公路試駕索羅德

　　下面我們就來(lái)聊一聊駕駛感受，需要說(shuō)明的是，本次的試駕時(shí)間非常短暫，兩臺(tái)車(chē)我都只是各開(kāi)了幾分鐘，其中公路試駕的車(chē)型是索羅德，越野試駕的車(chē)型是庫(kù)羅德。按照試駕順序，我們就先來(lái)說(shuō)一說(shuō)索羅德。別看這是一個(gè)尺寸巨大的家伙，而且排量很大，但其實(shí)它并不難駕馭。首先，它的視野非常好，駕駛員可以調(diào)整到很合適的坐姿，剎車(chē)和油門(mén)踏板也可以調(diào)節(jié)高低。

　　其次，它的油門(mén)調(diào)校得非常柔和，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)有著強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，但是起步時(shí)并不容易竄車(chē)，輕踩油門(mén)，車(chē)輛的加速非常沉穩(wěn)，絲毫不會(huì)讓你覺(jué)得害怕。不過(guò)，6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣還是非常足的，光聽(tīng)聲音就已經(jīng)讓人欲罷不能了。一旦你深踩油門(mén)，就能喚醒這頭巨獸，咆哮著沖向前方。

　　聽(tīng)到這個(gè)排量，我想很多人一定會(huì)關(guān)心它的油耗。是的，我想它的油耗也應(yīng)該低不了哪去，不過(guò)為了改善它的油耗表現(xiàn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)融入了缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)以及閉缸技術(shù)，例如在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以關(guān)閉4個(gè)氣缸，只留下4個(gè)氣缸繼續(xù)工作，此時(shí)儀表盤(pán)上的V8會(huì)變成V4。

　　經(jīng)典式的懷擋令人印象深刻，8AT在日常駕駛時(shí)非常平順，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也十分默契。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備豐厚、低扭充沛，所以日常駕駛狀態(tài)下，變速箱可以保持在一個(gè)相對(duì)較低的擋位，讓轉(zhuǎn)速盡量控制在1500rpm以?xún)?nèi)，從而達(dá)到省油的目的。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)比較輕盈，所以在低速掉頭時(shí)并不費(fèi)勁，只不過(guò)由于這款車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)在是太大了，所以經(jīng)常需要揉兩把才能在狹窄的街道中完成轉(zhuǎn)向。至于方向盤(pán)的指向性，你就不要有過(guò)多期待了。體型這么大，本身又是皮卡，所以操控根本就不是工程師該考慮的問(wèn)題。不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，它的操控性已經(jīng)比我預(yù)想的要好多了，起碼開(kāi)著心里很踏實(shí)，在蜿蜒的山路上駕駛它也不會(huì)覺(jué)得緊張。

　　一般來(lái)說(shuō)，采用非承載式車(chē)身的車(chē)型體重都不會(huì)很輕，這臺(tái)索羅德的自重已經(jīng)接近2.5噸，所以你能夠感受到它有著巨大慣性。在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，車(chē)體的晃動(dòng)會(huì)比較大，但是這輛車(chē)的乘坐感受是非常舒適的。由于這是一輛皮卡，需要考慮到拉貨，所以后懸架采用的是承載能力更高的鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。這樣一來(lái)，就導(dǎo)致了它的減振初段偏硬，在經(jīng)過(guò)減速帶或者不太平整的水泥路面時(shí)，車(chē)輛會(huì)感覺(jué)有些顛簸。好在整車(chē)內(nèi)部的隔音以及舒適性都非常到位，尤其是寬大的座椅相當(dāng)舒服，所以乘客也就不會(huì)有任何抱怨了。除此之外，它已經(jīng)有著可以媲美豪華大型SUV的舒適性了，這么說(shuō)一點(diǎn)都不夸張。

越野場(chǎng)地體驗(yàn)庫(kù)羅德

　　來(lái)到場(chǎng)地越野環(huán)節(jié)，這次試駕的車(chē)型是庫(kù)羅德。它的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上顯然要比索羅德的V8小了許多，但是日常開(kāi)起來(lái)，你可能反而會(huì)覺(jué)得庫(kù)羅德更加迅猛一些。一方面和它的質(zhì)量更輕有關(guān)，而另一方面就是油門(mén)調(diào)校。與索羅德不同的是，庫(kù)羅德的油門(mén)比較輕快，初段響應(yīng)靈敏，所以開(kāi)起來(lái)感覺(jué)更有勁兒。

　　兩臺(tái)車(chē)都裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，相比之下，索羅德更加智能一些，不但可以選擇2H/4H/4L，還可以選擇AUTO自動(dòng)模式，讓電腦自己來(lái)分配動(dòng)力；而這款庫(kù)羅德就沒(méi)有自動(dòng)模式了，得完全依靠手動(dòng)旋鈕來(lái)切換，不過(guò)這倒也不麻煩，按照接下來(lái)的路況，我們選擇4H就足以應(yīng)付了。

　　這段土路以駝峰路和掉頭彎為主，沒(méi)什么難度，一般兩驅(qū)車(chē)也可以輕松通過(guò)，只要底盤(pán)更高、軸距合適就好，所以開(kāi)著庫(kù)羅德在這里面完全就可以隨便撒野了。這臺(tái)車(chē)給我的最直觀(guān)感受就是很靈活，說(shuō)實(shí)話(huà)它的體型可比緊湊型SUV大多了，但是開(kāi)起來(lái)卻和一般的緊湊型SUV一樣輕快。

　　不過(guò)相比索羅德，這臺(tái)庫(kù)羅德還是缺少了一點(diǎn)精致感，它的工具屬性更強(qiáng)，底盤(pán)懸架更加硬朗，乘坐舒適性不如索羅德。我想這樣的定位背后也體現(xiàn)著庫(kù)羅德的可靠，在這種非鋪裝路面上，我還真是更愿意開(kāi)著這款庫(kù)羅德撒野，一方面因?yàn)樗�的工具屬性更�?qiáng)，另一方面就是它的操控性確實(shí)不賴(lài)。

總結(jié)：

　　索羅德和庫(kù)羅德是雪佛蘭品牌在全球市場(chǎng)的代表車(chē)型，同時(shí)也是美式汽車(chē)產(chǎn)品與文化的標(biāo)簽。現(xiàn)在它們來(lái)到了中國(guó)，也想把更多的美式汽車(chē)文化帶進(jìn)中國(guó)。從產(chǎn)品的角度來(lái)看，兩款車(chē)都是非常不錯(cuò)的皮卡，無(wú)論功能性、實(shí)用性還是操控性、舒適性都不輸于同級(jí)對(duì)手，甚至更強(qiáng)，不過(guò)它們?cè)趪?guó)內(nèi)的售價(jià)相比對(duì)手來(lái)說(shuō)，可并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然了，貴也有貴的道理。以索羅德為例，我們?cè)囻{的這款LTZ+Z71 MidNight幻影版售價(jià)69.9萬(wàn)，它營(yíng)造出來(lái)的高級(jí)感與豪華感的確要強(qiáng)于F-150和坦途，我想這也是為什么索羅德能先后4次被美國(guó)Motor Trend雜志評(píng)為“年度最佳卡車(chē)”的原因吧！（文/圖/攝/主持 汽車(chē)之家 張子儀 攝像/后期 王旻昊）