● 3.0T（柴油）+8AT動力組合

　　大切諾基目前提供了3.0T柴油、3.0L/3.6L汽油發(fā)動機給消費者進行選擇。Trailhawk車型搭載的3.0T柴油發(fā)動機，以獲取更好的扭矩輸出，在越野時更為從容。與之匹配的是8速手自一體變速箱，可迸發(fā)出243馬力的最大功率和570�！っ椎姆逯蹬ぞ�。

　　承載式車身搭配名為Quadra-Drive 2的全時四驅(qū)系統(tǒng)，其扭矩可100%傳遞至后軸，兩個差速器（后差速器可手動鎖止）也能更好的應(yīng)對各種極端道路情況。當然，新車為了能夠更好的勝任越野的工作，車底新增了護板，通過升降車身后，離地間隙差也達到了105mm之多。再加上不差的接近角、離去角等通過性數(shù)據(jù)，在原廠車型中表現(xiàn)相當不錯的。

● 鋪裝路面體驗

　　在鋪裝路面駕駛一輛大切諾基這樣的中大型SUV，個人認為除了車身尺寸較大，在城市中穿梭不如小車那么靈巧；偏高的重心在遇到側(cè)風(fēng)、急彎時需要注意安全外，其他方面編輯認為都很棒。

　　首先，更高的車身讓駕駛者視線比轎車更棒。擁堵時，能夠更早的看到前方路況，提前變道避開緩行車輛。其次，扁平率較大的輪胎配合偏軟的懸架設(shè)定，雖然犧牲了操控性，但能有著更佳的舒適性表現(xiàn)。而發(fā)動機與變速箱默契的匹配度，也讓整個動力輸出變得很順暢。

● “越野裝備”介紹

　　簡單說了下Trailhawk車型在鋪裝路面的駕駛情況，下面還是讓我們來看看它在非鋪裝路面的能耐吧。與其他車型一樣，新車也是搭載的一套Selec-Terrain路況模式系統(tǒng)，駕駛者可以通過位于擋把后方的旋鈕在雪地、巖石以及泥地等不同模式之間進行切換。當然，如果您使用自動模式也沒有太大的問題。此外，車輛還會根據(jù)所選模式的差異對車身高度進行調(diào)節(jié)。

　　Trailhawk車型相比普通版車型最大的不同便是它采用了已經(jīng)不再銷售的大切諾基5.7L車型的四驅(qū)系統(tǒng)，可以手動鎖止后橋，這對整車的越野性能提升很大。此外，3.0T柴油發(fā)動機570�！っ椎淖畲笈ぞ匾惨獜娪�5.7L車型的520牛·米，且所需轉(zhuǎn)速更低，這也是為何將3.0T柴油車型提升為Trailhawk車型的原因。

● 非鋪裝路面體驗-爬坡

　　這次我們來到了一個由幾座山組成的越野場地進行體驗。當然，場地經(jīng)過人為改造，各種陡坡、交叉路面以及坑洼路等路況均有會涉及到，幾乎涵蓋了所有我們越野時會遇到的情況。

　　首先我們需要面臨的便是陡坡，并且其中有一段是細碎的沙石，這對輪胎抓地力的影響很大。將車身高度升高，含住油門開始爬坡，車輛初期非常穩(wěn)健。待爬至細沙石部分時，由于路面凹陷，右前輪出現(xiàn)離地的情況，車輪空轉(zhuǎn)片刻后，系統(tǒng)便對其進行鎖止，并動力分配至其他車輪，幫助車輛脫困。

　　如果您使用巖石模式，車輛也會自動將車身高度升至最高，并且此時前后軸的動力輸出為50：50。當然，面對大陡坡，駕駛者也可以選擇提高車速進行沖坡或者手動開啟低速四驅(qū)功能獲取更強的動力輸出。相對來說，后者對于大多數(shù)駕駛者是個更為穩(wěn)妥的方式。而前者有著更大的安全隱患，在離坡頂多遠處松油？爬坡過程中遇到凹凸路面怎么處理？都是非�？简灱夹g(shù)的地方。

● 非鋪裝路面體驗-陡坡緩降（緩升）

　　打開低速四驅(qū)后，駕駛者還可以啟動陡坡緩降（緩升）功能應(yīng)對上坡或者下坡道路。2-8km/h的時速范圍調(diào)整，也足以應(yīng)對絕大多數(shù)路面情況。只是在爬坡的時候，由于沒有提供全景影像功能，駕駛者無法很好的觀察前方路況，希望廠家能夠在日后進行優(yōu)化。

● 非鋪裝路面體驗-交叉軸路面

　　Trailhawk車型配備了兩把“鎖”，在遇到越野時常見的類似交叉軸的路面時，即使出現(xiàn)多個車輪懸空的狀態(tài)也讓人并不擔心，系統(tǒng)始終會將動力傳遞至有附著力的車輪。駕駛者只需讓車輛移動輕緩，避免因為重心移動導(dǎo)致車輛一頭突然貼地，對舒適性和車輛造成損傷罷了。

● 非鋪裝路面體驗-其他路況

　　至于其他普通的非鋪裝路面或者有“炮彈坑”的路面，Trailhawk應(yīng)對起來都非常輕松。傳入車內(nèi)的振動不是特別大，適當?shù)摹鞍茨Α币膊皇遣豢山邮堋．斎涣耍�雖然車輛在傾斜路面有著不錯的表現(xiàn)，但大家還是要格外小心，畢竟重心的偏移最終可能導(dǎo)致翻車的情況發(fā)生。

● 編輯總結(jié)

　　Trailhawk車型是一款個性非常鮮明的車型，工程師在其身上做出的一切都是為了提高車輛的越野性能；設(shè)計師的努力則是為了讓它看起來更為粗獷。通過更適合非鋪裝路面的固特異Wrangler系列輪胎、可手動鎖止的后差速器、柴油發(fā)動機、駕駛模式、陡坡緩降（緩升）以及低速四驅(qū)等功能的加持，新車越野性能相比普通車型有了較大幅度的提高，也讓越野——一個原本需要技術(shù)的活兒，變得更為簡單，可以包容許多駕駛者操作方面的不足。當然，為了在越野時獲得更好的動力輸出，Trailhawk車型搭載了一臺柴油發(fā)動機，這讓其日常在城市中獲得補給變得稍有困難，畢竟有些城市城區(qū)內(nèi)很難找到一家有柴油出售的加油站。另外，只滿足國4排放標準的新車也在一些城市無法上牌，有些尷尬。

　　總的來看，Trailhawk車型對得起車身上的Trailhawk徽章。越野時的表現(xiàn)對于一款原廠車來說，已經(jīng)足夠令人所折服。駕駛它在城市游走也很輕松，除了限高的車庫外，其他幾乎沒有影響使用的地方。而在這一級別，新車的定位似乎沒有直接的競爭者，一款既有著很強越野性能又能兼顧日常使用的車型，挺令人心動的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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