[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  2018款捷豹F-PACE在上個(gè)月正式上市，新車(chē)在外觀及內(nèi)飾方面并沒(méi)有進(jìn)行太多改變，主要是2.0T車(chē)型換裝了全新的4缸Ingenium汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，擯棄了原本來(lái)自福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上有所提升。與此同時(shí)，它還彌補(bǔ)了原本老款2.0T車(chē)型全系無(wú)四驅(qū)的短板，如今全系5款車(chē)型中，有4款都裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。

● 靜態(tài)部分回顧：

　　由于外觀及內(nèi)飾與老款沒(méi)有太大差別，所以在本頁(yè)我們就對(duì)其簡(jiǎn)單回顧一下。如果想要看更詳細(xì)的內(nèi)容可以點(diǎn)擊鏈接閱讀我們此前的測(cè)試文章。

　　F-PACE作為一款SUV車(chē)型，它的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)稱得上個(gè)性十足，尤其是側(cè)面，仿佛一臺(tái)加高了的GT跑車(chē)一樣。而整車(chē)極為流線型的設(shè)計(jì)也預(yù)示著這是一臺(tái)注重駕駛表現(xiàn)的車(chē)型。而就在近日，它還獲得了年度風(fēng)云車(chē)（World Car of the Year）和年度最佳設(shè)計(jì)（World Car Design of the Year）兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)�！�捷豹年度車(chē)慶典在英國(guó)舉行》

　　前臉碩大的進(jìn)氣格柵營(yíng)造出相當(dāng)兇悍的視覺(jué)效果，尖銳的大燈又仿佛時(shí)刻注視著前方的“獵物”，整個(gè)車(chē)頭造型很有捷豹的特點(diǎn)。大燈下方并未設(shè)置霧燈，而是兩塊透風(fēng)格柵（老款為封死的），左右兩側(cè)還設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)槽，可以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。

　　輪圈方面，它配備的是19英寸的輪圈配色55扁平比的輪胎，咋一眼看上去似乎顯得有點(diǎn)小。而在此基礎(chǔ)上原廠提供了兩個(gè)不同尺寸的選裝方案，其中選裝20英寸的輪圈，價(jià)格在1.23-1.84萬(wàn)元之間，如果還不滿意甚至可以選22英寸的，4.29萬(wàn)元的價(jià)格雖然看似不便宜，但如果對(duì)比保時(shí)捷Macan（2.0T）后會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的標(biāo)配是18英寸輪圈，選配19英寸就的2-3萬(wàn)元，而它提供的最高規(guī)格的21英寸輪圈根據(jù)款式不同價(jià)格在為6.5-8.2萬(wàn)元左右，總計(jì)可選擇的輪圈款式達(dá)到了15款之多。

　　相較之下，F(xiàn)-PACE在輪圈的選擇價(jià)格上，其實(shí)還算比較厚道的。當(dāng)然結(jié)合我們?nèi)粘５氖褂们闆r來(lái)看，19英寸的輪圈對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)算是一個(gè)比較均衡的搭配，顏值上也不掉價(jià)，而且還能兼顧一定的爛路通過(guò)性，畢竟它是一臺(tái)SUV的定位。如果你主要在城市使用，非常在乎大尺寸輪圈所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力，20英寸是比較不錯(cuò)的選擇，不到2萬(wàn)的價(jià)格也比較適中。至于22英寸的輪圈我的建議就是謹(jǐn)慎選購(gòu)，畢竟尺寸太大，幾乎喪失了“越野”屬性，而且對(duì)舒適性來(lái)說(shuō)也會(huì)有一定的影響。

　　車(chē)身尺寸方面，F(xiàn)-PACE的長(zhǎng)寬高分別為4731mm成本1936mm×1667mm，軸距為2874mm，比起它的主要競(jìng)爭(zhēng)同級(jí)別對(duì)手保時(shí)捷Macan和寶馬X4都要大一些。甚至可以說(shuō)就算停在保時(shí)捷Cayenne、寶馬X5等更高一級(jí)別的車(chē)型旁邊，整體氣場(chǎng)也不會(huì)相差太多。

　　車(chē)尾部分的視覺(jué)效果與車(chē)頭一樣個(gè)性十足，尾燈造型則比起頭燈要平緩很多，甚至有些慵懶，隱約透著一些對(duì)后車(chē)的蔑視，想想也挺有道理。整個(gè)車(chē)尾唯一讓我覺(jué)得有些遺憾的是排氣管的口徑實(shí)在有些小，配上F-PACE的整體較大的車(chē)身有些不協(xié)調(diào)。

