● 剎車被輪胎拖了后腿

　　最后再來說說這臺車的其它性能吧，最近保時捷的測試車一直是屠榜的節(jié)奏，每一臺車的剎車都是級別最好水平。就拿上次那臺Panamera 4S來說吧，35.03米的成績真的很恐怖，對于保時捷，我們的要求往往更加嚴格。

　　但這一次它卻讓我們失望了，開始的幾次測試剎車都超過了43米，在和同等路面狀況下Panamera 4S的對比，加長了之后不會對成績影響這么大。而最終影響它的，還是那四條四季胎。

　　這臺試駕車選裝了Panamera Turbo車輪，輪圈包括輪胎在內選裝價格將近3萬，而在選裝的項目下面，有個全季節(jié)密封性輪胎的選項，這個是不花錢的，這臺試駕車正是勾選了這個選項，才變成了四季胎，實際標配的應該是米其林的公路胎，如果不是經(jīng)常要面對濕滑路面，還是不要勾選這個，四季胎對車輛性能會有一定的影響。

　　剎車的過程可以明顯感覺到輪胎蹭著地面前行，剎車卡鉗的力度足夠大，輪胎感覺抓不住地面，最終39.71米的剎車成績不理想，如果配的是標配的米其林輪胎，那么結果將會好很多。

　　油耗14.1升/百公里屬于這個級別的正常水平，開著駕駛感受這么好的一臺車，難免會在路上開的猛一點，這樣的油耗表現(xiàn)不用擔心什么，也低于我們的推薦值。

● 編輯聊車：

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● 總結：

　　好了，到了總結的部分了。對于這臺車，我覺得可以從兩個方面來看；如果你是想奔著它的名字，行政加長來看，它長是長了，可對于行政舒適詮釋的不到位，這個需求為主的客戶它可能達不到您的要求。它流著的是保時捷的血脈，雖然對舒適性進行了照顧，但對操控性，它可沒有絲毫的妥協(xié)。

　　從定位來看，加長的Panamera想在原本運動的基礎上，通過增加后排空間，意圖和那些傳統(tǒng)豪華行政級轎車競爭，但它我感覺加長后更多的是對于你的家人朋友而言，讓他們和你一起享受旅程時能夠更舒服一點，它還是一臺Panamera，一臺保時捷，一臺你更情愿握著方向盤做它的主人的座駕。在你日夜為了家庭為了生活奮斗后，這里是你的自留地，它可以讓你享受到工作之外的快樂，即便是上下班通勤的路上，也能帶來不一樣的感受。

　　所以，如果您對于縱向空間沒有絕對的追求，那么我建議選擇標軸版本的Panamera就足夠了，那臺車更好看，更適合它的定位。如果您還想要更個性的選擇，那么Panamera Sport Turismo（簡稱旅行車）可以為你賺足回頭率，價格還比這臺長軸距版本更便宜哦。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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