動(dòng)力方面，我們試駕的車型搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力（90千瓦），最大扭矩158牛·米，與其搭配的是一臺(tái)進(jìn)口的CVT變速箱。驍途未來除了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，還會(huì)有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信6AT變速箱的組合。

　　1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)對于驍途來說，屬于夠用的表現(xiàn)，配合CVT變速箱也明顯是沖著舒適性去的。驍途的油門設(shè)定并不敏感，踏板的初段的反應(yīng)很容易把控，并不需要刻意的去適應(yīng)，踏板力度也很適中。

　　模擬7速的CVT變速箱大多數(shù)情況下都會(huì)保持著比較低的轉(zhuǎn)速，如果想獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，更深的油門是必須的，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后會(huì)有比較明顯的發(fā)力，尤其在面對一些山路的情況，當(dāng)然，也可以直接使用換擋撥片來降低擋位提升轉(zhuǎn)速獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　更高的轉(zhuǎn)速會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更加高亢，表示自己在發(fā)力了，不過，這種狀態(tài)對于驍途來說我覺得多少還是會(huì)有些勉強(qiáng)，大多數(shù)狀況下我還是覺得用平和的心態(tài)來駕駛它更合適。

　　驍途的方向盤轉(zhuǎn)向力度屬于偏沉穩(wěn)一些的類型，日常駕駛和高速狀態(tài)表現(xiàn)很出色，車頭的響應(yīng)速度也挺好。不過，在停車的時(shí)候，還是會(huì)覺得方向盤力度有些偏沉，對于女性駕駛員來說這種感受會(huì)比較明顯。

　　如果偶爾需要小激情，底盤絕對可以給你相當(dāng)高支持，驍途的懸架表現(xiàn)扎實(shí)、沉穩(wěn)，對于一些顛簸可以比較有效的化解，當(dāng)然也會(huì)有一些路感的傳遞保證和駕駛者的溝通，它并沒有一味的追求舒適性，在注重舒適性的同時(shí)也表現(xiàn)出了自身的一些偏重于年輕化、運(yùn)動(dòng)化的傾向。

● 總結(jié)：

　　總結(jié)一下，我覺得驍途在日常駕駛的狀態(tài)下，能夠保證夠用的動(dòng)力，而且動(dòng)力輸出很平順、懸架也并沒有一味的過于追求舒適性，在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，既能夠保證對車身有效的支撐，也能夠感受到一定的韌性，在同級別當(dāng)中，驍途的懸架表現(xiàn)算是中上等水平。如果你想要激情，我可以很負(fù)責(zé)的說驍途給不了你，但是又有多少人會(huì)對它的需求是激情呢，舒適、平順才是它最大的追求。用于日常代步，驍途可以給你帶來不錯(cuò)的駕駛感受，并且這次改頭換面之后，也帶來了更加協(xié)調(diào)、時(shí)尚的造型，內(nèi)飾么，依舊本著實(shí)用的態(tài)度，配置方面它還是很有亮點(diǎn)的，比如全系標(biāo)配的主被動(dòng)安全配置、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等等，都給我們帶來了更高的便利性，參考鋒馭的售價(jià)，相信驍途也不會(huì)有太大的出入，這么看來它還是很有競爭力的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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