● 內(nèi)飾造型延續(xù)家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，F(xiàn)-PACE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則變得常規(guī)了許多，不像它的外觀那樣張揚(yáng)，基本延續(xù)了捷豹家族式的環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型初看之下與捷豹XE頗有神似。幾乎全對(duì)稱的設(shè)計(jì)視覺(jué)效果比較簡(jiǎn)潔，也很耐看。

　　為了營(yíng)造出這個(gè)價(jià)位車(chē)型應(yīng)有的豪華感，F(xiàn)-PACE在車(chē)內(nèi)大面積包裹了皮革材質(zhì)，外加大量的只縫線處理，視覺(jué)效果真的很棒。只不過(guò)皮革的厚度有些薄，外加其內(nèi)部也并沒(méi)有采用軟性材質(zhì)，所以觸感還是有些偏硬。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)這次在2.0T車(chē)型上不再是選裝件，而老款則需要花費(fèi)7000元，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)！中控10.2英寸彩色屏幕帶有InControl人機(jī)交互系統(tǒng)以及GPS導(dǎo)航，只是時(shí)下比較流行的蘋(píng)果CarPlay手機(jī)映射并沒(méi)有出現(xiàn)在新款F-PACE上，有些遺憾。該配置如今在越來(lái)越多的車(chē)型上都做到了普及，而保時(shí)捷Macan雖非標(biāo)配，但也能選裝，這點(diǎn)我們也希望捷豹早日補(bǔ)上。

　　真皮座椅的軟硬適中，乘坐舒適性表現(xiàn)還算不錯(cuò)。其中前排座椅標(biāo)配為10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有座椅加熱功能，同時(shí)還可選裝18向座椅調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)以及后排座椅加熱等一系列的功能�？梢曰�礎(chǔ)表現(xiàn)不錯(cuò)，而且可升級(jí)的范圍和細(xì)致化程度也很高。至于后排座椅椅背的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，3100元的選裝價(jià)格倒也不算貴，雖說(shuō)平時(shí)的使用率未必會(huì)很高，但關(guān)鍵它是一個(gè)很顯逼格的配置。

　　看到這里，或許您會(huì)和我有一樣的疑問(wèn)了，編輯第一頁(yè)怎么在文章里介紹的都是選配？那捷豹F-PACE的配置表現(xiàn)到底如何。其實(shí)橫向?qū)Ρ却蠹覍?duì)“選配”討論最激烈的保時(shí)捷相比。如果分別以捷豹F-PACE和Macan 2.0T的入門(mén)級(jí)車(chē)型比，它倆配置可謂各有優(yōu)勢(shì)，諸如在Macan上需要選配的無(wú)鑰匙啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙電話以及自動(dòng)防眩目后視鏡等都是全系標(biāo)配。除此之外，常規(guī)的諸如全景天窗、真皮座椅、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、倒車(chē)影像、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、電動(dòng)后備廂、多功能方向盤(pán)、換擋撥片以及各種氣囊、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動(dòng)安全配置，這些都屬于全系標(biāo)配。因此綜合來(lái)說(shuō)，捷豹F-PACE的標(biāo)準(zhǔn)配置其實(shí)并不低，而它提供的選裝件大部分都屬于需求再升級(jí)的“高大上”配置。

　　而就我們從捷豹官網(wǎng)查詢的F-PACE車(chē)型主要選配件的價(jià)格來(lái)看，它的總體定價(jià)和配置細(xì)分都還算比較合理。唯一給人感覺(jué)有點(diǎn)不悅的就是它全系標(biāo)配無(wú)鑰匙啟動(dòng)，但除了指導(dǎo)價(jià)為84.8萬(wàn)元的頂配車(chē)型有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能外，其它各款車(chē)型都需要花1.11萬(wàn)元選裝，這難免顯得有點(diǎn)不夠大氣。不過(guò)就其它選裝件而言，它的配置精細(xì)化程度非常不錯(cuò)，除了提供包含有多項(xiàng)選裝件打包在一起的“套件”可以提升消費(fèi)者選擇便利性的同時(shí)，對(duì)于很多單件配置也都可以有單獨(dú)的選裝權(quán)利。因此，綜合來(lái)說(shuō)，捷豹F-PACE的選裝做得可謂非常人性化，它更多的是滿足那些對(duì)于配置有高度個(gè)性化需求的消費(fèi)者，而對(duì)于大部分想提現(xiàn)車(chē)或比較看重優(yōu)惠幅度的，F(xiàn)-PACE的多款標(biāo)配車(chē)型也完全可以滿足需求。

