■ 駕乘感受

　　經(jīng)過前面介紹，可以看出宋DM雖然跟燃油版車型外觀和內(nèi)飾相同，但其實(shí)在底盤和動(dòng)力方面有較大差異，所以整體的駕乘感受的確跟燃油版車型有明顯的不同。首先是進(jìn)入車內(nèi)，如果是熟悉燃油版車型的朋友就會(huì)發(fā)現(xiàn)宋DM的底盤會(huì)給人感覺高一點(diǎn)，但空間上倒不會(huì)覺得有明顯改變，其座椅和方向盤則仍然是“老樣子”，除了擋把和其周圍的有變化外，中控臺(tái)跟燃油版車型相同。

　　方向盤不但觸摸手感跟燃油版相同，采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)比較輕盈，但是留有一定的虛位，車輛轉(zhuǎn)彎或是掉頭時(shí)需要轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度比較大，需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　宋DM提供EV純電和HEV混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，都帶有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，駕駛者可以有4種不同的搭配，而四驅(qū)系統(tǒng)則提供普通、沙地、泥地和雪地四種路況模式，四種模式都是以四驅(qū)行駛。我們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/103/" target="_blank">城市使用，一般就采用四驅(qū)系統(tǒng)的普通模式，趁電量充足，我們先以動(dòng)力最強(qiáng)的HEV+SPORT模式來行駛，起步階段車輛仍是以電動(dòng)起步，會(huì)感覺十分安靜平順。而隨著油門深度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，在1/3油門深度的時(shí)候動(dòng)力已經(jīng)比較充沛，感覺上跟同級(jí)別采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型動(dòng)力基本相當(dāng)。

　　如果是深踩油門加速的話，首先是車輛會(huì)有一定程度的抬頭，緊接著就是明顯的推背感，加速的過程簡(jiǎn)單粗暴，速度的確是夠快，如果是追求單純的直線加速快感的話，宋DM應(yīng)該不會(huì)讓你失望。

　　而要體驗(yàn)加速快感的前提是要有足夠順暢的道路，如果是在城市多車緩慢的路況，你會(huì)體驗(yàn)到HEV+SPORT模式的另外一面。低速行駛時(shí)，在油門深度變化頻繁的時(shí)候，動(dòng)力系統(tǒng)需要在電動(dòng)和混動(dòng)之間切換時(shí)會(huì)顯得不夠干脆利落，尤其是在電動(dòng)轉(zhuǎn)入混動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)車輛偶爾會(huì)有一點(diǎn)向前的竄。

　　換上HEV+ECO模式的話，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)顯得溫順許多，在多數(shù)情況下都會(huì)以純電的方式行駛，最大的優(yōu)點(diǎn)在于低速的時(shí)候不會(huì)有雙離合變速箱換擋的頓挫，40km/h以下車速時(shí)基本都是純電行駛，而超過這個(gè)時(shí)速的話，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)介入則不會(huì)感覺突兀，反而是有種加速更為強(qiáng)勁的感覺，車速的提升保持線性。

　　由于車輛的電池基本集中在底盤部分，車身的重心較低，在彎道中的側(cè)傾較小，而且在高速的時(shí)候會(huì)感覺比燃油版車型更為沉穩(wěn)。

　　剎車踏板的前半段行程偏軟，整體的制動(dòng)感覺是先松后緊，制動(dòng)力主要集中在后半段釋放，這樣的設(shè)定倒不算是缺點(diǎn)，有些朋友開車時(shí)，右腳不是在油門上就在剎車踏板上，只要不加速都會(huì)把腳搭在剎車上，如果剎車太靈敏，反而不好控制，剎車的前段行程給人一定的余量來適應(yīng)和調(diào)整踩剎車的力度不是壞事，喜不喜歡這種設(shè)定就是因人而異了。

　　宋DM帶有動(dòng)能回收系統(tǒng)，在選擇動(dòng)能回收程度“較大”時(shí)，行駛中松開油門并不會(huì)出現(xiàn)一般電動(dòng)車的有種“輕踩剎車”的感覺，工程師在這里加入了類似漸進(jìn)的細(xì)節(jié)處理，讓這種動(dòng)力回收的力度逐漸增加，保證了行駛的舒適性不會(huì)受到明顯影響。

　　然而如果是在低電量的情況下，車輛在高速行駛時(shí)就會(huì)顯得有些吃力，在100-120km/h以上的車速巡航，要想加速需要比較長的距離才能提升到目標(biāo)車速，單靠1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速也比較高，并不利于降低油耗。

　　綜合來說，比亞迪宋DM車型的駕乘表現(xiàn)跟電量息息相關(guān)，如果是以純電動(dòng)的方式行駛，整體的駕乘表現(xiàn)能達(dá)到90分的水平，主要是在靜謐性和舒適性方面表現(xiàn)較好，城市里面開起來輕松自在。而如果在高電量時(shí)采用混動(dòng)模式，則能體驗(yàn)到強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，加速能力令人滿意，再加上四驅(qū)系統(tǒng)和合理的前后配重，整車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要優(yōu)于前驅(qū)的燃油版車型。然而在電量較低(低于15%)的時(shí)候，不僅僅是動(dòng)力表現(xiàn)有所減弱，在舒適性方面也比電量充足的時(shí)候有一定的落差，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要保持在較高轉(zhuǎn)速才能提供足夠的動(dòng)力，由此帶來的振動(dòng)和噪音也隨之增加，影響了舒適性。