開車地點在這條新的浙江國際賽車場，之前都沒有聽說過，所以今天大家都是頭一次跑，位于紹興柯橋南部，全場3.2公里，比金港大一些，海拔落差有22米，擁有16個彎道，大部分都比較急，而且連續(xù)彎很多，對車輛穩(wěn)定性以及車手控車能力都有一定挑戰(zhàn)。

　　5.2 V10自然吸氣發(fā)動機是R8 V10 Performance的靈魂所在，在8250rpm時可以爆發(fā)出610馬力，這是那些渦輪發(fā)動機不敢企及的轉(zhuǎn)速，峰值扭矩560�！っ�/6500rpm，這些數(shù)字與蘭博基尼Huracan是完全一樣的。

　　匹配一部代號為DL800的七速雙離合變速箱，配備磨片式LSD，摩擦力強大，鎖止率更高，電子擋把的造型相比起上一代車型確實不夠戰(zhàn)斗，不過卻擁有極好的操作手感與便利性。

　　流程大體是這樣的，大家每人都會有單獨駕駛R8 V10熟悉賽道的機會，教練會在副駕告訴你每個彎道最佳的過彎線路，主要以感受這條賽道的節(jié)奏為主。最后有一圈的計時圈速的環(huán)節(jié)，聽說第一名還有大獎，是車模，我想了一下簽到的時候確實有幾位長得還不錯，對手也都不弱，我得努力了。

　　熟悉賽道之后就要看個人發(fā)揮了，一號彎之前的大直線這里不要猶豫，全力踩油門沖刺，享受這種V10自然吸氣發(fā)動機帶來的超快感，雙離合變速箱在Performance模式下的換擋速度最快，座椅靠背對于后背的推力始終不減，高亢澎湃的聲浪縈繞在你耳邊，很美妙。

　　一號彎有點類似于U型彎，剎車一定要大力果斷，車身并沒有出現(xiàn)想象中明顯的晃動，車尾保持了出奇的穩(wěn)定性，抱住彎心往里切，你只需要穩(wěn)住油門打方向即可，車頭的指向性非常精準。

　　二至六號是幾個連續(xù)的左右彎，這里對于車身重心轉(zhuǎn)移的控制一定要準確細致，我有點貪快，比賽過程中比練習時稍微深了點油門，車尾竟然開始外甩，quattro非常樂意把更多的動力傳遞給后輪，反打救車，這里稍微耽誤了時間，有點尷尬。

　　第十三號彎比較有意思，是全場最低速度的彎道，R8在這里比較占便宜，稍微晚一些入彎，在出彎的時候借助四驅(qū)系統(tǒng)的力量全油門，輪胎不會有任何打滑，車尾也非常穩(wěn)定，這種過彎方式的樂趣肯定比不上后驅(qū)車可以采用的漂移走法，但此時此刻追求圈速的時候穩(wěn)住線路才能保證時間。

　　沖刺過終點之后，將車輛�；豍it房，回味了下整個過程，有點波瀾不驚，沒多少成就感，彎中路線走錯個2次導致車身有些失控，但都被R8的高科技輔助系統(tǒng)救了回來，大度的包容了你，也許它根本不稀得跟我這種菜鳥較勁，也許這就是現(xiàn)代化超跑的厲害之處。

　　是的，它也可以變得很兇，關(guān)掉ESC之后甚至能做出漂移的動作，不過那根本不在我的能力范圍之內(nèi)，這些事兒還是交給hot lap的教練比較合適，我只是很珍惜這次機會，體驗一下V10自然吸氣發(fā)動機深藏的全部實力。

　　最終的成績比較意外，我跑出了全場除了教練最快的圈速，用時103.1秒，比教練慢了0.2秒，雖然教練的那個成績也只是隨便一跑得來的，那也充分驗證了那句開別人的車最快的真理，反正得到車模應該不是問題了，嘿，你別說怎么是個1：18的……

全文總結(jié)

　　R8是奧迪第一臺超級跑車，近幾年一直不斷的改進自己，換了新的變速箱，甚至在Performance版本上運用了小牛的發(fā)動機，四驅(qū)系統(tǒng)可以讓你守住最高效的過彎路線，寬容度極高，幾乎誰都可以把它開的很快，所以這就是趨勢，超跑始終在進化的方向，使自己更快并且更易于控制。

　　超跑本應該是純粹的，但R8卻要稍微復雜一些，它有傲人的數(shù)據(jù)以及專業(yè)的賽道實力，但平日中用來代步也絕對沒有問題，在舒適模式下跟一臺大TT沒什么區(qū)別，懸架、轉(zhuǎn)向以及油門設(shè)定都很到位，偶爾想體驗一下高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機的魅力也未嘗不可，說了這么多，也總要歸為一句話，有錢真好……（文/圖 汽車之家 張郁達）

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