● 1.0T+7速雙離合

　　動力方面，榮威i6 16T搭載的是一臺直列三缸1.0T發(fā)動機，最大功率125馬力（92千瓦），峰值扭矩為170�！っ�，相比20T（搭載1.5T發(fā)動機）車型分別降低44馬力和80牛·米。傳動系統(tǒng)方面，新車最低配提供一款6擋手動變速箱，其余兩款都是7擋雙離合變速箱。底盤方面，16T車型采用了20T低配車型一樣的扭力梁式非獨立后懸架，這也算是情理之中。

　　坐進車內啟動車輛的一瞬間，并不會有以往人們印象中三缸車那種十分明顯的抖動傳入車內。動力方面，這臺1.0T發(fā)動機最大功率125馬力（92千瓦）峰值扭矩為170�！っ祝�峰值扭矩從2000rpm一直可以持續(xù)到4700rpm，不但整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)不遜于許多同級別采用傳統(tǒng)1.6L自然吸氣發(fā)動機的車型，而且實際在市區(qū)行駛中也不會讓你覺得動力有明顯不足。

　　使用D擋正常駕駛時，i6的油門響應非常線性，讓人很容易上手，油門開度甚至不用超過一半就能達到比較理想的加速效果，這也需要感謝7速雙離合變速箱的高效工作，升擋迅速，降擋果斷，能很好的理解駕駛著的意圖；當車輛切換到S擋后，升擋轉速被延后到4000rpm，從而提供更加敏銳的加速感。當然，對于雙離合變速箱常見的低速時不平順的問題，在這車上也就無法避免。主要體現(xiàn)是當你遭遇市區(qū)擁堵路段，車輛長時間停停走走，變速箱在1、2擋之間反復切換時，會在你頻繁收放油門踏板的瞬間，偶爾出現(xiàn)闖動現(xiàn)象。

　　對于一臺1.0T的小排量車，高速行駛表現(xiàn)也是我們特別關注的，我們車上坐了3男1女四位成年人，后備廂也放了諾干隨身行李。在這個狀態(tài)下，車輛以100-120km/h的速度巡航以及平穩(wěn)加速時的動力表現(xiàn)還算令人滿意，至少從主觀感受來說和開同檔次1.6L自吸車型動力差異不大。不過當你此時再想急加速，小排量還是會讓它顯得有點費勁，發(fā)動機需要將轉速拉高至4000甚至5000rpm來壓榨動力，此時噪音就自然會變得很明顯了。

　　車輛的轉向手感阻尼力度適中，無論是城市使用還是高速駕駛都非常順手，甚至很像德系車，車頭在你并線的時候也能有十分靈活的表現(xiàn)，回正的力度也很線性。至于懸架的表現(xiàn)，盡管它與我們此前測試過的1.5T高配車型在后懸架結構上存有差異，但是整體調校風格還是和諧統(tǒng)一的，都是偏重于舒適性的取向。而且更重要的是，它并非為了舒適而一味的將懸架調得特別軟，它在車輛側傾時的支撐性以及盡管大坑時車身的起伏程度控制都還不錯，跑高速時給人的感覺也比較穩(wěn)健、踏實。總之，榮威i6的懸架表現(xiàn)在同級別車型中還是值得稱道的。

● 配置分析

　　這臺搭載1.0T發(fā)動機的i6 16T互聯(lián)網(wǎng)智享版售價為11.38萬元，和搭載1.5T版本的車型價格差距為1.3萬元，現(xiàn)在就讓我們來看看兩車除了動力外還差了點什么？

　　我們分別選取了搭載不同發(fā)動機的互聯(lián)網(wǎng)智享版車型進行一個簡單的配置對比，兩車的指導價分別為11.38萬元和12.68萬元，差價為1.3萬，通過表格可以發(fā)現(xiàn)，兩車除了最基礎的動力差別外，配置上也有細微不同，1.0T車型配有發(fā)動機啟停，并采用了手動空調，而1.5T配有上坡輔助，無鑰匙進入，自動分區(qū)空調這些舒適配置，同時支持選裝自動LED大燈，感應雨刷，防眩目內后視鏡。總的來說，兩車1萬多元的差價，對于它倆在動力表現(xiàn)上的區(qū)別以及細微配置差異，我覺得還算比較合理。

● 總結：

　　雖然很多人依然留有對3缸發(fā)動機車型的排斥心理，但不得不說，如今市場上許多合資品牌都已經(jīng)說開始在旗下產(chǎn)品上搭載三缸發(fā)動機，并且無論是動力表現(xiàn)還是車輛震動等都已經(jīng)和以往的三缸發(fā)動機有了質的區(qū)別。依然抱有傳統(tǒng)觀念來看待如今這些三缸機確實有失偏頗，從駕駛感受，車輛設計及整體做工來說，無論是從我們之前的測試過的那些車型，還是今天試駕的這款1.0T版本，除了噪音控制還得再加強外，其它方面的表現(xiàn)榮威i6已經(jīng)能比肩不少同價位合資品牌車型。而16T車型的推出，進一步豐富了消費者的選擇，同時也降低了準入門檻。對于主要用于城市代步，對動力要求不高的消費者來說，16T車型也不失為一個比較實惠的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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