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■ 公路性能測試

　　對于城市型SUV來說，玩越野其實只是副業(yè)，甚至連副業(yè)都算不上，這次的對比更多是為大家做個摸底測試，萬一開著一輛城市型SUV遠(yuǎn)行遇到惡劣路況，是否可以搏一把沖過障礙。雖然本文選的這三款車型越野表現(xiàn)都不錯，但始終公路性能才是正職，所以我們還進(jìn)行了常規(guī)的公路測試，得出以下幾項測試成績，供大家參考。

　　雖然在越野項目中森林人挑戰(zhàn)指南者失敗，但在公路性能方面可是完勝對手，而且這輛森林人試駕車的行駛里程已經(jīng)接近3萬公里，表現(xiàn)值得肯定。當(dāng)然，森林人也是三車中最貴的，進(jìn)口車嘛。排名第二的歐藍(lán)德表現(xiàn)也比指南者要好，它是三車中最便宜的，而且還有7個座位，對于消費者來說，這兩點也是很有吸引力的。至于指南者，或者說是這臺頂配的指南者，感覺有點偏科了，優(yōu)缺點都很鮮明（很愛它的用戶能夠包容缺點，不愛它的也就更沒所謂了）。

■ 四驅(qū)系統(tǒng)分析

● 三款車型底盤結(jié)構(gòu)

　　從三款車的底盤全景圖可以看到，三款車的底盤防護(hù)有明顯差異。森林人底盤的護(hù)板覆蓋面積最大，在發(fā)動機艙（圖中已拆下）、車身以及油箱底部都鋪設(shè)了護(hù)板，這有利于讓氣流更快速流經(jīng)底盤，提升車輛的空氣動力學(xué)性能，降低油耗。指南者的底盤防護(hù)措施顯然為越野路況進(jìn)行了優(yōu)化。指南者的發(fā)動機艙和油箱底部采用了鋼制材質(zhì)護(hù)板，能夠提升底盤防御石頭磕碰的能力，盡量避免車輛關(guān)鍵部件因磕碰損壞。歐藍(lán)德的底盤防護(hù)措施相比上述兩款車則顯得較為一般，只在發(fā)動機艙下方設(shè)置了護(hù)板（圖中已拆下）。

　　三款車都采用的是前麥弗遜/后多連桿的懸架搭配，但后懸架的結(jié)構(gòu)有較大的不同。森林人的后懸架為雙叉臂式結(jié)構(gòu)，指南者的后懸架為連桿支柱形式（麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)在后輪上的一種應(yīng)用），歐藍(lán)德的后懸架為E型多連桿式結(jié)構(gòu)（帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的多連桿式后懸架）。

　　森林人和歐藍(lán)德的后懸架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，有利于在車輛行駛過程中更精準(zhǔn)地動態(tài)控制后輪定位參數(shù)，讓車輛在鋪裝路面上有更好的操控性能。

● 斯巴魯森林人四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　斯巴魯森林人采用的是主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD，官方也稱作“ACT-4”）。該四驅(qū)系統(tǒng)配置在目前在售的全系森林人車型之上。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式限滑中央差速器來控制前、后橋動力分配，是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　正常行駛時，這套四驅(qū)系統(tǒng)前、后橋動力分配比例為70:30，動力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器便介入工作，前、后橋動力分配比例會隨之變?yōu)?0:50。

　　森林人這套四驅(qū)系統(tǒng)操作非常簡單，在鋪裝路面上行駛時關(guān)閉“X-MODE”，越野時打開“X-MODE”即可，四輪扭矩分配工作交由四驅(qū)系統(tǒng)自動完成�！癤-MODE”打開時，車輛的陡坡緩降功能也會啟動，利用發(fā)動機制動（指利用發(fā)動機運行時產(chǎn)生的阻力來控制車速）及對車輪制動來自動控制車輛在陡坡上的速度。

