[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  去年參加指南者亞洲首發(fā)發(fā)布會時我就留意到這臺頂配2.4L高性能版，那時候公布的信息不多，但通過展車可以看到有低速四驅(qū)和地形模式選擇，2.4L發(fā)動機可以加92號汽油，硬貨裝備挺多的，而且擁有Beats音響等高級配置，這價位估計沒誰了，心想有機會一定要試試。沒想到2017年試駕的第一款車就是它，這新年禮物比紅包都給力。

■ 首先，我是被它野性的外觀造型所吸引的

　　這臺指南者2.4L高性能版擁有一身帥氣的越野裝扮，但帥氣的外觀并非幌子，很多細節(jié)都是從實戰(zhàn)經(jīng)驗中轉(zhuǎn)化而來的，這與1.4T車型的城市型路線是完全不同。就跟跑車的寬體式車身一樣，越野風(fēng)格同樣有魅力，是另一種味道，就像有人喜歡小鮮肉，也有人喜歡大塊頭。

　　這臺2.4L指南者選擇了馬牌ContiCrossContact LX2系列輪胎，產(chǎn)品定位僅次于AT胎，胎面花紋比公路型輪胎更粗糙，擁有更好的offroad行駛性能，可以看出車輛定位與1.4T車型（配備公路型輪胎）很不同。

　　作為車系的頂配車型，肩負形象代言人的重任，配置方面自然不能少，基本上同價位車型該有的、可以有的、不大可能有的配置都在這了。

　　這臺2.4L指南者無論外觀內(nèi)飾還是配置都讓人難以挑剔，但有些東西即使是頂配車型也無法改變的，例如不算太大的后備廂，還有不算太寬敞的后排乘坐空間，如果你真喜歡它，那就包容一下吧。

■ 拒絕應(yīng)試教育 直接野外實戰(zhàn)演練

　　現(xiàn)在的消費者買車都會優(yōu)先考慮SUV車型，但越野能力還真不可以靠相貌或者體型來判斷，否則就不會有漢蘭達爬坡門事件，等等。市面上大部分的SUV都是城市型的，即使配備四驅(qū)系統(tǒng)也只是為了在冰雪或者濕滑路面有更好的行駛性能，跟越野能力依然是兩碼事，就像滑雪運動和野外生存一樣。這臺2.4L指南者是車系中頂級型號，佩戴Trailhawk徽章意味它擁有正宗的Jeep基因。

　　2.4L虎鯊發(fā)動機對于這個級別的車型來說，算是大排量了。對于越野車來說，自吸發(fā)動機的特性比小排量渦輪增壓發(fā)動機更有先天優(yōu)勢，更線性易控，低扭表現(xiàn)也更好。如果還不太明白的話可以逆向思維想想，地球上最頂級的越野車基本上都是配大排量自吸發(fā)動機，套路就是這樣的。另外，這臺2.4L虎鯊發(fā)動機支持92號汽油，對油品的要求不高，遠行的時候也能啃粗糧，這點挺好的。

　　這臺2.4L指南者配備一套Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)，是車系中唯一一款配置四驅(qū)系統(tǒng)的車型。這套四驅(qū)系統(tǒng)硬件和自由俠75周年致敬版一樣，也同樣具備Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)和陡坡緩降功能。至于“4WD LOW”功能，實際上并沒對應(yīng)的硬件，并非傳統(tǒng)硬派越野那樣的低速四驅(qū)，但相對于非硬派越野車的車型來說，它確實用別的方式實現(xiàn)了扭矩放大的效果。實現(xiàn)原理就是強制掛1擋，但因為9AT變速箱擋位足夠多，所以它的1擋可以比普通變速箱的1擋齒比做得更大，通過這樣的方式把扭矩放大，提升車輛的攀爬能力。不管白貓黑貓，捉到老鼠就是好貓。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)大部分時間以四驅(qū)行駛，包括起步、選擇AUTO以外的駕駛模式，又或者是路況不好的時候，等等，位于前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，中間的多片離合器可以控制前后橋的扭矩分配。當(dāng)用戶選擇AUTO模式，而且路況較好的時候，四驅(qū)系統(tǒng)才會切換至前驅(qū)模式，提升燃油經(jīng)濟性。

