[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  以往我參加的試駕活動(dòng)多數(shù)時(shí)間安排都很緊湊，短暫的時(shí)間里要完成選景拍照、體驗(yàn)感受甚至拍攝視頻的任務(wù)，所以真正用于駕駛的時(shí)間往往不是很多。這次的試駕不同以往，3000公里的路程可以全程試駕（當(dāng)然臣妾確實(shí)做不到），因?yàn)檫@次長(zhǎng)距離駕駛是不停歇的，我這次也有機(jī)會(huì)在48個(gè)小時(shí)里跟遠(yuǎn)景X3朝夕相處，來仔細(xì)感受這臺(tái)車。

　　本月初我們已經(jīng)靜態(tài)體驗(yàn)了吉利遠(yuǎn)景X3，不了解這款車的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊這里，先來看看這款車的外觀和內(nèi)飾部分。這次48小時(shí)不停歇——北京到烏魯木齊3000公里自駕是吉利廠家舉辦的試駕活動(dòng)，目的是為了展示產(chǎn)品性能、考驗(yàn)車輛的耐久性。我的試駕車是下圖這款白色的遠(yuǎn)景X3，不過動(dòng)態(tài)拍攝的是另外一臺(tái)車，所以靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩車顏色不一樣，請(qǐng)諒解。

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● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.5L+5MT/4AT

　　遠(yuǎn)景X3只配備一款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102馬力（75kW），峰值扭矩141牛·米。變速箱提供手動(dòng)和自動(dòng)兩款，分別是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)。我知道可能有些網(wǎng)友要嫌棄它的自動(dòng)擋車型采用4AT了，其實(shí)我倒不以為然，雖然4AT技術(shù)可能有些過時(shí)，現(xiàn)在不少車型動(dòng)輒8速9速甚至10速，然而對(duì)于5萬元左右的入門車來說（AT車型預(yù)售價(jià)格6.89萬元），更重要的是降低成本。所以同價(jià)位車型多數(shù)還是采用的4AT或者AMT，再貴一點(diǎn)點(diǎn)可能用上CVT。當(dāng)然，變速箱類型是一方面，最重要的還是實(shí)際使用如何。這次試駕因?yàn)闀r(shí)間很充裕，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型我都體驗(yàn)了，下面重點(diǎn)說說我的感受。

● 駕駛感受

　　首先需要說明的是這次試駕非常特殊，全程是在G7高速上行駛，我的試駕車?yán)镆恢笔撬娜�，基本上一直是滿載的狀態(tài)，而且我們作為尾車，一直需要調(diào)整車速。所有試駕感受都是基于這樣的客觀條件，這也是為什么我說這次試駕很特殊，沒法作為這款車一個(gè)常態(tài)化的試駕感受。

　　基于這樣的試駕條件，首先動(dòng)力表現(xiàn)沒什么驚喜，這也是意料之中，我把原因歸為兩個(gè)方面，一個(gè)就是上面說的客觀原因，四個(gè)男乘客加一起也超過600斤了，車才有多重�。∷�以動(dòng)力輸出，尤其是需要急加速時(shí)，動(dòng)力確實(shí)不夠。

　　另一個(gè)就是車輛本身，從動(dòng)力參數(shù)上就可以看出，動(dòng)力確實(shí)較弱，1.5L最大功率只有102馬力（75kW），最大扭矩141�！っ�；而同級(jí)別1.5L車型動(dòng)力輸出都略高于遠(yuǎn)景X3。當(dāng)然我明白，動(dòng)力不是這車的最大訴求，小型SUV車主也并不會(huì)經(jīng)常需要跑高速，所以動(dòng)力作為一個(gè)相對(duì)短板，對(duì)這款車的影響并不是致命的。

　　變速箱響應(yīng)速度尚可，如果需要急加速，變速箱的響應(yīng)也挺積極的，只要駕駛者不猶豫，直接踩下1/2的油門深度，變速箱是可以很快領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖的，中低速行駛時(shí)其實(shí)降擋之后加速還可以。

　　高速行駛時(shí)，比如車速在80km/h需要急加速，這時(shí)變速箱做出調(diào)整之后就受制于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出了，轉(zhuǎn)速超過4000rpm，但動(dòng)力并不太充沛。所以我在跟車隊(duì)行駛時(shí)需要時(shí)刻注意前車的車速，在減速后即將加速時(shí)需要預(yù)判然后提前加速，這時(shí)才能正常跟上前車。如果看到前車已經(jīng)加速，這時(shí)即便踩下全油門，短距離追上都不太容易。

　　我在試駕時(shí)做了圖文在線，很多朋友關(guān)心這小車的噪音控制如何。首先我的感受是車身隔音工程做得挺不錯(cuò)的，怠速的時(shí)候，關(guān)好門窗車外的噪音基本上可以隔絕，車內(nèi)非常安靜，只是可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)輕微振動(dòng)感，低頻振動(dòng)，在冷車狀態(tài)下更明顯一些。

　　高速時(shí)的噪音控制一般，車內(nèi)感受到的主要是胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，超過100km/h時(shí)就可以感受到明顯的胎噪；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音成為主要噪音源。

　　關(guān)于油耗，我這次試駕全程高速，車內(nèi)滿載，全程開空調(diào)，所以油耗也不具有代表性，只是給大家做個(gè)參考，也不作為這款車的油耗結(jié)論。我記錄了第一箱油的油耗，從北京出發(fā)行駛了362km，加油29.08L，所以計(jì)算得到百公里油耗8L，這還包括幾次休息區(qū)停車怠速不熄火，這樣看來油耗還算可以接受。官方數(shù)據(jù)是自動(dòng)擋車型百公里油耗6.5L；手動(dòng)擋百公里油耗5.6L。

　　遠(yuǎn)景X3配備的是前麥弗遜后扭力梁懸架。從調(diào)校來看，底盤舒適性和支撐性比較平衡，而且都做到這個(gè)級(jí)別較高的水平。駕駛感受是整體有一定厚重感，不是那種非常輕薄的質(zhì)感，對(duì)于路面不平的過濾也很不錯(cuò)，沖擊感不強(qiáng)。

　　懸架的支撐不錯(cuò)，在急加速和稍有力度的剎車時(shí)，乘客會(huì)感覺到前傾或后仰，不過還可以接受。在高速行駛時(shí)變線懸架是給人一定信心的，只是轉(zhuǎn)向的虛位比較明顯，高速時(shí)曠量也還挺大的。

　　我們?cè)趶膬?nèi)蒙即將到新疆的一段路上橫風(fēng)非常大，這時(shí)需要不斷的修正方向，對(duì)于駕駛員來說需要時(shí)刻關(guān)注自己的方向，轉(zhuǎn)向不敏感，多打一些又容易過了，所以讓人心里有些沒底。