● 廣汽菲克Jeep指南者四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　廣汽菲克Jeep指南者的四驅(qū)系統(tǒng)是通過多片離合式中央限滑差速器來進(jìn)行前后軸扭矩分配，是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。指南者的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)帶有路況模式選擇功能以及多片離合式限滑中央差速器鎖止功能，通過選擇合適的四驅(qū)模式能夠在不同的路面上獲得較佳的越野性能。

　　指南者的四驅(qū)系統(tǒng)切換到AUTO模式（自動模式）在鋪裝路面上行駛時，大部分時間處于前輪驅(qū)動狀態(tài)，這樣有利于降低車輛的油耗，只有當(dāng)系統(tǒng)檢測到后輪出現(xiàn)打滑時才會主動分配動力至后輪。

　　當(dāng)然，駕駛員也可以根據(jù)路況，通過旋鈕手動選擇相應(yīng)的越野模式（SNOW、SAND、MUD、ROCK四種模式），讓四驅(qū)系統(tǒng)按照所選模式的控制邏輯綜合控制多片離合式中央限滑差速器、電子制動輔助以及動力輸出來提升通過性能。

　　指南者的四驅(qū)系統(tǒng)帶有四驅(qū)鎖止模式（4WD LOCK），可以鎖止多片離合式中央限滑差速器，實現(xiàn)前、后橋50:50的動力配比。同時，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)帶有低速四驅(qū)模式（4WD LOW），該模式通過讓變速箱強制掛1擋來提升扭矩輸出以增強車輛的爬坡能力，沒有傳統(tǒng)硬派越野車低速四驅(qū)增扭擋的機械式減速增扭機構(gòu)。

● 廣汽三菱歐藍(lán)德四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　歐藍(lán)德2.4L四驅(qū)頂配車型帶有S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，其余配置車型采用的是4WD四驅(qū)系統(tǒng)。上述兩款四驅(qū)系統(tǒng)都帶有多片離合式限滑中央差速器，可以按需分配前、后橋動力配比。S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)把4WD四驅(qū)系統(tǒng)前橋的開放式差速器升級為主動式前差速器（Active Front Differental）。該主動式前差速器可通過多片式離合器進(jìn)行鎖止，鎖止后能夠在前輪間實現(xiàn)50:50的動力配比。此次參與三車對比測試的試駕車搭載的是S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　帶有S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的歐藍(lán)德相當(dāng)于擁有了兩把差速鎖（前鎖和中鎖），其四驅(qū)系統(tǒng)動力分配能力比只有一把中鎖的森林人或指南者更強，應(yīng)對交叉軸的情況更加輕松。

　　S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)有四種模式，分別為AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。AWC ECO模式以前驅(qū)為主，主要是為了提升車輛的燃油經(jīng)濟性，當(dāng)偵測到前輪打滑時會按需分配動力至后橋；NORMAL模式可根據(jù)駕駛員的操控和路面狀況，動態(tài)控制兩前輪以及前、后橋之間的驅(qū)動力分配，以提升車輛的操控性能；LOCK模式會同時鎖止前差速器和中央差速器，讓前/后橋動力配比、兩前輪之間動力配比為50:50，提升車輛在極限越野路況下的脫困能力；SNOW模式主要用于積雪路面，通過限制發(fā)動機動力輸出及車輪打滑來提升車輛的通過性。

　　非頂配車型上的4WD四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，分別為4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。其中，4WD ECO模式以前驅(qū)為主，當(dāng)偵測到前輪打滑時后橋會分到30%的動力；4WD AUTO模式也以前驅(qū)為主，前輪打滑時后橋可分到50%動力；4WD LOCK模式會鎖止中央差速器，此時前、后橋動力配比鎖定為50:50。4WD四驅(qū)系統(tǒng)只配置了多片離合式限滑中央差速器，沒有配置主動式前差速器，所以它在操控性能和越野性能方面都不及S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)。（文/汽車之家 常慶林）

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