[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  眾泰或許這次真的是下定決心向“高仿”說不了，不論是剛上市不久的T700還是眼前的這臺T300在設計上都有著很高的原創(chuàng)程度。而說到將要上市的眾泰T300，它是一款定位于小型SUV的全新車型，廠家對這款車寄予了厚望，希望它能成為眾泰的“爆款”車型之一。可要想成為爆款，那必須具備過人的實力，接下來我們就一起來看看這款新車有哪些過人之處吧。

● 原創(chuàng)度很高的外觀設計

　　這款新車采用了全新的設計語言，大尺寸的進氣格柵加上較為犀利的燈組設計賦予了這款新車時尚運動的外觀。而諸如橫條輻式的鍍鉻進氣格柵以及回字形紋理的霧燈部位裝飾件也出現(xiàn)在了這款新車上，它們或將成為眾泰的家族化設計元素。

　　車身尺寸方面，眾泰T300的長/寬/高分別為4405/1830/1640mm，具有2610mm的軸距，這樣的尺寸數(shù)據(jù)在小型SUV市場上還是很有競爭力的。

　　采用懸浮式設計的車頂再加上車尾處的腰線勾勒很有力量感的車身側面輪廓，也營造出了相當出色的車身姿態(tài)，看著很有動感。

　　這款車的后視鏡帶有不少動感的修飾性設計元素，集成其上的LED轉向燈帶看著很流暢飄逸。而在功能性方面，這次試駕的這款次頂配車型帶有盲點監(jiān)測功能。據(jù)悉，眾泰T300的頂配車型將會配備全景影像功能。同時這款車采用了雙色多輻造型輪圈，配以規(guī)格為215/55 R17的17英寸輪胎。

　　來到車尾，相較于大氣的車頭造型與流暢動感的側面設計，這款車的車尾設計顯得簡潔飽滿不少。尾燈的輪廓造型與前燈組相呼應，并且其內部帶有的回字形輪廓設計看上去也挺有設計感的。

● 內飾設計簡潔/舒適性配置齊全

　　進入車內之后首先印入眼簾的是雙色設計的座艙，整體來看這款車的內飾采用了簡潔的設計方案，中控臺采用雙色設計配以少量的銀色裝飾面板點綴，具有不錯的視覺效果。并且中控臺上方視線所及的地方都采用了軟性材質包裹，棕色部分為皮革材質，縫線也是真家伙，一來就值得給它點個贊。

　　儀表盤與中控屏幕被設計師框在了一個區(qū)域內，整體框架微微有些偏向駕駛者的設計更方便駕駛者使用和查看。而在配置方面，除了最低配車型之外，眾泰T300車系內的其余車型都將搭載8英寸的中控屏，并且支持遠程啟動和車輛狀態(tài)實時查看，科技感也是相當?shù)淖恪?br />

　　既然這款車已經(jīng)帶有遠程遙控和全液晶儀表盤這樣科技感很強的配置，那么諸如無鑰匙進入/一鍵啟動和多功能方向盤和自動空調這樣的“常規(guī)”配置的出現(xiàn)也是件順理成章的事情了。

　　座椅方面，眾泰T300的皮革座椅觸感不錯、軟硬也適中，具有一定的包裹性，并且椅背上帶有家族化設計的元素作為點綴。然而稍顯遺憾的是它的雙色皮革座椅沒有打孔，透氣性比較一般。此外，后排中間位置沒有頭枕的設計讓多人乘坐的安全性有些損失。

　　我們試駕的這款車配備有胎壓監(jiān)測以及盲點監(jiān)測功能，而這款車為次頂配車型的配置。從目前得到的配置表來看，眾泰T300僅有頂配車型才帶有側氣囊，即使是次頂配車型也沒有配備側氣囊，這種關乎安全的配置其實是不少消費者關注的重點之一。建議廠家可以考慮在次頂配車型上做一些調整，比如加上前排側氣囊，去掉自動空調這樣的配置或許會好一些。

● 乘坐空間體驗

　　前面介紹到這款車具有2610mm的軸距，在同級車型中這樣的軸距數(shù)據(jù)很有競爭力，接下來我們就來看看它的實際乘坐/儲物空間方面表現(xiàn)如何。

