劍指帝都！全國首測(cè)榮威ERX5純電版SUV
ERX5外觀和內(nèi)飾簡單介紹
[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 剛寫完標(biāo)題就有同事給我提意見，說你這也太有針對(duì)性了吧？我回懟到，你見過還有比帝都人民對(duì)高品質(zhì)純電動(dòng)車更渴望的嗎？考慮到此前插電版eRX5的優(yōu)越表現(xiàn)，以及在其主銷城市上�？焖賷Z取新能源SUV市場(chǎng)的狀態(tài)，不由得讓我們對(duì)純電版ERX5有所期待。差不多20萬左右的價(jià)格，ERX5也能有像eRX5一般的吸引力嗎？這就是今天我們搶先測(cè)試這臺(tái)榮威ERX5的原因，是騾子是馬，還得拉出來溜溜。
■ 外觀內(nèi)飾區(qū)別
ERX5也屬于上汽榮威RX5新能源車旗下的產(chǎn)品，所以看過此前eRX5全面測(cè)試的朋友自然早已對(duì)外觀上的差異了然于心，不過我們這里還是簡單的說一下大致上的不同。最明顯的依然是前臉，RX5為小嘴設(shè)計(jì)，而定位新能源車的eRX5和ERX5都采用大嘴的設(shè)計(jì)，更貼近早年間Vision-R概念車的原始造型。
而eRX5和ERX5的差異在于后者作為純電動(dòng)車，前臉的位置是充電口的蓋子，車輛解鎖之后可以打開。內(nèi)部為直流電快充和交流電慢充兩個(gè)充電接口，這與主流的純電動(dòng)車基本一致。
全LED大燈、360°全景影像探頭、車道偏離預(yù)警、行人車輛碰撞預(yù)警、原廠內(nèi)置式行車記錄儀和轉(zhuǎn)向輔助燈等配置都可以在頂配的智尊版車型上見到，主流安全配置方面可以說已經(jīng)做得是相當(dāng)全面的了。
車尾部分，后保險(xiǎn)杠的造型上RX5能夠見到雙邊共兩出式排氣管，并且有鍍鉻的排氣管裝飾罩，ERX5的后保險(xiǎn)杠則與汽油版RX5有明顯不同，看不到排氣管裝飾罩，而和eRX5相比，后者作為插電式混合動(dòng)力車型，其排氣管只是做了隱藏處理，而ERX5自然就沒有排氣管了。
其他方面就是尾標(biāo)的區(qū)別了，汽油版RX5按排量不同分為20T、30T和30T AWD三種尾標(biāo)，而eRX5的尾標(biāo)為PLUGIN，到了ERX5則為EV400。其中的400代表等速60km/h狀態(tài)下的續(xù)航里程為425公里（相當(dāng)于最理想測(cè)試狀態(tài)），而實(shí)際工信部和官方標(biāo)稱的常規(guī)續(xù)航里程則是320公里。
車內(nèi)的造型大家也已經(jīng)很熟悉了，和eRX5完全一致，做工用料設(shè)計(jì)都在相當(dāng)高的水準(zhǔn)上。兩款新能源車eRX5和ERX5都只有松露棕和幻影黑兩種配色，外加全液晶儀表盤和中控臺(tái)上超大的斑馬智行系統(tǒng)顯示屏。
全液晶儀表盤能夠顯示的信息量和eRX5差不多，只是去除了一些發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。全屏顯示導(dǎo)航效果非常棒，但儀表盤本身沒有像eRX5那樣提供多種不同的主題。由于車輛本身提供了Eco、Normal和Sport三種駕駛模式，所以儀表盤只會(huì)在不同模式下有色彩方面的區(qū)別。
座椅則還是皮革+Alcantara材質(zhì)拼接的那套，雖然坐墊有一點(diǎn)點(diǎn)短，但座椅非常柔軟，而且肩背部的支撐性是一大亮點(diǎn)，長時(shí)間乘坐也非常的舒服。其他配置上，雙區(qū)啟動(dòng)空調(diào)、PM2.5過濾空氣凈化裝置、座椅加熱以及全景天窗等也都能夠在ERX5上見到。
動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受
■ 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受
和傳統(tǒng)能源車型不同的是，ERX5僅在前橋配備了一臺(tái)由上汽自主研發(fā)的動(dòng)力電機(jī)，其最大功率為85kW，最大扭矩255牛·米。和競爭對(duì)手相比，這臺(tái)動(dòng)力電機(jī)在數(shù)據(jù)上其實(shí)算不上太惹眼，不過要提升電機(jī)的工作效率，整車的輕量化就顯得尤為重要，高密度電池組的功勞同樣必不可少。
ERX5采用目前國際上主流的三元鋰電池，由上汽捷能汽車技術(shù)有限公司完全自主開發(fā)。電池組總重僅為356kg，容量卻達(dá)到了48.3kWh，這就讓ERX5的總重量控制在了1710kg左右。對(duì)于一臺(tái)300公里續(xù)航量級(jí)的新能源SUV來說，ERX5的重量僅僅比汽油版RX5重了30kg，這已經(jīng)是非常了不起的了。