　　和輪胎型號的選擇一樣，這臺2.4L指南者配備全尺寸備胎也是因為車型定位的不同，實際上也確實有必要。但因為全尺寸備胎體積更大，占用更多的后備廂空間，所以后備廂隔板沒有了兩級高度調(diào)節(jié)功能。

　　盡管坡度不大，但通過前車留下的車轍可以看出，通過的時候會遇到連續(xù)的交叉軸情況，正好可以試探一下四驅(qū)系統(tǒng)的功力有多深。越野跟場地賽車不一樣，很多時候都是越慢越好，這樣可以更好地觀察路面情況和車身動態(tài)，感受輪胎抓地力情況，慢的話即使托底了也一般不大事，退回去就好，如果快了就容易出問題，翻車也是很常見的。

　　如果地面摩擦系數(shù)很低的話，例如泥地，下坡其實比上坡更難，上坡如果爬不上可以退回去再來，但下坡就不同了，騎虎難下，剎車力度很難控制，踩剎車力度不夠的話會剎不住，踩多了車輪抱死，車輛會失控往下滑，老司機也未必hold得住。這個時候陡坡緩降系統(tǒng)就體現(xiàn)價值了，你只需掌管好方向就行，其它的交由車輛去處理即可。

　　幸好，最近幾天都沒下雨，地是干的，難度系數(shù)大大降低。盡管沒什么難度，但還是能看出四驅(qū)系統(tǒng)是何等高效，懸空的車輪從離地的那一刻起馬上停止轉(zhuǎn)動，剛接觸地面又馬上跟著走，四個車輪的協(xié)調(diào)程度堪比貓科動物的四條腿，真的很不錯。

　　因為地是干的，所以上坡變得比下坡稍難一點點，考驗幾個方面，發(fā)動機動力夠不夠，動力輸出是否平順易控，輪胎抓地力是否足夠，四驅(qū)系統(tǒng)分配動力是否快速有效，等等。這臺2.4L指南者交出了一份讓人滿意的答卷，輕松爬上坡頂還不帶喘的，看下面的視頻就知道了。唯一需要注意的是通過性問題，畢竟車身高度有限，要注意選擇路線。

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　　這一關(guān)純粹是走過路過不要錯過，就知道對它來說沒難度，即使故意在坡頂讓對角車輪同時懸空也難不倒它，正常走的話一氣呵成。換作是一輛普通的城市型SUV，其實只要路線走對了也能過，但就是可能要掙扎一下，沒有指南者這么干脆利索，請看下面的小視頻。

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　　鑒于這臺2.4L指南者表現(xiàn)出色，讓我們有信心往更深入的地方走走看。路過一片平原，可以開快，指南者的穩(wěn)定性不錯，車?yán)锩鎿u晃程度不算太夸張，明顯比同行的硬派越野車好太多了。

　　繼續(xù)往山里走，遇到更考驗綜合實力的路況，這臺2.4L指南者離地間隙不夠高的問題終于成為瓶頸，雖然路線走好了依然能夠順利通過，但有時候也是冒著風(fēng)險往前走的，在某些位置發(fā)動機下護板會托底。第二個遇到瓶頸的是輪胎，畢竟215mm的胎面寬度不太夠，加上上坡時前輪下壓力降低，容易出現(xiàn)使不上勁的情況，如果想玩得更好，還是要換套AT胎。實際情況請看下方視頻。

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　　這次山路試駕難度系數(shù)不算太高，以干的土路和碎石路為主，路況比較單一，暫時沒有體驗到其它地形。這臺2.4L指南者在動力和四驅(qū)系統(tǒng)動力分配方面表現(xiàn)讓人滿意，即使面對連續(xù)變換的交叉軸情況也面不改色。窺一斑知全豹，這臺2.4L指南者會是實力派選手，對于喜歡自駕游的朋友來說會是不錯的選擇。

