大燈非常漂亮。中網(wǎng)造型由于我們試駕的是R-Design（性能版）車型，采用了點狀布局，相比起普通版橫條式格柵造型多了幾分激進。

　　車身尺寸方面，全新XC60采用了沃爾沃SPA（Scalable Platform Architecture）模塊化平臺打造，全新S90也采用了該平臺，在四項車身數(shù)據(jù)中XC60三項處于領先水平。

　　試駕車選裝了21英寸的輪圈，選裝費用1970歐元，配合低扁平比的輪胎，可稱得上是玉足了吧，美麗又脆弱的它，每個減速帶都值得你嚴陣以待。

● XC60空氣懸架動態(tài)展示

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　　懸架系統(tǒng)選裝了自適應系統(tǒng)，包括了四輪空氣懸架，當然它的選裝費用也不低，達到了2270歐元，懸架系統(tǒng)除了可以根據(jù)駕駛模式調節(jié)高度外，還具可以調節(jié)懸架軟硬程度。

　　看過XC60的外觀，首先得說它不足以稱為驚艷，但每處細節(jié)都得到了最適當?shù)奶幚恚�這讓你第一眼看它和第一百眼看它都是美的。

　　坐進車內，沃爾沃全新的內飾設計不再像之前那么冷淡，現(xiàn)在的它具有科技感的同時兼顧了美感，在車內，你很難找到用復雜線條描畫的區(qū)域，各處都是橫平豎直的設計，像一件充滿科技感的家具。

　　中控屏幕實際尺寸不算很大，但是實際視覺效果還挺顯大的，可能也與豎直的布局方式有關系吧，屏幕四周采用了鋼琴烤漆裝飾，對指紋的收集能力略強，需要自己時常清潔；娛樂系統(tǒng)采用三大塊展示，用起來比較方便，但是美觀度一般，詳細的介紹可以參考長測文章。

　　中控臺“T”字區(qū)域的設計很符合我個人審美，造型簡單不復雜，打開隔板后還能有不少小格子來放零碎物品，美觀又實用。

　　試駕的這臺XC60選裝了非常豐富的配置，所以本文對配置方面的介紹僅做參考，待全新XC60進入到國內后配置水平能否有較大變動，我們還得耐心等待。

　　乘坐空間方面，XC60整體表現(xiàn)沒有明顯優(yōu)勢，在同級別車型中處于正常水平，座椅的填充物較軟坐起來比較舒服，但是頭枕高度不能調節(jié)這事兒，還挺任性的。

　　儲物方面XC60也是表現(xiàn)平平，沒有給人印象深刻的地方，一切以務實為原則，各處儲物格的位置及大小都能適應日常所需，能讓人用起來不費腦子也是一件值得夸獎的事。

　　后備廂各處的小細節(jié)能看出設計師的用心，包括可以選裝后帶有的后懸架高度調節(jié)，地板和開口純平等等，希望這些配置進入國內后也能有所保留。

　　空氣懸架的兩個儲氣罐放置在后備廂下方，中間為電瓶，如今電瓶的科技含量越來越高，大多數(shù)廠家會為了電瓶溫度更低，將它們放置在遠離發(fā)動機的位置，而放到車尾既能達到遠離熱源的目的，又能平衡一下車身前后重量，一舉兩得。

　　全新XC60在動力匹配上，日后中國版使用的汽油發(fā)動機有T4、T5和T8三種，柴油發(fā)動機有D4和D5兩種，排量都是2.0升。我們今天試駕的版本是柴油車型的高功率版本，最大功率235馬力。變速箱方面提供6速手動變速箱車型可以選擇，而自動擋車型全部使用8速手自一體變速箱。