質(zhì)保方面，上汽為ERX5的電池組提供了8年20萬公里衰減不超過30%的承諾。用上汽技術(shù)中心副主任、上汽捷能總經(jīng)理朱軍的話說，“不追求過高的電機(jī)功率，而是通過電池技術(shù)的提升來提高整車效率，這樣才能在安全性和更長使用年限上走的更遠(yuǎn)，這也是上汽新能源產(chǎn)品比對(duì)手更有競爭力的地方”。此外，ERX5的電池組還通過了全嚴(yán)苛的美國UL2580新能源車電池安全認(rèn)證，并且提供了快速充電功能，通過直流快充能夠在40分鐘內(nèi)充滿80%，而傳統(tǒng)的交流式充電也可以在7個(gè)小時(shí)內(nèi)將電池組完全充滿。
整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域和eRX5最大的差別在擋把的位置，ERX5采用了和ei6類似的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，按壓進(jìn)入P擋，往左為后退擋，往右為前進(jìn)擋。純電動(dòng)車當(dāng)然沒有什么變速箱的概念，都為單速傳動(dòng)，所以擋把造型的改變最顯著的效果就是車內(nèi)科技感的提升。
當(dāng)然沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠單電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，ERX5的起步顯得有一點(diǎn)肉，無論是在何種模式下，起步的感覺都不會(huì)有太大的改變。車輛極為安靜，僅有輕微的電機(jī)驅(qū)動(dòng)聲傳入車內(nèi)，多給一些油能夠一定程度上緩解這種肉的感覺，但也依舊是不緊不慢的�？傊憧梢源笾吕斫鉃閭鹘y(tǒng)1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，能夠輕松的在堵車時(shí)加個(gè)塞，也不至于在起步時(shí)被后車滴滴，但是“教做人”這種出風(fēng)頭的事還是算了。
PS：這里我們依舊把油門踏板稱之為“油門”，這樣方便各位好理解一些。
通過旋鈕前方的撥片式機(jī)構(gòu)可以選擇車輛的行駛模式，日常情況下，Eco和Normal在動(dòng)力輸出上差異并不明顯，城市里行駛的時(shí)候動(dòng)力談不上很出色，或者說是沒有滿大街增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種爆發(fā)力，而作為城市通勤來說，你說動(dòng)力夠不夠，我的結(jié)論是足夠。
如果說起步時(shí)是1.6NA級(jí)別的動(dòng)力，那么開起來之后，ERX5就大概相當(dāng)于2.0NA的表現(xiàn)了。加速感隨時(shí)都能有，推背感則十分有限，給駕駛者留下的更多印象還是平順和舒適。對(duì)于開慣了渦輪車的朋友而言這種感覺或許很難理解，但是對(duì)于我這樣從1.4L自吸到2.0L自吸，如今開著2.0T卻依然保有一臺(tái)2.0L自吸車的人來說就顯得比較親切。
和Normal模式相比，空調(diào)系統(tǒng)是Eco模式與之最大的不同。你會(huì)看到ERX5的空調(diào)系統(tǒng)中多出了一項(xiàng)Eco模式，它會(huì)在車輛進(jìn)入Eco駕駛模式時(shí)被強(qiáng)制啟動(dòng)，而其他模式下則可以手動(dòng)進(jìn)行開關(guān)。區(qū)別在于啟動(dòng)了Eco模式之后空調(diào)會(huì)進(jìn)入環(huán)保狀態(tài)，風(fēng)量比常規(guī)狀態(tài)更小一些，以滿足節(jié)能的需求。
Sport模式雖然對(duì)車輛的起步?jīng)]有明顯幫助，但是對(duì)于車輛的再加速能力卻有顯著改善，或者說，只要不是停停走走的狀態(tài)，你完全可以開的非常HIGH。油門踏板的響應(yīng)速度極速提升，eRX5上那種再加速還能產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向的感覺回來了，電機(jī)255�！っ椎墓β时煌耆尫懦鰜恚陟o謐的駕乘環(huán)境中，會(huì)給人產(chǎn)生一種格外奇妙的感覺。
不過在對(duì)此上癮的同時(shí)，請(qǐng)務(wù)必做好續(xù)航里程的快速下降的準(zhǔn)備，而若您家中已有充電條件，又只是上下班途中想放肆一把的話，那么就請(qǐng)無視我替您操的這份心吧。
