■  動(dòng)力系統(tǒng)變化：SRG版增加了6MT車型

　　SRG版共有三款車型，其中只有一款匹配了模擬8速的CVT變速箱，另外兩款則使用了來(lái)自日本愛信的6擋手動(dòng)變速箱。實(shí)際上，假如您購(gòu)買的是CVT車型，那么SRG版與普通版的區(qū)別就相當(dāng)小了，僅存在外觀、內(nèi)飾差異（SRG版多了一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式）。但如果您買的是手動(dòng)擋車型，那區(qū)別就比較大了，SRG版匹配的是6MT，而普通版均為5MT。

　　實(shí)際上，SRG版三款車型搭載的是代號(hào)為4A91T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它的代號(hào)與普通版沒區(qū)別，但在相同爆發(fā)區(qū)間下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了5牛·米。與同級(jí)別車型相比，它的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都占有小幅度的優(yōu)勢(shì)。好了，我們還是馬上聊聊它具體開起來(lái)如何吧。

　　即使是剛拿到車首次接觸，也能輕易上手，DX3給人第一印象很友善。這主要源于它的離合踏板行程比較長(zhǎng)，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的寬容度高。當(dāng)然，第一印象也有“瑕疵”，那就是它的離合踏板腳感較沉，如果日常上下班遇到堵車的情況，反復(fù)地走走停停，開起來(lái)確實(shí)比較累。這次跟我們交接車的工作人員是位女司機(jī)，她的印象比我更“深刻”。

　　我們?cè)囻{的這輛DX3 SRG手動(dòng)擋油門調(diào)校比較靈敏，輕點(diǎn)油門踏板就會(huì)有響應(yīng)，起步提速完全不用擔(dān)心“肉”的問(wèn)題。接著上三四擋也比較平順，渦輪介入不突兀，DX3在這個(gè)細(xì)節(jié)一直做得不錯(cuò)。另外，在換擋時(shí)，它沒有明顯的生澀感，這點(diǎn)同樣值得肯定。

　　5擋手動(dòng)變速箱在這個(gè)級(jí)別車型里沒有優(yōu)勢(shì)，除了CS35，哈弗H2以及瑞風(fēng)S3在內(nèi)的同級(jí)對(duì)手都匹配了6擋手動(dòng)變速箱。6擋手動(dòng)變速箱好處不用多說(shuō)了，對(duì)車輛的油耗以及高速行駛時(shí)噪音的控制都很有好處。同樣是以最高擋位巡航80km/h，之前試駕的5MT車型是2300rpm，而這次的6MT車型則是1500rpm，有利于降低油耗。所以，SRG版配備6MT可以說(shuō)是最大的賣點(diǎn)�？稍捳f(shuō)回來(lái)，不知道是否有朋友和我一樣，感覺6個(gè)擋位掛起來(lái)略顯繁瑣呢。

　　據(jù)廠方工程師介紹，在“SPORT”模式下，ECU會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量。而在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，它的油門響應(yīng)和加速感變化并不算特別明顯，可以說(shuō)比較輕微。至于SRG里的“Racing”（賽道），大家就別當(dāng)真了。

　　DX3采用了電子助力轉(zhuǎn)向，低速行駛時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏輕，而日常倒車或者掉頭轉(zhuǎn)彎時(shí)也能毫不費(fèi)勁。不過(guò)，它的路感以及指向則較為一般。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)還是可以接受的。

　　DX3采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，在同級(jí)別里算是厚道的了。與此同時(shí)，它添加了平衡桿，一定程度上能防止車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，使得車身在多彎路段也能保持平衡的姿態(tài)。而在日常過(guò)減速帶或者坑洼路面，它的濾振能力不錯(cuò)，坐在車內(nèi)舒適性有保障。