● 強(qiáng)悍的動(dòng)力組合及底盤結(jié)構(gòu)：

　　代號為M838TE的3.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最高可以爆發(fā)570馬力及600�！っ追逯�扭矩，與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。參考我們此前3秒破百的Coupe車型測試成績，這臺(tái)570S Spider完全無需對它的動(dòng)力表現(xiàn)有所擔(dān)憂，反倒對于駕駛者提出了更高的要求。

　　底盤方面，570S Spider采用了前后雙橫臂式獨(dú)立懸架，6系列上的液壓懸架依舊沒有出現(xiàn)在這款新車上。整體調(diào)校也與570S Coupe一樣，偏硬，不是570GT偏舒適的取向。驅(qū)動(dòng)形式為中置后驅(qū)。

● 依然不適合代步，但我找到了打開它的正確方式：

　　在之前與570S Coupe共度長達(dá)一周的日子里，我雖然很享受開著如此拉風(fēng)的車在街上招搖過市，但無論是狹小的視野、堅(jiān)硬的座椅還是無處安放的左腳都會(huì)極大增加日常代步時(shí)的駕駛負(fù)擔(dān)。這次換到敞篷車型也依舊如此，雖然打開頂篷后車內(nèi)感受不再那么壓抑了，但其余方面則沒有任何改善。

　　清晨從巴塞羅那的海邊出發(fā)，需要穿過一段市區(qū)道路才能進(jìn)入高速公路，而邁凱倫官方的工作人員也再三叮囑我們在城市里不要使用Sport運(yùn)動(dòng)模式（570S的動(dòng)力和操控分別設(shè)有Normal、Sport及Track三種模式），看來我此前測試文章中的觀點(diǎn)也沒錯(cuò)，Sport模式下過于激進(jìn)的油門響應(yīng)不僅開起來會(huì)更累，同時(shí)也會(huì)增加一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　好在需要行駛的市區(qū)路段并不長，感受了西班牙人民一路熱情的大拇指及歡呼聲，虛榮心得到極大的滿足后，我們便來到了高速公路。按下Active按鍵，將兩個(gè)撥盤都調(diào)至Sport后，570S Spider的本性也終于顯露了出來。

　　相比國內(nèi)惡劣的駕駛環(huán)境，發(fā)達(dá)國家的駕駛員素養(yǎng)明顯高了不少，左側(cè)車道基本不會(huì)出現(xiàn)慢車，而在這方圓數(shù)百公里以內(nèi)，似乎也沒幾臺(tái)車的動(dòng)力能和我相匹敵，加速性能終于能夠得以釋放。深不見底的動(dòng)力儲(chǔ)備可以在任何時(shí)速下帶來推背感，廠商公布的最高時(shí)速為328km/h，在打開頂篷的狀態(tài)下，最高時(shí)速也能達(dá)到315km/h，雖然我也不會(huì)開到這么快，但還是不禁感慨如果此時(shí)能在德國不限速的高速路段該多好……

　　加快節(jié)奏，我們終于來到巴塞羅那西北部的山區(qū)，并且山路也是我此前在進(jìn)行570S Coupe車型測試時(shí)沒有體驗(yàn)過的路段。如今回想起來，用這臺(tái)570S Spider跑山的樂趣不比跑賽道差，而輕松愜意的駕駛環(huán)境也是緊張的刷圈所無法提供的。

　　對于輕點(diǎn)油門便會(huì)不知不覺上到100km/h的動(dòng)力來說，應(yīng)對山路真是綽綽有余；靈敏且不存在任何虛位的轉(zhuǎn)向則仿佛讓車輪成為了我肢體的延續(xù)，以我想要的姿態(tài)去攻克每個(gè)彎角。堅(jiān)韌的懸架能夠在過彎時(shí)很好地支撐住車身，側(cè)傾幾乎沒有。雖然后輪并不算寬，僅為285mm，但是車輛極限依然很高，可見其強(qiáng)悍的機(jī)械抓地力設(shè)計(jì)。然而，對于這類性能跑車我向來在心中會(huì)存留一定的敬畏心，不去肆意挑戰(zhàn)它的極限，更何況是懸崖近在咫尺的山路。

　　570S標(biāo)配大尺寸碳陶瓷剎車盤，配以前6+后4的制動(dòng)卡鉗，理論上有著不俗的制動(dòng)性能，官方給出的100-0km/h的制動(dòng)距離僅為32米，而我們此前測試的Coupe車型也不過35米出頭些，可謂相當(dāng)優(yōu)秀了。不過碳陶瓷對于工作溫度具有一定要求，而在海拔較高的山路中，這個(gè)季節(jié)的氣溫也就20℃左右，因此剎車踏板初段腳感偏軟，需要適應(yīng)一下。

　　之前測試570S Coupe時(shí)由于條件有限，除了做了比較刺激的直線加速和制動(dòng)測試外，其余大多數(shù)時(shí)間都只在城市中進(jìn)行了體驗(yàn)，因此除了地板油那下全身血液向著后腦突然涌動(dòng)所帶來的快感外，實(shí)際上并沒有體會(huì)到多么強(qiáng)烈的駕駛樂趣。

　　而這次在山路中酣暢淋漓地開了大半天，真是讓我對570S有了極大的改觀，士別三日，并非是車的性能有了變化，而是駕駛的環(huán)境修正了我對它之前的偏見。當(dāng)我在山路上越爬越高，開著這臺(tái)敞篷車穿梭于一朵又一朵低云，感受微微有些涼意的霧氣從臉上拂過，耳中傳來的是呼嘯的風(fēng)聲與山谷中縈繞的排氣聲浪，這種體驗(yàn)真的很難用文字描述究竟有多么美好。

● 總結(jié)：

　　我在試駕前曾詢問了邁凱倫的全球市場總監(jiān)Jamie：既然敞篷車的最大的意義就是拉風(fēng)，那為何不推出售價(jià)可以更低一些的540C Spider或者日常開著更舒服的570GT Spider呢？而Jamie則表示對于5系列，570S才是最適合做Spider的車型，原因就一點(diǎn)：只有這臺(tái)車的性能表現(xiàn)能夠配得上Spider的稱號。由此可見，這家擁有悠久賽車歷史的跑車制造商對于量產(chǎn)車性能依舊保有自己獨(dú)特的堅(jiān)持。

　　回到車輛本身，相比早前推出的570S Coupe，Spider車型并沒在性能上有任何差異，無論是動(dòng)力、制動(dòng)還是操控都完全一樣。預(yù)計(jì)它的售價(jià)會(huì)比Coupe車型的255.6萬元會(huì)貴上一些，參考法拉利488 GTB和Spider車型有著50萬元的差價(jià)（前者338.8萬元，后者388.8萬），570S Spider的指導(dǎo)價(jià)很有可能會(huì)突破300萬元。雖然看著不便宜，但要想在這個(gè)價(jià)位，如此純粹且拉風(fēng)的超跑還真沒多少選擇。（文/圖 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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