　　開起來很輕松，這個是全新XC60的整體感受，同排量的柴油發(fā)動機扭矩會比汽油發(fā)動機高很多，但是受制于它的發(fā)力轉速范圍比較小，所以會感覺這車的整體沒有什么爆發(fā)力。當然，也許是我開慣了渦輪增壓的汽油發(fā)動機，當轉速達到一定的數(shù)值，車輛的動力提升非常明顯，甚至到了有些瘋狂的狀態(tài)，而今天的全新XC60并沒有給人這種感受。

　　全新XC60搭載的這臺8AT變速箱換擋的平順性很好，絕大多數(shù)情況下很難讓人察覺它在個各擋位之間的切換，但是這切換工作的時間并不快，多少有些不慌不忙把工作做完的感覺。

　　這臺8AT變速箱的發(fā)動機轉速控制不錯，而且在90-100km/h的時候就已經(jīng)可以升到8擋了，此時我們以100km/h左右的車速在高速路上巡航，發(fā)動機轉速只有1500rpm多一點，看來對于燃油經(jīng)濟性，這臺變速箱也是可以給予不小的幫助作用。

　　我們今天試駕的這輛全新XC60選裝了四輪空氣懸架，在不同駕駛模式下，懸架會有著很明顯的不同。運動模式下，我可以了解幾乎路面上所有的變化，起伏、顛簸等，有點像是個小孩子，做什么事兒都喜歡告訴你。

　　而在舒適模式下，懸架的柔韌更好，對于路面顛簸的吸收做的很充分，這時候似乎是剛剛的小孩子長大了，能夠自己解決很多問題，而不需要讓這些問題來打擾到我，一個非常有能力的得力助手。說到這里也不要以為它在不同模式下會有那種所謂的分裂，并不是這樣，懸架表現(xiàn)在不同模式下會有不同的表現(xiàn)，但整體上它還是依舊走著舒適路線，或者說是偏向硬朗一點的舒適和將舒適做到更加到位。

　　操控方面，全新XC60有著不錯的表現(xiàn)，跑高速時方向感覺到明顯變沉，而低速的時候可以很輕盈，方向盤中間有一點虛位，高速行駛也可以很穩(wěn)健、輕松把控。

● T5車型試駕感受

　　除了柴油的D5車型外，我們也簡單試駕了汽油版的T5車型。其實兩款車在轉向、懸架的表現(xiàn)上可以說是一模一樣的。都是輕松、舒適的風格。轉向非常輕，有一點虛位，但足以滿足日常的使用。懸架和座椅的舒適性都很不錯，高速過彎可能會有一些側傾，但是更長的懸架行程確實帶來了更舒適的駕駛感受。

　　雖然同是2.0T，D5的最大扭矩還更大一些（D5最大扭矩480�！っ祝琓5最大扭矩350�！っ祝�。但在實際駕駛時，還是汽油版的T5車型動力響應更好，加速時動力也更為持續(xù)。來自愛信的8AT換擋比較積極，平順性也可圈可點，唯一不足的問題還是深踩油門的時的動力響應總是慢半拍。這個問題在S90、V90 CC上都是存在的。

　　開過XC60后，你的第一感覺一定是輕松，柴油發(fā)動機充沛的低扭加上輕柔的轉向，你駕馭它完全不費任何力氣，或者說這不能算是駕馭，應該是它承載著你，執(zhí)行你的意圖，可能在它身上無法找到征服一匹烈馬時的快感，但你一定會有一種得到堅實伙伴的感覺，讓你可以享受家庭、旅途帶來的安逸。

● 全文總結

　　有90系列作先導，全新沃爾沃XC60不論從外觀還是內飾都很難帶給人驚艷的感覺，嶄新的雷神之錘頭燈、狹長別致的尾燈、北歐風格的全新內飾，種種細節(jié)塑造出的新XC60仍然是上一代車型低調又耐看的氣質，符合文章開始我所提到的認知—它確實是一位溫暖顧家型男，而沃爾沃XC60的車主們也往往知性而通達，對他人、對家人充滿關懷。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 苑璐）

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