如果不是因?yàn)樵跍y(cè)試時(shí)跑了高速，我或許不會(huì)在短短的這一天時(shí)間里體會(huì)到Eco模式的另一項(xiàng)隱藏設(shè)定——90km/h主動(dòng)限速。換言之，對(duì)于習(xí)慣了使用Eco模式的駕駛者而言，如果發(fā)現(xiàn)車速上不去了，那就是到了90km/h車速了。有了這項(xiàng)功能，在限速80km/h的城市高速路上可以更加容易的對(duì)車速進(jìn)行盲控制，到點(diǎn)后稍微收一收油就不會(huì)超速了。但若是在高速公路上，雖然深踩一腳油門就可以突破限速，但我還是建議各位直接用normal就好了，對(duì)于純電動(dòng)車而言，高速行駛本來就不是一種很經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，這點(diǎn)和傳統(tǒng)汽油車是剛好相反的。
而在車速達(dá)到95km/h左右的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的電流聲傳入車內(nèi)，從97km/h開始收油的時(shí)候會(huì)特別明顯，而低于95km/h或高于100km/h之后自然消失。接受度上因人而異，畢竟這個(gè)車速下常規(guī)排量的傳統(tǒng)能源車也可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，也不排除是我們單體測(cè)試車的問題，畢竟這一次我們駕駛的還是一臺(tái)無限接近量產(chǎn)的試裝車。
其他方面，我和我的兩位同事都覺得這臺(tái)ERX5的方向盤比之前測(cè)試的RX5和eRX5都要輕盈，低速的時(shí)候車頭轉(zhuǎn)向靈敏，而高速的時(shí)候助力也不顯厚重。我們猜想有可能是因?yàn)檐囶^沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，所以同樣標(biāo)定的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)所受到的阻力就變小了，從而讓方向盤的手感變得更輕了。不過整體的轉(zhuǎn)向還是延續(xù)了RX5和eRX5上那種油潤，順滑的感覺，所以這方面如果能進(jìn)一步再對(duì)轉(zhuǎn)向力度做一下優(yōu)化就更好了。
底盤的表現(xiàn)上，因?yàn)檐囍睾蚏X5以及eRX5極為接近，所以在懸架的各項(xiàng)數(shù)據(jù)標(biāo)定上工程人員就可以省不少力，僅僅換上不同勁度系數(shù)的彈簧就可以了。而在實(shí)際的駕乘感受上，ERX5和汽油版RX5非常的相似，初段比較硬，甚至可以說有一點(diǎn)顛，這方面eRX5相對(duì)做的更好一些。中后段又比較有韌勁，過大坑的時(shí)候感覺很軟，過彎時(shí)的支撐其實(shí)又挺強(qiáng)的，再加上底盤給人的感覺很整，滿分100分的話大體上還是能給個(gè)85分左右的成績。
最后我們還不忘給大家演示了一下RX5車系上新增的自動(dòng)泊車功能，這項(xiàng)配置也是目前ERX5所獨(dú)有的。從體驗(yàn)結(jié)果來看，我們所設(shè)定的前50cm，后50cm側(cè)方停車環(huán)境完全沒有難住這套系統(tǒng)，車輛在揉了幾把之后就很輕松的入庫了，而且車身也停的比較直。
不過缺點(diǎn)也比較明顯，其一是這套自動(dòng)泊車只能識(shí)別橫向的車位，而縱向的暫時(shí)識(shí)別不了，其二是沒有自動(dòng)停車功能，全程都需要駕駛者自己來控制剎車。所以根據(jù)結(jié)果導(dǎo)向，目前ERX5上這套自動(dòng)泊車版本不是很先進(jìn)，只能說有勝于無，期待將來能夠逐漸升級(jí)成更為高級(jí)的版本。
性能測(cè)試及續(xù)航里程測(cè)試報(bào)告
■ 你們都想知道的測(cè)試成績
雖然我們一再強(qiáng)調(diào)新能源車不要特別去在意加速表現(xiàn)，而要把行駛品質(zhì)和續(xù)航能力放在第一位，但依然有不少keyboard racer堅(jiān)持認(rèn)為加速快等于一切，所以出于對(duì)這些朋友的照顧，也同時(shí)讓大家能夠?qū)囕v加速能力有個(gè)大概的概念，所以我們還是做了傳統(tǒng)的0-100km/h加速測(cè)試。
從起步感受上來說，ERX5初始階段的提速響應(yīng)確實(shí)是比較慢的，所以也符合我們之前對(duì)其“肉”的評(píng)價(jià)，但在10km/h-60km/h這個(gè)區(qū)段的提速卻非�？�，這點(diǎn)從曲線上就能夠看出來，這也說明廠家對(duì)于消費(fèi)者常用的城市工況其實(shí)是做了優(yōu)化的。最終12.16秒的成績大概相當(dāng)于1.6L普通自然吸氣家用轎車的加速水平，不快，但是代步通勤足夠。
