[汽車之家 專業(yè)評測]  凌晨3點半，電子大廈B3停車場，我拖著疲憊的身軀、滿箱的測試裝備，拿著一把印有JAGUAR字樣的鑰匙，直到被眼前這款紅色的性能怪獸所吸引。盡管已經(jīng)連續(xù)24小時沒休息了，但我還是忍不住第一時間鉆進車內(nèi)，啟動點火的那一刻，滿滿的困意全都伴隨著炸裂的聲浪煙消云散了，這就是我與F-TYPE SVR初次相見時的場景，實在令人難忘。

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　　捷豹有一個部門，叫做SVO特殊車輛運營團隊，全稱Special Vehicle Operations，這臺F-TYPE SVR就是由這個團隊打造的。SVR代表著捷豹路虎的最強賽道版本，有點類似寶馬的M、奔馳的AMG。我試駕的這臺車并沒有選裝碳陶瓷剎車和碳纖維后擾流板，售價就已經(jīng)高達198.8萬！相比普通的5.0T R版本，它的動力更強、速度更快、重量更輕，空氣動力學也更加出色�？紤]到它的動力過猛，捷豹運動部門還為其加裝了四驅(qū)系統(tǒng)，所以基本上人人都可以開著它高速過彎，并且不會輕易失控。

　　從機械結(jié)構(gòu)上我們就可以推斷出這臺車的重量不輕，而重量和性能、操控往往是成反比的。因此，工程師盡量把F-TYPE SVR打造得更加輕盈。比如鈦合金排氣系統(tǒng)減重了16公斤、輪轂減重13.8公斤。后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)也經(jīng)過重新設(shè)計，每個減重0.6公斤。如果再選裝碳纖維車頂、碳陶瓷剎車以及碳纖維后擾流板的話，可以讓重量進一步減輕50公斤。

　　至于空氣動力學，它擁有全新設(shè)計的車頭，比如兩側(cè)巨大的散熱口以及前唇、底盤也非常平整以增大下壓力。遺憾的是，這臺試駕車并沒有選裝拉風的碳纖維后擾流板，所以看上去缺少了幾分兇狠，有點不太像賽道版本。底盤也經(jīng)過了重新調(diào)校，減振器、彈簧、防傾桿都是如此，而且后輪已經(jīng)達到了305mm的寬度。以上這些都能夠增加它的行駛穩(wěn)定性。

　　我對于這種高性能版的車型一直都沒有抵抗力，盡管普通版的F-TYPE已經(jīng)很棒了，但是當我坐進這臺SVR的時候，這種氛圍、這種動力感受，還是能夠讓我更加的欲罷不能。因為我知道，我開的不是一款普通版的F-TYPE，光是鈦合金排氣所發(fā)出的聲浪就相當迷人。而且別忘了，這可是臺V8、而不是V6，或許10年之后，我們就再也享受不到這種大排量發(fā)動機的震撼魅力了。

　　或許有些人會認為這種極端的高性能版本都是為了那些瘋子準備的，毫無舒適性可言。但是我告訴你，這種情況在捷豹上是不會發(fā)生的。無論SVO特殊車輛運營團隊對于路感和懸架做什么調(diào)整，都會有一個前提，就是一定要保證車輛擁有英倫奢華、舒適的氛圍。在動態(tài)模式下，當你真正激烈操控的時候，它感覺很鎮(zhèn)定，因為這是一輛四驅(qū)車。當你切換到舒適模式的時候，它又變得很溫順，甚至比普通版的F-TYPE還要舒服一點。他們是如何做到的？簡直太神奇了。

　　沒有選裝碳陶瓷剎車對于激烈駕駛來說可能是個壞消息，但對于日常駕駛來說，普通的鋼制剎車盤反而能夠更快速的進入工作狀態(tài)，腳感更好。當然了，我還是很想在剎車盤上打幾個孔的，現(xiàn)在這個實心盤看著真是有點太糟心了。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)接近完美。當你使用舒適模式時，8AT換擋很平順，低速蠕行時也沒有頓挫。當你把車輛切入動態(tài)模式時，它積極的換擋表現(xiàn)也能完全合你的心意。尤其是在用撥片時，它的反應很快，無需等待就能完成你的指令。按一下DSC OFF，這時車子會關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，把更多的自由度交給你。當然，你也可以把它徹底關(guān)閉。一般來說，這么做都是極度危險的，因為你所駕馭的是一臺猛獸，而你現(xiàn)在不但把它解鎖了，還讓它處于瘋狂模式。

　　好在這是一臺四驅(qū)車，它擁有先進的扭矩矢量分配系統(tǒng)，在彎道中通過對內(nèi)側(cè)車輪施加適當?shù)闹苿恿�來幫助車輛轉(zhuǎn)向，另外主動式電子限滑差速器也能讓它變得更加安全。所以，這臺車并沒有你想象中那么容易失控。它甚至比后驅(qū)的3.0版本更加安全。

　　不過一旦來到賽道之后，這種四驅(qū)所帶來的安全感會不會破壞整車的操控性和駕駛樂趣呢？而且在我看來，這臺車的電子助力轉(zhuǎn)向所反饋的路感也比較模糊，以上這些都是我不太喜歡的。接下來還是聽一聽我的搭檔王濤怎么說吧！

