●試駕感受

　　瑞風(fēng)S7有1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)可選，傳動系統(tǒng)方面匹配的是6MT和6DCT（濕式）可選。其中1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為174馬力，峰值扭矩為251�！っ�，具備渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣氣門可變正時技術(shù)；2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為190馬力，峰值扭矩為300�！っ�。我們這次試駕的為搭載1.5T+6DCT組合的車型。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力儲備還是不錯的，開起來很有勁。它的最佳工作轉(zhuǎn)速區(qū)間是2500-3000rpm，這個時候能夠明顯的感受到動力的涌現(xiàn)。

　　這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)拖動著1.735噸的瑞風(fēng)S7并不費(fèi)勁，在日常駕駛時甚至能讓你感受到不錯的沖勁兒，開起來比較輕快，并不會讓你有小馬拉大車的感覺。

　　6擋雙離合變速箱在駕駛中的平順性表現(xiàn)不錯，在城市道路低速跟車時，1擋和2擋在切換時能夠感受到一定的頓挫感，但并不明顯，完全在可接受的范圍內(nèi)。這臺變速箱的升擋動作并不快，而當(dāng)你需要急加速深踩油門時，它最多會連降兩擋來拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，來獲得更好的動力表現(xiàn)，同樣降擋的速度也并不快，油門踩下去和動力涌現(xiàn)出來總是有那么點(diǎn)延遲感。

　　整車的NVH表現(xiàn)不錯，在行駛過程中，發(fā)動機(jī)噪音能夠很好的隔絕在駕駛艙外，胎噪也并不明顯，主要在高速行駛時來自車尾的風(fēng)噪會明顯一些。

　　懸架是一種偏舒適的調(diào)校，在面對平常道路的顛簸時能夠很好的化解。懸架對于車身的支撐也不錯，在快速過彎時，車身不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。未來瑞風(fēng)S7會推出兩種不同的懸架調(diào)校，1.5T車型以舒適型為主，而2.0T車型則以運(yùn)動為主，懸架會適當(dāng)?shù)恼{(diào)硬一些，支撐性會更好。這些都是可以在日后的購車時進(jìn)行單獨(dú)選擇的。

◆編輯總結(jié)：

　　作為目前江淮汽車在SUV市場的旗艦車型，瑞風(fēng)S7在外觀、內(nèi)飾、配置以及行駛品質(zhì)方面都達(dá)到了一個不錯的水平。從之前公布的預(yù)售價格來看，它未來的主要售價區(qū)間還是瞄準(zhǔn)了10-15萬元這一市場，競品也就非常清晰了，那就是如哈弗H6、博越以和榮威RX5等一眾實(shí)力派選手。

　　廠家對它的策略還是“以大欺小”，相比于這個級別大多數(shù)的車型來說，在車身尺寸方面占有較大優(yōu)勢且配置也尤為豐富，并且有7座版車型可選。它是要在10-15萬元這個級別市場開始了5/7座的混搭策略。但瑞風(fēng)S7要想在市場分得一杯羹，還需在產(chǎn)品品質(zhì)上繼續(xù)加強(qiáng)。當(dāng)你看到這篇文章的時候，我的同事周楚然此時正在西藏對2.0T車型進(jìn)行試駕，關(guān)于2.0T車型的具體試駕感受，請繼續(xù)關(guān)注我們的試駕文章。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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