制動(dòng)測(cè)試中，由于取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，且電池組容量比eRX5更大，所以車輛的重心有所后移，全力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)也更加從容。最終的成績?yōu)?9.66米，多次測(cè)試成績也很穩(wěn)定，符合預(yù)期。
之后就是大家關(guān)心的續(xù)航里程的測(cè)試了。提車時(shí)車輛為滿電狀態(tài)，表顯的續(xù)航里程為320km，和工信部以及官方提供的參數(shù)一致。這次測(cè)試耗時(shí)一整天，我們經(jīng)過了高速、城區(qū)以及一些擁堵的路段，但整體的平均車速還是比較高的。恰逢上海進(jìn)入梅雨季節(jié)，車外氣候悶熱，氣溫接近40℃，所以車內(nèi)全程開啟空調(diào)，均采用Eco模式+22℃冷風(fēng)，外加兩名體重在85kg左右的成年人。
在續(xù)航里程下降到約65公里左右的時(shí)候，電量開始跳紅燈，充電提示亮起。不過因?yàn)樘崾緯r(shí)間較短，所以我們沒能來得及拍攝下來，但是隨后車輛的大屏幕上也即刻顯示了需要充電的提示，根據(jù)提示就可以尋找到最近的充電站。根據(jù)上汽的官方數(shù)據(jù)，斑馬智行系統(tǒng)中提供的充電站中，他們能夠保證98%以上都是可用的。
由于正值高速公路行駛，所以我并沒有立刻去尋找充電站，而是把車?yán)^續(xù)開回了還車點(diǎn)。最終抵達(dá)的時(shí)候續(xù)航里程還剩下36公里，車輛已經(jīng)行駛了250.5公里，兩者疊加的話就可以得出ERX5的實(shí)際續(xù)航里程為286.5公里。從這個(gè)成績來看，ERX5原廠標(biāo)稱的里程還是比較準(zhǔn)的，如果天氣轉(zhuǎn)涼一些，空調(diào)壓力不那么大，或者平均時(shí)速再低一些的話，續(xù)航里程突破300公里應(yīng)該不是什么大問題。但即便如此，在20萬元左右的價(jià)位上，ERX5已經(jīng)比絕大部分對(duì)手都要做的更好了。
● 關(guān)于采用風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)的一些答疑解惑
如何給電池降溫？通常情況下有風(fēng)冷和水冷兩種方式，以往的許多純電動(dòng)汽車都采用水冷，而這一次ERX5采用風(fēng)冷系統(tǒng)特別引起了我們的關(guān)注。其中用風(fēng)冷方式來給電池降溫，從設(shè)計(jì)角度來看有三個(gè)好處：1.省去水冷系統(tǒng)和冷卻液，對(duì)減重有好處。2.節(jié)省空間，為采用更大容量的電池組提供空間。3.在不提高整車重量的情況下有效提升續(xù)航里程，提高電動(dòng)機(jī)的工作效率。
當(dāng)然風(fēng)冷在傳統(tǒng)意義上也會(huì)讓人有一些擔(dān)憂，比如在全力加速時(shí)，冷卻能力不如水冷，限制了電池極限放電功率；冬天的時(shí)候?qū)﹄姵氐臏乜匾膊蝗缢�，水冷能�?duì)電池實(shí)施加溫和降溫控制，而風(fēng)能只能進(jìn)行降溫控制，所以冷啟動(dòng)方面過去我們總認(rèn)為有水冷會(huì)更可靠一些。
由于這款ERX5采用了風(fēng)冷技術(shù)，所以為此我們與負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的工程人員進(jìn)行了討論，而對(duì)方給出的結(jié)論是：ERX5的動(dòng)力系統(tǒng)做過匹配校核，其加速性能是由電機(jī)功率和扭矩決定的，與電池是否水冷無關(guān)。ERX5電池殼體整體采用導(dǎo)熱性較好但成本較高的鋁合金材質(zhì)，內(nèi)部有導(dǎo)熱設(shè)計(jì)將電芯的熱量傳遞到殼體，然后經(jīng)由殼體來散熱。電池組可以支持3.5C的放電倍率，也就是可以支持最高150kW的電機(jī)功率而不需要水冷。ERX5的電機(jī)功率目前為85kW，所以這套風(fēng)冷系統(tǒng)是完全可以支持的。
同時(shí)eRX5是水冷 ，ERX5是風(fēng)冷，工程師表示純電車用水冷冬天的時(shí)候還是需要用電加熱，同樣會(huì)有能量損耗，對(duì)車重也會(huì)有較大影響。如今隨著電池技術(shù)和電源管理系統(tǒng)的提升，采用風(fēng)冷也完全能保證零下20℃啟動(dòng)沒問題，電池續(xù)航里程也不會(huì)有大的差距，對(duì)于用戶來說這就是最實(shí)際的。另外，上汽的電池系統(tǒng)工程師還給我們舉了幾個(gè)參數(shù)，來證明其電芯在溫度一致性方面的優(yōu)勢(shì)：
1.在保證充放電效率的前提下，系統(tǒng)內(nèi)阻低于0.06歐姆，發(fā)熱量很小。
2.正常使用時(shí)，從滿電到放空過程中電芯升溫不超過0.5℃。