■ 底盤保護措施到位

　　工欲善其事必先利其器，玩過越野的朋友都知道，底盤保護措施一定不能含糊，否則被扔山里就不好了。與城市型的1.4T車型相比，這臺2.4L車型的底盤保護工作更到位（下圖黃色部分是鋼護板），基本上不用后期自己加裝了。

■ 公路性能不是副業(yè)

　　正如前面所說的，指南者這臺2.4L發(fā)動機偏重低扭輸出，日常公路行駛，輕踩油門變速箱不會立刻降擋，而是盡量保持擋位靠扭力來推動車輛加速，有點像是武俠小說里那里內(nèi)功高手。換作是一般城市型SUV的話會快速提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，扭力和功率輸出同時提升，使車輛加速更快。

　　雖然車輛的調(diào)校風(fēng)格有所不同，但適應(yīng)性完全沒問題，而且車輛的這種性格會讓你保持良好的駕駛心態(tài)，心平氣和。由于扭力充足，一般駕駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2500rpm，發(fā)動機噪音基本上聽不見。

　　如果趕時間怎么辦？一樣可以辦。雖然這臺2.4L指南者沒有運動模式，但如果把油門踩深一點的話（大概是一半或者再多一點點），變速箱也會變得積極起來。我試過以80km/h速度走著，突然一腳地板油，直接8擋降到3擋，變速箱判斷還是挺果斷的，然后發(fā)動機轉(zhuǎn)速直奔紅線，雖然加速談不上推背感，但力度能讓人滿意。另外，發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的振動和噪音處理也處理得不錯。

　　與發(fā)動機匹配的是9速自動變速箱，與2.4L自由光一樣，開起來變速箱升擋很平順，動作也溫柔，降擋的時候換擋速度不是特別快的感覺，但也不會有明顯的沖擊感，舒適性不錯。這款變速箱擋位較多，傳動比很寬泛，低速擋位主要照顧越野行駛，公路行駛的時候則更多利用高速擋位，80km/h速度就能上8擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1500rpm。

　　前面有提到過，指南者在土路或者碎石路快速行駛依然有著良好的穩(wěn)定性，現(xiàn)在回到柏油路上就更不用說了，是典型的美式風(fēng)格，有點軟，挺舒服的，不減速過減速帶都行，但也有保留一定的路感，讓駕駛員更了解路面情況。懸架軟了那高速行駛的穩(wěn)定性行嗎？還可以，挺穩(wěn)的，不發(fā)飄，并線也不晃。當(dāng)然，這里說的不晃是指正常操作，如果轉(zhuǎn)向動作太大的話肯定也會側(cè)傾厲害，車身高重心也高，不能胡來。

　　指南者的隔音處理我覺得也不錯，但要加個定語的話，100km/h以下，這點在之前的1.4T指南者測試文章里也有提到，基本上聽不到發(fā)動機的聲音，路噪很小，風(fēng)噪也不明顯。一旦超過，風(fēng)噪就越來越明顯了，跟之前的表現(xiàn)相比落差較大，不如同價位的城市型SUV來得安靜，倒是胎噪和發(fā)動機噪音控制得不錯，也有可能是被風(fēng)噪蓋過去了。

　　好像公路行駛的各個方面都聊得差不多了，大概也就這樣了，相處了幾天沒覺得哪里有硬傷，舒適性完全不亞于同價位的城市型SUV，我挺滿意的。對于這臺指南者的行駛表現(xiàn)，似乎一直都在說好的地方，不好的也要說說。雖然這回沒做油耗測試，但我還是觀察了一下油耗表現(xiàn)，日常市區(qū)行駛儀表顯示油耗水平大概在10-11L/100km，不算特別低，但也在可接受范圍內(nèi)，畢竟自重不輕，也跟我的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，所以數(shù)據(jù)僅供參考，待之后拿到商品車的試駕車，我們再進行詳細的性能測試。