● 動(dòng)力及底盤(pán)：

　　接下來(lái)要說(shuō)的就是這臺(tái)試駕車(chē)的重點(diǎn)了，全新的2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250馬力，峰值扭矩365�！っ�，相比老款搭載的那臺(tái)福特2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率多了9馬力，扭矩多了25�！っ�，并且最大扭矩轉(zhuǎn)速也從原本的1750rpm提前至了1300rpm，理論上低扭表現(xiàn)會(huì)更好。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是那臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是捷豹（含路虎）告別福特時(shí)代的一個(gè)重要標(biāo)志，Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)系列分柴油、汽油兩種版本及多種調(diào)校組合。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是從自研開(kāi)始就定位于從“0”設(shè)計(jì)，它在立項(xiàng)之初就有著非常明確的產(chǎn)品定位，既要具有配置靈活及模塊化特點(diǎn)，能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車(chē)型，還要兼具低油耗及滿足環(huán)保需要。故Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)都搭載了高效的渦輪增壓器、燃油高壓直噴、可變氣門(mén)正時(shí)和啟停等如今最時(shí)髦的新技術(shù)。有關(guān)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的更多介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)閱之前的技術(shù)文章�！�徹底告別福特？捷豹路虎推新發(fā)動(dòng)機(jī)系列》

　　底盤(pán)方面，F(xiàn)-PACE采用了前雙叉臂+后H型多連桿獨(dú)立懸架，并且2018款除了入門(mén)級(jí)車(chē)型外，全系都配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用了多片離合器式的中央差速器結(jié)構(gòu)。這在很大程度上彌補(bǔ)了老款車(chē)型只有3.0SC才能配備四驅(qū)系統(tǒng)的尷尬，大幅降低了四驅(qū)版本車(chē)型的準(zhǔn)入門(mén)檻。如今在F-PACE全系5款車(chē)型中，除了最低配為后驅(qū)外，其它4款車(chē)型均為四驅(qū)。

● 駕駛感受：

　　一年前我也參與了捷豹F-PACE的測(cè)試，時(shí)隔一年之久其實(shí)一些細(xì)節(jié)上的感受已經(jīng)有些淡忘，但它強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的極佳操控感還是給我留下了挺深的印象。而此次試駕的新款車(chē)型也依舊繼承了這一特點(diǎn)。

　　我向來(lái)認(rèn)為要讓一臺(tái)SUV車(chē)型有著不錯(cuò)的操控是遠(yuǎn)比轎車(chē)難度大的，畢竟整車(chē)的重心更高，重量也不輕，F(xiàn)-PACE就屬于那類操控相當(dāng)優(yōu)秀的SUV車(chē)型。當(dāng)然這其中全鋁車(chē)身造就的輕量化以及頗有見(jiàn)地的底盤(pán)調(diào)校都功不可沒(méi)。

　　懸架阻尼調(diào)校偏硬朗，所有來(lái)自地面的回饋都能很直接的傳遞給駕駛者，轉(zhuǎn)向調(diào)校也極為靈敏，指向性極佳，即便是剛拿到手沒(méi)多久也能很快的進(jìn)入人車(chē)合一的狀態(tài)。若是忽略自身偏高的坐姿，此時(shí)甚至?xí)�錯(cuò)認(rèn)為自己正在開(kāi)著一臺(tái)轎車(chē)。

　　當(dāng)然所有事物總有兩面性，操控好勢(shì)必會(huì)犧牲一部分舒適性，作為駕駛者肯定是很樂(lè)意開(kāi)著F-PACE的，不僅長(zhǎng)得好看還很好開(kāi)，路上回頭率也很高，但乘客就未必樂(lè)意了。尤其是在后排，顛簸感比起前排會(huì)更為強(qiáng)烈，在駛過(guò)大坑時(shí)也會(huì)產(chǎn)生明顯的縱向拋離感。

　　動(dòng)力方面，雖然參數(shù)比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)更好，然而實(shí)際在駕駛中并沒(méi)有體會(huì)到特別大的差別。動(dòng)力響應(yīng)偏激進(jìn)，輕點(diǎn)油門(mén)也能帶來(lái)相當(dāng)輕快的加速，雖然F-PACE的個(gè)頭不小，但開(kāi)起來(lái)還是相當(dāng)輕盈的。

　　變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很不錯(cuò)，升降擋邏輯清晰并且換擋動(dòng)作很輕柔，幾乎沒(méi)有頓挫，只不過(guò)為了迎合較為激進(jìn)的動(dòng)力調(diào)校，油門(mén)踩得稍稍重一點(diǎn)升擋就不怎么積極了。這個(gè)感覺(jué)和之前試駕過(guò)的捷豹XE非常相似。