3.非常激烈駕駛的工況測(cè)試下2小時(shí)內(nèi)放完電，期間包括強(qiáng)制能量回收，電池升溫不超過5℃。
4.直流快充從放空到充電至80%電量，電池升溫不超過10℃。
● 編輯總結(jié)：
如果單獨(dú)聊ERX5這款產(chǎn)品的話，我會(huì)給一個(gè)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，畢竟摘掉了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，大家比拼的都是硬碰硬的純電駕駛品質(zhì)。說實(shí)話，這一點(diǎn)上對(duì)手們做的也不懶，這是必須承認(rèn)的。那么ERX5的優(yōu)勢(shì)在哪里呢？
第一，是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這已經(jīng)不用多說了，與合資品牌產(chǎn)品相比也不遜色；
第二，是空間和舒適性，畢竟這個(gè)價(jià)位要選一臺(tái)純電的SUV并不太好選，ERX5沒有犧牲任何乘坐空間來擺放電池，相反沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)還多出了一些儲(chǔ)物空間；
第三，是續(xù)航能力和后期保障，三元鋰電池的采用保證了-15℃-55℃各個(gè)溫度下的續(xù)航里程，8年或20萬公里不高于30%的電池衰減保證也是絕無僅有的，可以看做是廠家對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的自信；
第四，就是價(jià)格，由于榮威ERX5的電池組容量密度超過了120Wh/kg，因此可以獲得1.1倍的國家和地方政府補(bǔ)貼，也就是（4.4+2.2）×1.1這樣一個(gè)補(bǔ)貼政策。補(bǔ)貼后即便最頂配的車型到手也不過22.38萬元，而最便宜的車型僅19.88萬元，這個(gè)價(jià)格太有吸引力了。
第五，就是地方限購，在今天剛公布的北京市經(jīng)信委《北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車產(chǎn)品備案信息》（第三批）中已經(jīng)能夠見到ERX5的身影，這也意味著ERX5正式進(jìn)入北京市場(chǎng)。
| 榮威ERX5補(bǔ)貼及售價(jià)情況 | |||||
| 車型 | 指導(dǎo)價(jià) | 國家補(bǔ)貼 | 地方補(bǔ)貼 | 補(bǔ)貼總結(jié) | 補(bǔ)貼后價(jià)格 |
| EV400電動(dòng)互聯(lián)豪華版 | 27.18萬 | 4.84萬 | 2.42萬 | 約7.3萬 | 19.88萬 |
| EV400電動(dòng)互聯(lián)旗艦版 | 28.18萬 | 4.84萬 （4.4x1.1高能量密度補(bǔ)貼） | 2.42萬 （2.2x1.1高能量密度補(bǔ)貼） | （4.84國補(bǔ)+2.42地補(bǔ)） | 20.88萬 |
| EV400電動(dòng)互聯(lián)至尊版 | 29.68萬 | 4.84萬 （4.4x1.1高能量密度補(bǔ)貼） | 2.42萬 （2.2x1.1高能量密度補(bǔ)貼） | （4.84國補(bǔ)+2.42地補(bǔ)） | 22.38萬 |
| 榮威ERX5電池能量密度超過120Wh/kg（實(shí)際超過130Wh/kg），可享受1.1倍國家新能源補(bǔ)貼 | |||||
那么為什么不能夠單聊這款產(chǎn)品呢？畢竟單聊，就真的和標(biāo)題一樣，只是聊給苦逼的北京朋友們聽了。而對(duì)于身處上海的小伙伴們，我個(gè)人還是更推薦大家購買插電版的eRX5，可以說ERX5有的優(yōu)點(diǎn)和政策優(yōu)惠eRX5全有，而且動(dòng)力更強(qiáng)大，也完全沒有里程憂慮癥，22.99萬元也沒有比ERX5貴多少，所以只要你的城市對(duì)新能源車的定義不像北京限的那么死，要選擇eRX5還是ERX5其實(shí)還是很容易的。而對(duì)于上汽來說，這無疑又是一次雙贏，厲害。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
ERX5部分車型配置表
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 29.68萬 | 27.18萬 | 28.18萬 |
| 廠商 | 上汽集團(tuán) | 上汽集團(tuán) | 上汽集團(tuán) |
| 級(jí)別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 純電動(dòng) | 純電動(dòng) | 純電動(dòng) |
