在按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵之前，我想說一下捷豹XFL在靜態(tài)給我的最大感受——那就是比以往更舒服的座椅。此前捷豹車型的座椅都仿佛是一塊磚摳出來的，我并不是想夸獎(jiǎng)它很整很精細(xì)，而是它的填充物真的硬的跟磚頭有一拼，沒什么彈性，就像是一個(gè)沒有座墊的金屬椅子。也許從功能性來說，它依然是合格的，但試想下當(dāng)你疲憊的時(shí)候，你肯定更愿意蜷縮在柔軟的沙發(fā)里而不是坐在硬板凳上。

　　所以在坐進(jìn)車廂后立刻讓我感到了變化，座椅比之前要更柔軟，能夠明顯感覺到身體陷入座椅中，而不是坐在一塊磚頭上。新座椅明顯更容易被身體所接受，它符合大多數(shù)人的需求，雖然此次沒有進(jìn)行長途體驗(yàn)，但在市郊短途駕駛體驗(yàn)來看，明顯要比以前舒服多了，無論前排還是后排。

　　接下來該是駕駛方面的體驗(yàn)了，新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上要比老車型增加了10馬力，說實(shí)話在市區(qū)的駕駛中，這10馬力并不能特別明顯的感受，畢竟變化的比例很小。250馬力不論是應(yīng)對(duì)市區(qū)還是環(huán)路都綽綽有余，而根據(jù)此前的駕駛經(jīng)驗(yàn)來說，在高速上也不會(huì)感覺到動(dòng)力欠缺，儲(chǔ)備是足夠的。

　　動(dòng)力表現(xiàn)依然像之前的捷豹車型一樣，喜歡讓你踩油門，捷豹的傳承就是速度，所以它希望你能夠開的很快。當(dāng)你果斷的踩油門加速時(shí)，它會(huì)表現(xiàn)的特別伶俐，而如果你猶猶豫豫的時(shí)候，它則會(huì)有些遲疑。不過總體來說，捷豹XFL在面對(duì)市區(qū)駕駛時(shí)還算平順，并不難掌控駕駛節(jié)奏。

　　轉(zhuǎn)向手感沒有變，整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)也很伶俐，底盤懸架設(shè)定偏硬朗，所以雖然加長了不少，但并不笨重，操控起來很靈活。制動(dòng)系統(tǒng)的腳感很好，但停穩(wěn)前最后一刻的力度不好掌握，試駕的這段時(shí)間經(jīng)常在這個(gè)時(shí)候表現(xiàn)出不夠平順。車內(nèi)的靜謐性達(dá)到了這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不難聽，所以高轉(zhuǎn)速下也不會(huì)表現(xiàn)出嘈雜，而對(duì)于路噪和風(fēng)噪的控制也在合理范圍之內(nèi)。

　　以上就是關(guān)于2018款捷豹XFL的駕駛體驗(yàn)，我覺得最大的變化，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，就是對(duì)于座椅的舒適性的提升，而這點(diǎn)我覺得對(duì)于消費(fèi)者來說是最直觀的升級(jí)，在駕駛之前就能夠給潛在客戶好感的部分。

● 性能測(cè)試：

　　加速測(cè)試

　　雖然可以關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，但感覺卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出非常保守，變速箱也不允許拉到很高的轉(zhuǎn)速。起步后車輪沒有明顯滑動(dòng)，說明并沒有達(dá)到最佳輸出狀態(tài)，最終成績?yōu)?.05秒，成績與老款車型有差距，略有遺憾。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)時(shí)車身有點(diǎn)頭的現(xiàn)象，但車身總體保持穩(wěn)定，最終成績?yōu)?8.87米，表現(xiàn)符合預(yù)期。這個(gè)成績?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">汽車之家的評(píng)價(jià)體系中，也屬于優(yōu)秀水平。

　　由于時(shí)間關(guān)系，此次測(cè)試并沒有進(jìn)行油耗測(cè)試，在后期等有機(jī)會(huì)再進(jìn)行補(bǔ)充。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　比較遺憾的是新發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試成績上與預(yù)期有差距，雖然在實(shí)際駕駛中，動(dòng)力輸出感受上與老款車型區(qū)別不大，但沒能有更好的成績頗為遺憾。好的方面是新車型的座椅更舒服了，以往那種磚頭一樣硬的感受不再出現(xiàn)，取而代之的是柔軟的乘坐體驗(yàn)，這對(duì)于車主來說會(huì)感受更加直觀，比多10馬力要來的更直接�？傮w來說2018款捷豹XFL有不少的改進(jìn)，配置上也有一定提升，從產(chǎn)品端來看，作為一款中大型車，它還是有著比較鮮明的個(gè)性。(文/汽車之家 祁子鑫)

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