[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們第一次獲得CS55的相關(guān)消息還是在2016年的8月，那時(shí)的它初具雛形。2017年4月的上海車展，它正式首發(fā)亮相，干練的造型以及時(shí)尚的內(nèi)飾勾起了我對(duì)它的興趣，同時(shí)通過(guò)CS55的論壇以及相關(guān)的文章評(píng)論不難發(fā)現(xiàn)，確實(shí)還有很多消費(fèi)者都在持幣等待它的到來(lái)。三個(gè)月后的今天，我有幸成為了全國(guó)第一批試駕它的媒體人之一，這次我?guī)е�一個(gè)疑問(wèn)而來(lái)，即CS55到底值不值得大家繼續(xù)等下去？

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● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　CS55全系均搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，跟CS75所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，CS55的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有配備直噴技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分別少了14馬力和5�！っ祝�但試駕的頂配CS55的整備質(zhì)量比CS75 1.5T頂配車型輕了145kg。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CS55匹配的是6擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱。

　　底盤方面，CS55采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合方案，至于它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，還得讓它動(dòng)起來(lái)才能見分曉。

　　長(zhǎng)安CS55 230T自動(dòng)擋車型的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭調(diào)的并不弱，配合較輕的油門踏板，原地起步很輕松。行駛過(guò)程中想要超車時(shí)，深踩油門它也會(huì)給你帶來(lái)一定的推背感，同時(shí)車身對(duì)于油門踏板的指令不會(huì)有太多的遲疑，整個(gè)加速過(guò)程比較流暢。

　　愛信的6AT變速箱算是我們的老朋友了，它在市場(chǎng)上的應(yīng)用很廣泛，我對(duì)它的印象就是均衡。這臺(tái)變速箱在CS55上表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)，換擋不會(huì)有頓挫感，同時(shí)也善于領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。在換擋速度上，它的表現(xiàn)也能令我滿意，在我看來(lái)家用車能做到換擋不拖沓就夠了。另外，愛信的這款6AT變速箱經(jīng)過(guò)了多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，在可靠度和耐用性上也都有保證。

　　CS55的底盤挺整的，遇到大的坑坎也不會(huì)有松散的跡象，懸架對(duì)于路面的顛簸有一定過(guò)濾能力，殘留的沖擊也能被柔軟的座椅吸收一部分，最終傳遞到駕乘者臀部的振動(dòng)很柔和，總的來(lái)說(shuō)這臺(tái)車坐著挺舒服。CS55的懸架也挺有韌性，對(duì)于路面的沖擊化解地挺自然，沒有生硬的感覺。

　　CS55配備了方向盤助力可調(diào)模式，這是長(zhǎng)安首次嘗試該功能，方向盤助力共分三種，舒適、正常和運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向力度遞增。我個(gè)人更喜歡將它調(diào)到舒適模式，因?yàn)镃S55開起來(lái)給人的整體感覺是偏輕松舒適的，偏輕的油門和剎車踏板跟輕巧的轉(zhuǎn)向更配。

　　隔音方面，CS55在胎噪和風(fēng)噪上做得不錯(cuò)，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制還有提升的空間。急加速過(guò)程中，能夠聽到較為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼聲，對(duì)它的駕駛品質(zhì)多少會(huì)產(chǎn)生一些影響。