　　如果非要挑一些新老發(fā)動(dòng)機(jī)的差異，我覺(jué)得最主要的或許體現(xiàn)在聲浪上。原本來(lái)自福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)也不差，但聲浪總覺(jué)得差點(diǎn)意思，尤其是高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲并不悅耳。而這臺(tái)全新的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)在這一方面則改善不少，隨著轉(zhuǎn)速攀升，傳入駕駛室的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪配合著整車(chē)運(yùn)動(dòng)的駕駛感受還是頗為帶感的。

● 四驅(qū)測(cè)試:

　　F-PACE四驅(qū)車(chē)型在老款上只有3.0T車(chē)型才有，新款F-PACE換了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，也增加了四驅(qū)車(chē)型。不過(guò)它的四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為它的操控提供的，而不是為了那種極限越野路況設(shè)計(jì)。在日常行駛時(shí)，它的前輪會(huì)分配10%的動(dòng)力，后輪會(huì)分配90%的動(dòng)力輸出，在極限情況下，理論上前后輪會(huì)以50:50的動(dòng)力輸出應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。不過(guò)它的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠電子系統(tǒng)完成，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有和四驅(qū)模式相關(guān)的選項(xiàng)。

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　　以操控和對(duì)抗?jié)窕�路面為主的F-PACE四驅(qū)能力不用苛求太多，在滑輪組測(cè)試中，單后輪可以輕松通過(guò)，電子限滑效果明顯，但是單前輪有附著力的時(shí)候，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)沒(méi)有很強(qiáng)的限滑能力，動(dòng)力無(wú)法有效的傳遞到前輪，只能通過(guò)單后輪有附著力的測(cè)試項(xiàng)目。不過(guò)對(duì)于運(yùn)動(dòng)取向的F-PACE來(lái)說(shuō)，能有這種能力已經(jīng)很滿足了。

● 總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)捷豹F-PACE是一款個(gè)性及特點(diǎn)都很鮮明的車(chē)型：它有著極為搶眼的造型，極佳的操控性以及不錯(cuò)的豪華感。而2018款車(chē)型的推出，主要意義在于更換了捷豹自家Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從此真正意義上告別了福特時(shí)代的影子。此外，四驅(qū)系統(tǒng)在2.0T車(chē)型上的普及也是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的，終于一改原來(lái)四驅(qū)與3.0SC車(chē)型捆綁的狀態(tài)，讓購(gòu)買(mǎi)2.0T車(chē)型的消費(fèi)者也能選擇四驅(qū)版本車(chē)型，這對(duì)于雨雪天氣較多的地區(qū)或者北方地區(qū)的用戶來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較大的利好消息。

　　縱觀目前國(guó)內(nèi)豪華品牌SUV市場(chǎng)，捷豹F-PACE可謂是一款有著鮮明個(gè)性與獨(dú)特性的車(chē)型。它相較于同級(jí)別的奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5、沃爾沃XC60等皆主攻均衡性不同，F(xiàn)-PACE無(wú)論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再到整車(chē)的駕駛感受它都強(qiáng)調(diào)著自己的運(yùn)動(dòng)屬性，而且整體定價(jià)范圍也會(huì)較前幾款車(chē)型高半個(gè)檔次，在價(jià)格層面上基本與保時(shí)捷Macan、寶馬X4等車(chē)型比較接近。綜合來(lái)說(shuō)，捷豹F-PACE非常適合那些對(duì)車(chē)輛有獨(dú)特品味、喜歡它個(gè)性化的外觀造型、追求運(yùn)動(dòng)駕駛感受的消費(fèi)群體。而且結(jié)合捷豹品牌多款車(chē)型的市場(chǎng)行情來(lái)看，捷豹F-PACE的實(shí)際售價(jià)應(yīng)該還能有不小的驚喜。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	62.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	捷豹(進(jìn)口)
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.06
最大功率(kW)	184
最大扭矩(N·m)	365
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 250馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4746*1936*1667
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	217
官方0-100km/h加速(s)	6.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.51
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.2
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4746
寬度(mm)	1936
高度(mm)	1667
軸距(mm)	2874
前輪距(mm)	1641
后輪距(mm)	1654
滿載最小離地間隙(mm)	213
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	508
整備質(zhì)量(kg)	1935
發(fā)動(dòng)機(jī)	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	250
最大功率(kW)	184
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	365
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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