| 上市時(shí)間 | 2017.06 | 2017.06 | 2017.06 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 320 | 320 | 320 |
| 快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.66 | 0.66 | 0.66 |
| 慢充時(shí)間(小時(shí)) | 7 | 7 | 7 |
| 快充電量百分比 | 80 | 80 | 80 |
| 最大功率(kW) | 85 | 85 | 85 |
| 最大扭矩(N·m) | 255 | 255 | 255 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 116 | 116 | 116 |
| 長*寬*高(mm) | 4554*1855*1716 | 4554*1855*1716 | 4554*1855*1716 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 135 | 135 | 135 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 12.16 | - | - |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 39.66 | - | - |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 長度(mm) | 4554 | 4554 | 4554 |
| 寬度(mm) | 1855 | 1855 | 1855 |
| 高度(mm) | 1716 | 1716 | 1716 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前輪距(mm) | - | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV | SUV |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 |
| 后備廂容積(L) | 595-1639 | 595-1639 | 595-1639 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1710 | 1710 | 1710 |
| 電動(dòng)機(jī) | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 電機(jī)類型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 85 | 85 | 85 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 255 | 255 | 255 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 85 | 85 | 85 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 255 | 255 | 255 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) | 單電機(jī) | 單電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 320 | 320 | 320 |
| 電池能量(kWh) | 48.3 | 48.3 | 48.3 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | - | - | - |
| 電池組質(zhì)保 | 八年或12萬公里 | 八年或12萬公里 | 八年或12萬公里 |
| 快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.66 | 0.66 | 0.66 |
| 慢充時(shí)間(小時(shí)) | 7 | 7 | 7 |
| 快充電量(%) | 80 | 80 | 80 |
| 變速箱 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 1 | 1 | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 |
| 簡稱 | 電動(dòng)車單速變速箱 | 電動(dòng)車單速變速箱 | 電動(dòng)車單速變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 | 無 |
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：