常規(guī)性能測(cè)試

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，伊蘭特EV配備了一套全新的純電動(dòng)系統(tǒng)，采用的是三元鋰電池，其容量為35.6kWh。電動(dòng)機(jī)的最大功率為111馬力（81.4千瓦），最大扭矩為285�！っ住�

加速測(cè)試

　　一腳全電門下去，電動(dòng)機(jī)立刻全力輸出，起步的一剎那能感覺(jué)到一些推背感，而后段的加速能力會(huì)隨速度的提高而降低，最終成績(jī)?yōu)?0.05秒，表現(xiàn)正常。

剎車測(cè)試

　　伊蘭特EV匹配的是一款錦湖輪胎，注重的是靜音和燃油經(jīng)濟(jì)性，抓地力表現(xiàn)一般。最終剎車成績(jī)?yōu)?6.03米，跟同級(jí)別其他電動(dòng)車相比，成績(jī)相對(duì)較差。

噪音測(cè)試

　　由于是電動(dòng)車，所以怠速時(shí)的噪音全都來(lái)源于環(huán)境噪音，在行駛過(guò)程中噪音大都來(lái)自于風(fēng)噪和胎噪，而伊蘭特EV的各項(xiàng)數(shù)值基本都在推薦值范圍內(nèi)，除了120km/h的噪音超過(guò)了推薦值，好在開(kāi)起來(lái)電流的聲音并不是很明顯。

全文總結(jié)：

　　對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)續(xù)航里程固然是最重要的，而伊蘭特EV在這方面的表現(xiàn)還是可以接受的，廠家宣稱的續(xù)航里程為270km，經(jīng)我們實(shí)測(cè)它綜合工況的續(xù)航里程為256km，如果在春秋季不開(kāi)空調(diào)的情況下續(xù)航里程還會(huì)有所增加。此外加速成績(jī)也是正常水平，但剎車成績(jī)明顯是不及格的。

　　而在駕駛感受上的確給了我較深的印象，它秉承了韓系車一貫很順手很好開(kāi)的特點(diǎn)，此外它的行駛質(zhì)感是要明顯好于一些同級(jí)別中國(guó)品牌的電動(dòng)車，轉(zhuǎn)向的手感很好掌握，懸架初段對(duì)于顛簸的過(guò)濾也比較到位，在80km/h以內(nèi)的速度行駛也聽(tīng)不到什么電流的聲音。當(dāng)然不足之處也很明顯，外觀和內(nèi)飾的造型還是老樣子，并沒(méi)有什么新穎的設(shè)計(jì)，此外在配置方面也落后于同級(jí)別的對(duì)手，例如多媒體顯示屏、LED日間行車燈、胎壓監(jiān)測(cè)等等。

　　這臺(tái)伊蘭特EV GS PLUS版指導(dǎo)價(jià)為20.28萬(wàn)元，以北京為例，按照2017年國(guó)家電動(dòng)車的補(bǔ)貼以及北京現(xiàn)代提供的2.3萬(wàn)元專屬環(huán)保基金，優(yōu)惠完11.38萬(wàn)元，相比起一些中國(guó)品牌的電動(dòng)車，它的價(jià)格要更實(shí)惠一些。如果您僅僅作為城市代步，對(duì)行駛質(zhì)感有一些要求，但不要求很高的續(xù)航里程，也不介意外觀和內(nèi)飾比較老氣的設(shè)計(jì)，這款伊蘭特EV還是很合適的。另外除PLUS版之外還有一款低配GS版，價(jià)格低了3000元，配置上僅僅少了無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)和電動(dòng)天窗，如果對(duì)這些配置沒(méi)有強(qiáng)烈需求的話，我認(rèn)為GS版的性價(jià)比會(huì)更高一些。（文/圖/攝 汽車之家 房塏程）

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