■ 拒絕應(yīng)試教育 直接野外實戰(zhàn)演練

　　現(xiàn)在的消費者買車都會優(yōu)先考慮SUV車型，但越野能力還真不可以靠相貌或者體型來判斷，否則就不會有漢蘭達爬坡門事件，等等。市面上大部分的SUV都是城市型的，即使配備四驅(qū)系統(tǒng)也只是為了在冰雪或者濕滑路面有更好的行駛性能，跟越野能力依然是兩碼事，就像滑雪運動和野外生存一樣。這臺2.4L指南者是車系中頂級型號，佩戴Trailhawk徽章意味它擁有正宗的Jeep基因。

　　2.4L虎鯊發(fā)動機對于這個級別的車型來說，算是大排量了。對于越野車來說，自吸發(fā)動機的特性比小排量渦輪增壓發(fā)動機更有先天優(yōu)勢，更線性易控，低扭表現(xiàn)也更好。如果還不太明白的話可以逆向思維想想，地球上最頂級的越野車基本上都是配大排量自吸發(fā)動機，套路就是這樣的。另外，這臺2.4L虎鯊發(fā)動機支持92號汽油，對油品的要求不高，遠行的時候也能啃粗糧，這點挺好的。

　　這臺2.4L指南者配備一套Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)，是車系中唯一一款配置四驅(qū)系統(tǒng)的車型。這套四驅(qū)系統(tǒng)硬件和自由俠75周年致敬版一樣，也同樣具備Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)和陡坡緩降功能。至于“4WD LOW”功能，實際上并沒對應(yīng)的硬件，并非傳統(tǒng)硬派越野那樣的低速四驅(qū)，但相對于非硬派越野車的車型來說，它確實用別的方式實現(xiàn)了扭矩放大的效果。實現(xiàn)原理就是強制掛1擋，但因為9AT變速箱擋位足夠多，所以它的1擋可以比普通變速箱的1擋齒比做得更大，通過這樣的方式把扭矩放大，提升車輛的攀爬能力。不管白貓黑貓，捉到老鼠就是好貓。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)大部分時間以四驅(qū)行駛，包括起步、選擇AUTO以外的駕駛模式，又或者是路況不好的時候，等等，位于前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，中間的多片離合器可以控制前后橋的扭矩分配。當用戶選擇AUTO模式，而且路況較好的時候，四驅(qū)系統(tǒng)才會切換至前驅(qū)模式，提升燃油經(jīng)濟性。

　　和輪胎型號的選擇一樣，這臺2.4L指南者配備全尺寸備胎也是因為車型定位的不同，實際上也確實有必要。但因為全尺寸備胎體積更大，占用更多的后備廂空間，所以后備廂隔板沒有了兩級高度調(diào)節(jié)功能。

　　盡管坡度不大，但通過前車留下的車轍可以看出，通過的時候會遇到連續(xù)的交叉軸情況，正好可以試探一下四驅(qū)系統(tǒng)的功力有多深。越野跟場地賽車不一樣，很多時候都是越慢越好，這樣可以更好地觀察路面情況和車身動態(tài)，感受輪胎抓地力情況，慢的話即使托底了也一般不大事，退回去就好，如果快了就容易出問題，翻車也是很常見的。

　　如果地面摩擦系數(shù)很低的話，例如泥地，下坡其實比上坡更難，上坡如果爬不上可以退回去再來，但下坡就不同了，騎虎難下，剎車力度很難控制，踩剎車力度不夠的話會剎不住，踩多了車輪抱死，車輛會失控往下滑，老司機也未必hold得住。這個時候陡坡緩降系統(tǒng)就體現(xiàn)價值了，你只需掌管好方向就行，其它的交由車輛去處理即可。

　　幸好，最近幾天都沒下雨，地是干的，難度系數(shù)大大降低。盡管沒什么難度，但還是能看出四驅(qū)系統(tǒng)是何等高效，懸空的車輪從離地的那一刻起馬上停止轉(zhuǎn)動，剛接觸地面又馬上跟著走，四個車輪的協(xié)調(diào)程度堪比貓科動物的四條腿，真的很不錯。

　　因為地是干的，所以上坡變得比下坡稍難一點點，考驗幾個方面，發(fā)動機動力夠不夠，動力輸出是否平順易控，輪胎抓地力是否足夠，四驅(qū)系統(tǒng)分配動力是否快速有效，等等。這臺2.4L指南者交出了一份讓人滿意的答卷，輕松爬上坡頂還不帶喘的，看下面的視頻就知道了。唯一需要注意的是通過性問題，畢竟車身高度有限，要注意選擇路線。

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　　這一關(guān)純粹是走過路過不要錯過，就知道對它來說沒難度，即使故意在坡頂讓對角車輪同時懸空也難不倒它，正常走的話一氣呵成。換作是一輛普通的城市型SUV，其實只要路線走對了也能過，但就是可能要掙扎一下，沒有指南者這么干脆利索，請看下面的小視頻。

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　　鑒于這臺2.4L指南者表現(xiàn)出色，讓我們有信心往更深入的地方走走看。路過一片平原，可以開快，指南者的穩(wěn)定性不錯，車里面搖晃程度不算太夸張，明顯比同行的硬派越野車好太多了。

　　繼續(xù)往山里走，遇到更考驗綜合實力的路況，這臺2.4L指南者離地間隙不夠高的問題終于成為瓶頸，雖然路線走好了依然能夠順利通過，但有時候也是冒著風險往前走的，在某些位置發(fā)動機下護板會托底。第二個遇到瓶頸的是輪胎，畢竟215mm的胎面寬度不太夠，加上上坡時前輪下壓力降低，容易出現(xiàn)使不上勁的情況，如果想玩得更好，還是要換套AT胎。實際情況請看下方視頻。

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　　這次山路試駕難度系數(shù)不算太高，以干的土路和碎石路為主，路況比較單一，暫時沒有體驗到其它地形。這臺2.4L指南者在動力和四驅(qū)系統(tǒng)動力分配方面表現(xiàn)讓人滿意，即使面對連續(xù)變換的交叉軸情況也面不改色。窺一斑知全豹，這臺2.4L指南者會是實力派選手，對于喜歡自駕游的朋友來說會是不錯的選擇。