　　[汽車之家 性能測試]  之前我們已經(jīng)對指南者2.4L車型做了個很詳細的試駕了，不過受于條件所致，沒有對它的性能進行測試，這次我們找機會又拿到了2.4L四驅(qū)版本的指南者，對它的各項性能有了更深度的了解。

● 四驅(qū)測試

　　指南者的四驅(qū)能力在之前的實際越野項目中已經(jīng)得到了認(rèn)證，這次我們把它開上了專門測試四驅(qū)能力的開放式滑輪組架子，來試試它的四驅(qū)能力到底有多強。

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　　指南者的四驅(qū)是基于前驅(qū)形式的，結(jié)構(gòu)和之前我們測試過的2.0L四驅(qū)自由俠一樣，不過因為它的發(fā)動機扭矩和功率都更大，所以在這臺指南者上有象征著最強越野能力的TRAIL RATED標(biāo)識。只在單前輪有附著力時，我們把四驅(qū)模式選在了自動，并鎖定四驅(qū)功能，通過時可以說毫不費力，比同級同價位大多數(shù)四驅(qū)SUV過的都輕松。而到了只有后輪有附著力的狀態(tài)，這個同級別城市SUV很少有能通過的項目，將它的模式選到最強，并打開4WD LOW按鈕，也順利通過了項目。這臺2.4L四驅(qū)指南者的能力在同級別同價位中是最強的之一。

● 測試成績

　　這臺2.4L四驅(qū)指南者和2.4L四驅(qū)版本的自由光整備質(zhì)量相差100公斤左右，反應(yīng)到加速成績上，也和2.4L自由光的表現(xiàn)差不多。加速的過程沒什么沖勁，表現(xiàn)的比較平穩(wěn)。

　　最終11.32秒的成績和同級別競品相比有點差距，如果平時駕駛比較激烈的，還是兩驅(qū)指南者適合，在超車時候，需要留一些提前量以供降擋拉高轉(zhuǎn)速。

　　四驅(qū)版本的指南者為了照顧爛路性能，輪胎比較窄，這也在一定程度上影響了剎車成績，同時它的車重也比兩驅(qū)版的指南者重不少，最終成績不如兩驅(qū)版本的指南者，只是一個合格的水平。

　　指南者四驅(qū)版的車型油耗比起1.4T兩驅(qū)版的要高，原因也是它的車重比較大，為了營造一個動力比較好的感覺，它的油門設(shè)定比較靈敏，所以轉(zhuǎn)速提升的也比較快，這也是影響它油耗表現(xiàn)的因素之一。

總結(jié)：

　　很顯然，1.4T車型才是指南者車系的主力車型，這臺2.4L高性能版在車系中顯得與眾不同，外觀造型充滿野性，同時有著不錯的越野性能，定價不同，價格也高出一截。這臺2.4L指南者高性能四驅(qū)版售價24.18萬，這價位可以有很多選擇，高配的緊湊型SUV或者低配的中型SUV都可以買到。但如果你也欣賞它的越野性能，那你肯定和我一樣覺得物有所值，我已經(jīng)長草了，你呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 梁海文、何家榮，視頻后期/黃榮嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅(qū)版
廠商指導(dǎo)價	24.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽菲克Jeep
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2016.12
最大功率(kW)	128.5
最大扭矩(N·m)	228
發(fā)動機	2.4L 175馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4415*1819*1645
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅(qū)版
長度(mm)	4415
寬度(mm)	1819
高度(mm)	1645
軸距(mm)	2636
前輪距(mm)	1545
后輪距(mm)	1545
滿載最小離地間隙(mm)	199
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1690
發(fā)動機	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅(qū)版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2360
排量(L)	2.4
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	175
最大功率(kW)	128.5
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6450
最大扭矩(N·m)	228
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3900
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	MultiAir
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅(qū)版
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅(qū)版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅(qū)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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