從配備來(lái)看，EU400有一套最大功率136馬力的電動(dòng)機(jī)，加上與之匹配的單速變速箱，兩者結(jié)合應(yīng)有著符合同級(jí)別傳統(tǒng)能源車(chē)的動(dòng)力水平和優(yōu)于它們的平順性，再加上EU400前后獨(dú)立懸架的加持，綜合來(lái)看EU400有著不錯(cuò)的硬件基礎(chǔ)，那它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，我們一起來(lái)往下看。

　　動(dòng)力方面，EU400提供D擋和S擋兩種模式，在D擋下行駛時(shí)，車(chē)輛油門(mén)有很明顯的延遲現(xiàn)象，起步時(shí)，需要深踩油門(mén)行程過(guò)半后，才能得到所需的提速力；擋位切換至S后，儀表盤(pán)中央信息屏?xí)��?jì)算剩余里程，數(shù)值會(huì)相應(yīng)減少，不過(guò)換來(lái)的是油門(mén)響應(yīng)更符合日常所需的程度，盡管耗電量會(huì)有所加劇，但動(dòng)力基本能達(dá)到正常的水平，對(duì)油門(mén)開(kāi)合有合適的響應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)向手感上，EU400給人留下的印象并不算好，首先方向盤(pán)整體力度偏沉，并且伴有虛位較大的情況，車(chē)頭的指向性比較模糊，而且由于轉(zhuǎn)向有發(fā)皺的情況，車(chē)速較快時(shí)不能很好的控制車(chē)輛線路。

　　懸架表現(xiàn)值得好評(píng)，硬件方面采用了前后獨(dú)立懸架，軟硬適中，能化解路面大多數(shù)細(xì)碎顛簸，并且保留了一定的路感，高速過(guò)彎時(shí)，懸架的側(cè)向支撐也比較到位，符合同價(jià)位車(chē)型應(yīng)有的水平。

●  全文總結(jié)：

　　正如文章開(kāi)篇提到的，眼下能提供400公里續(xù)航里程的車(chē)型選擇極為有限，其中騰勢(shì)400補(bǔ)貼后售價(jià)30.38萬(wàn)起（以北京地區(qū)為例），工信部續(xù)航里程為352km，電池容量為62kWh；比亞迪e6 400補(bǔ)貼款后售價(jià)20.98萬(wàn)起，工信部續(xù)航里程為400km，電池容量為82kWh。直觀上講，北汽新能源EU400的價(jià)格消費(fèi)者更容易接受，具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。在純電動(dòng)車(chē)普及的道路上，北汽、比亞迪這些正向研發(fā)的車(chē)企起到了很好的示范作用。[圖/文/攝 汽車(chē)之家 沈嘉旭]

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