[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上周我為大家?guī)�來了新款中華V3的實拍，不過光聊靜態(tài)不太過癮，很多對V3有興趣的朋友一定很關心這款車動態(tài)表現如何，今天，我來到了華晨中華的老家沈陽，來試試新款中華V3在動態(tài)表現方面較之以往都提升了些什么。

　　因為之前我曾經對新款中華V3的靜態(tài)表現有過詳細解讀，那么這次，咱們先從動態(tài)表現開始聊。

●動力總成

　　動力總成方面，新款中華V3沒有什么變化，還是沿用了之前的1.5T發(fā)動機匹配5AT變速箱，未來上市后還會有匹配1.5L自然吸氣發(fā)動機的車型，變速箱則是5MT或5AT。

●場地試駕

　　上午首先開始的項目是場地試駕，在華晨汽車研究院中有一塊場地專供華晨中華的車進行各種測驗，今天我們的場地試駕也是在這塊場地上進行，項目有體驗0-100km/h加速、100-0km/h剎車、繞樁和由樁桶擺出來的小賽道。

　　中華V3還是沿用了之前的動力總成，1.5T發(fā)動機能帶來不錯的加速感，體驗0-100km/h加速時變速箱每次會到6000rpm左右時再升擋，保證了動力的持續(xù)輸出。

　　繞樁的時候方向盤轉向的力度不錯，并且指向精準，懸架的調校也能帶來很足的支撐力，不得不說新款中華V3還是繼承了之前偏向運動的性格。不過著重說一下剎車，剎車踏板的力度比較硬，并且初段還有一些虛位，必須踩過這一段行程之后才有制動力，我的同事侯云峰在去年6月對中華V3進行評測的時候對剎車的評價就是如此，而新款中華V3的剎車并沒有太多的改觀，這樣的剎車調校讓人一開始上手時非常不習慣。

●高速試駕

　　結束了場地試駕之后，我們需要在高速上行駛30多公里，然后再進行山路試駕，在高速上行駛時，最讓我印象深刻的是整車NVH做的非常不錯，在時速120km/h時，風噪胎噪控制的很好，和乘客進行交談時不用升高音量，并且在發(fā)動機轉速4000rpm以下時不會有很明顯的噪音傳入車廂。廠家的工程師跟我說，新款中華V3這次在NVH方面下了很大的功夫。

　　這款5AT變速箱的表現還不錯，轉速控制得比較好，而且日常使用中的平順性也很不錯，只是反應速度稍微有些慢。

　　在高速行駛時，我還發(fā)現油門踏板初段的虛位有些大，并且整體上動力響應也不快，當需要超車的時候，深踩下油門踏板之后會有一些延遲，動力才會噴涌而出，所以在高速上如果需要超車的時候，必須打好提前量。

　　現款中華V3在懸架表現方面不大好，懸架很硬，遇到不平整的路面時，各種顛簸都能毫無保留的傳給車內的乘客，沖擊感明顯，而且在遇到減速帶時，不光邦邦硬，還有很多零碎的彈跳。新款中華V3針對之前的用戶反饋重新調校了后懸架，相對來說會更舒適一些，通過試駕體驗，新款中華V3的懸架給我的感覺較之現款要好很多，沒有那么硬了，并且還保留了一些韌勁兒，遇到減速帶時也沒有了那些零碎的彈跳，雖然對細小的振動并沒有過濾的那么徹底，但是相較之老款，在舒適性方面有了很大的進步。

　　除了油門踏板的開度需要適應一下之外，新款中華V3在高速上的行駛表現還是讓我挺滿意的，底盤有厚重感，高速行駛時不會發(fā)飄，剎車雖說有些硬，但是遇到緊急情況時深踩剎車踏板能帶來很足的制動力。

●山路試駕

　　下了高速之后我們來到了沈陽棋盤山景區(qū)，在風景秀麗的景區(qū)內，我們可以體驗一下山路駕駛的感覺。

　　其實新款中華V3油門響應的設定不太適合山路駕駛，每次需要超車的時候都要打好提前量，踩到地板油，然后有個小延遲之后，變速箱降擋，動力爆發(fā)，所以使得在山路駕駛時，整車的動力表現有些突兀，沒有那種線性輸出的感覺，不過轉向和懸架的表現則很優(yōu)秀，過彎時一點兒都不會拖泥帶水，只是出彎給油時，動力又會在略微遲疑之后到來。之后在日常道路上行駛的時候，這樣的油門設定就會讓駕駛相對更放松了，不用特別在意油門的開度，只是紅綠燈起步的時候需要踩深一點兒，不過對于日常駕駛中最大的挑戰(zhàn)還是比較硬的剎車踏板力度，這一點需要多適應適應才能習慣。

●靜態(tài)回顧

　　因為之前我已經在新款中華V3的實拍文章中對整車的靜態(tài)表現有了很詳細的介紹，所以此次我們就簡單回顧一下。

　　外觀方面，新款中華V3更加動感，也迎合了現在年輕人的審美，車身尺寸上面，長度較之現款增加了40mm，寬度增加了13mm，和同級別車型相比處于主流水平。

　　中控臺經過了全新設計，最引人注目的當屬10.4英寸的中控觸控屏了，實際使用當中，顯示效果、觸控反應都表現得不錯，使用起來很流暢。

●全文總結：

　　總的來說，新款中華V3還是優(yōu)缺點都非常鮮明的車型，NVH方面表現上佳，懸架改善得也很明顯，外觀內飾上都有一些亮點，與此同時，油門剎車踏板調校得不舒服是一個很明顯的缺點。不過本次試駕的車型還屬于試裝車，希望在月底上市之前，廠家可以對現在發(fā)現的問題進行一些調整，畢竟中華V3是華晨中華的拳頭車型，承擔著走量的任務。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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