王濤有話說

　　當我聽說這期選題的主角是捷豹F-TYPE的時候，我感到欣喜若狂。一來是之前在捷豹品牌做過三年的駕駛培訓師很有情節(jié)，二來是我一想到可以駕駛這臺車橫行游走在各個彎道，輪胎吐著煙氣唯美出彎我就非常happy。因為我一直認為捷豹F-TYPE天生就是一臺適合漂移的跑車，而當我得知這次來的試駕車是一輛高性能SVR版本的四驅(qū)車型時，我真的有點期盼。此時，腦子里蹦出的都是漂來漂去的場景。那么現(xiàn)在我能干什么呢？趕快去學習一下這輛車的相關(guān)信息。

　　全鋁合金車身、倒開式發(fā)動機蓋、V8機械增壓發(fā)動機、575馬力最大輸出功率、8速自動變速箱、電控適時四驅(qū)系統(tǒng)、電子后橋限滑差速器，這些都是能讓我興奮幾晚上的配置。不說別的，單是一項V8機械增壓發(fā)動機就夠我美滋一天的，畢竟那種低沉的排氣能迷倒眾生。

　　坐進車內(nèi)，順勢原地轟了一腳油門，低沉的聲音轟轟作響，高轉(zhuǎn)速的時候還可以聽見啪啦啪啦的回壓聲音。試想如果走在隧道中將轉(zhuǎn)速提高至5000rpm以上，排氣聲浪包裹整個山洞的那種回音效果一定很爽。

　　有點跑題，今天子儀讓我是來做賽道測試的而不是在這自己YY。下面，咱們就一起說說賽道體驗的感受。開上這個車首先給我的直觀感覺就是車頭好重，在彎道中總感覺很笨重，不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶給你的指向性在高性能輪胎的扶持下顯得格外精準，真的能做到指哪打哪的狀態(tài)。此時，前鋁合金材質(zhì)的懸架材質(zhì)能夠給予你非常輕盈的感覺。不過無論怎樣，車頭偏重的布局是改變不了的事實，偏向轉(zhuǎn)向不足的特性非常明顯。

　　不過，此時你如果敢多加一些油門的話，機械增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速突然的動力輸出會讓后輪發(fā)生輕微的滑動幫助車輛轉(zhuǎn)向，即便不小心加大了油門也沒有問題，絲毫不用考慮會不會出現(xiàn)甩尾的危險。這套四驅(qū)系統(tǒng)就像紳士一樣，很順其自然的就會攙扶你一下，幫助你沿著當前的軌跡繼續(xù)行駛。但是，這一切的感受是有先天條件限制的，就是要擁有一套性能出眾的跑鞋（輪胎）。

　　此時，這輛車讓我改變了F-TYPE天生愛漂移的印象，現(xiàn)在的它讓人可怕，在很多彎角都已經(jīng)突破了我的傳統(tǒng)認知，我認為車輛即將失控的時候，它咬緊地面過去了。不得不說，有幾次手心還真出汗了。后來我回想，手心出汗的真正問題是在電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，似乎輕盈的它丟失了一些厚重感，而這些厚重感恰恰又是給予駕駛員極限駕駛車輛的安全感。換句直白一點的話，就是力反饋模擬的有些模糊。

　　由于這輛車在彎道中的極限非常高，我熟悉之后也根據(jù)車輛的狀態(tài)而改變了一下進彎狀態(tài)以至于獲得更好的圈速，畢竟躋身進入圈速榜才是驗證車輛的實力。配合8速自動變速箱、配合四驅(qū)系統(tǒng)我選用了偏向拉力賽的跑法，將車以很高的車速扔進彎道，進彎時通過剎車來調(diào)整車輛重心，讓車尾盡量滑動幫助車頭轉(zhuǎn)向，再利用機械增壓器在低轉(zhuǎn)速扭矩響應出色的優(yōu)勢讓車輛快速出彎，最終，這輛SVR跑出了1分10秒的成績，比普通版本的后驅(qū)車型足足快了4秒鐘。

總結(jié)：

　　凡事都有兩面性，F(xiàn)-TYPE SVR的優(yōu)勢在于底盤結(jié)構(gòu)及四驅(qū)系統(tǒng)強大，動力響應極強。但不足就是因為發(fā)動機熱量太大，油溫及水溫的控制很難處于平衡狀態(tài)，高溫報警的現(xiàn)象也會時而出現(xiàn)。不知道是不是輪胎的附著力過于強大了，四驅(qū)系統(tǒng)在長期激烈駕駛過后也會出現(xiàn)過熱保護的狀態(tài)。不過四驅(qū)系統(tǒng)保護后車輛會自動切換成后驅(qū)模式，并且沒有任何限速的處理。而我們也抓住了這次難得的機會將本應屬于這輛車的唯美又找了回來，讓電子限滑差速器再一次工作，讓輪胎再一次起煙、讓排氣再一次啪啪作響，這才是我們印象中的F-TYPE。（文 汽車之家 張子儀 王濤 圖/攝 張子儀）

車型圖片
基本參數(shù)	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
廠商指導價	198.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	捷豹(進口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2016.04
最大功率(kW)	423
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機	5.0T 575馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4470*1923*1311
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	322
官方0-100km/h加速(s)	3.7
實測0-100km/h加速(s)	3.74
實測100-0km/h制動(m)	34.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
長度(mm)	4470
寬度(mm)	1923
高度(mm)	1311
軸距(mm)	2622
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	315
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	5000
排量(L)	5.0
進氣形式	機械增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	92.5
行程(mm)	93
最大馬力(Ps)	575
最大功率(kW)	423
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/35 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無

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