　　乘坐空間方面，身高174cm的體驗者在前排將座椅調節(jié)至最低并處于合適位置之后可以獲得一拳四指的頭部空間。保持前排位置不變，同一體驗者在后排可以獲得兩拳多的腿部空間和一拳的頭部空間，后排中央通道位置凸起程度也不算高。

● 儲物空間展示

　　這款車并沒有設計如卡槽或是兩側中控臺位置“偷空間”的小型儲物空間，儲物空間設計比較常規(guī)，門板和手套箱儲物表現(xiàn)方面也與這一級別車型保持了一致。

　　中控臺下方儲物盒大小可以放下一部iPhone 6 Plus，值得一提的是這個儲物盒帶有無線充電功能，加上前后排的USB接口和雙12V直流電源的配置（自帶行車記錄儀，不需要占用直流電源接口），即使是多人長途旅行也無需擔心電子設備的充電問題。

　　試駕的這款車配備了全景天窗，雖然尺寸不算大，但也能大幅提升車內的檔次感。后備廂方面，雖然這款車的后排座椅支持4/6比例放倒，但是座椅放倒之后并不是與后備廂齊平的，在一定程度上影響了這款車的裝載能力。

● 試駕體驗：懸架/噪音控制較好

　　眾泰T300將推出包括1.5L自然吸氣/1.5T渦輪增壓發(fā)動機和5速手動變速箱與CVT無級變速箱動力配置的多種車型。其中1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率112馬力（82千瓦），具有143牛·米的峰值扭矩。而1.5T發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)則為144馬力（106千瓦）/215�！っ�。需要注意的是，此次試駕的是廠家的試裝車型，實際的動力體驗與正式上市的量產車型或有不同。

　　底盤方面，這款車搭載的是前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式非獨立懸架的配置。這樣的懸架配置在這個級別的車型中相當常見，后扭力梁式懸架的布置對車內空間影響較小，利于這一級別車型在車內空間上做到寸土必爭。

　　這款車搭載的1.5T＋CVT無級變速箱的動力總成在起步時表現(xiàn)得有些慵懶，對油門的響應并不是很積極，不過當發(fā)動機轉速上升到1500轉之后整體的表現(xiàn)會變得活潑起來。并且起步之后巡航轉速在2000轉左右，稍微多踩些油門就可以得到比較直接的動力反饋，行駛過程中不會覺得動力有欠缺。

　　在80km/h以內的速度區(qū)間加速超車時動力比較積極，這樣的表現(xiàn)應付城市駕駛完全沒有問題。只是受限于發(fā)動機排量，100km/h以上的再加速勢頭不會很強。

　　低速時方向盤的回饋力度被設定得相當輕盈，更便于停車入庫，也很容易上手。而隨著車速的上升，這款車的轉向力度會有所增加變得更為沉穩(wěn)一些。整體而言方向盤的回饋力度屬于輕盈的類型，營造出輕松的駕駛氛圍。

　　在城市道路上行駛時，雖然它的懸架調校偏向舒適，但這款車的懸架應對小的顛簸處理得相當干脆，懸架回彈的速度也比較快。在彎道上也能獲得較為充裕的支撐，不會有拖泥帶水的感覺，因此整體而言這款車的懸架表現(xiàn)不錯。

　　這款車的噪音控制也有不錯的表現(xiàn)，以80km/h左右的速度行駛時發(fā)動機噪音、風噪和路噪都不是很明顯。只是當車速超過100km/h或是全油門加速時來自發(fā)動機、排氣管以及風噪會變得明顯一些，不過也不會大到影響車內正常交談的地步。

● 編輯點評：

　　從眾泰T700開始，這個廠家推出了一些原創(chuàng)程度較高的產品。并且從設計上來看，不論是T700還是眼前的T300車型的外觀內飾設計都有了足夠的水準，這是令人欣喜的變化。再聚焦到眼前這款全新的小型SUV車型上，它有著成熟且原創(chuàng)的外觀內飾設計，尤其是內飾的用料和整體視覺效果都很不錯。

　　在配置方面盲點監(jiān)測、全景天窗、中控大屏、自動空調以及遠程控制等你想得到的和想不到的配置它都有，也給人了不錯的印象。然而全系僅有頂配車型才配備側氣囊的配置清單可能會讓在意安全裝備的客戶為難。但是參考這款車此前公布的6-10萬元的預售價格來說，眾泰T300和競爭對手相比競爭力較為充足，因此這款車上市之后還是有一炮走紅成為爆款的潛質的。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）